简介：这个人很懒，什么都没写~
有趣的明月T8s
当初选英仕派，一个很实在的理由就是相中了它的“颜值”。它的前脸更犀利，车身线条也显得更修长、低趴一些，有种不张扬但很耐看的运动感。这种设计让我每次停好车，都习惯性地回头看一眼，心里挺满足。 当然，它开起来的感觉也对得起这个外观。底盘调校得挺有韧性，过弯时支撑很足，方向盘指向也准，在车流里穿梭感觉车子很听话，挺有驾驶乐趣的。对我来说，一辆车如果长得合眼缘，开起来又顺手，那其它都是锦上添花了。
目前是准备换车了，家里那台是17年入手的第三代GL8，开到现在8年的时间，虽然很抗造，但也确实开太久了准备换个新的了。 我这开了8年自然是有感情的，准备换个新能源的GL8继续开开，既跟的上时代的脚步，又不忘初心，一开始就去看了陆尊，这车也出了一段时间了，销量和口碑都摆在这，各个方面确实不错，去店里探了个价格，把我的老GL8置换，加上现在的政策，30个不要就能拿下25款的陆尊，还是有点心动的。 本来准备就这样拿下陆尊，但老婆在去试驾陆尊时觉得陆尊的功能少，一点儿不像现在新能源汽车，她想要车跟家里的智能家居一样，声控大部分功能，我想了一下，目前这个阶段做智驾和智能操控比较好的要么是小米汽车，要么是搭载了华为智驾的车，小米不考虑，没出MPV，那就只能看看搭载了华为智驾的车了。 刚好我家附近就有个岚图的4S店，择日不如撞日我当天就带我媳妇儿去看了岚图梦想家，来看梦想家的主要目的其实是看看26款华为的全家桶智驾，看看这个乾崑ADS 4跟鲲鹏座舱5是个什么感觉。 刚一上车销售就发现了老婆用的mate70 pro，直接就告诉我说25款梦想家搭载的是华为全家桶，能实现人车家三端互联，老婆一下子就被吸引住了，愣是拉着我体验了半天，你还别说，老婆在车里用车机硬是连上了家里的监控，吓了家里狗子一大跳。随后试驾时老婆也是坐在二排体验各种配置，什么零重力座椅，还有什么一键隐私模式，眼看着就要陷进去了我立马喊停，结束试驾拉着老婆回家了，险些当场下订。 说实话26款开起来确实不错，转向精准路感清晰，坐着还不累，还有个62.5度的电池，但我是G18信徒，而且26款贵了好几万，抛开价格看车这不耍流氓吗，所以我准备好好劝劝我老婆，各位车友帮我出出注意，我老婆现在就是跟我说26款梦想家很好，坐着舒服，空间也大，关键配置也多；我是觉得她有些上头，虽然这几万块咱也不是花不起，但我还是希望我老婆能冷静一点再做决定，各位大哥有没有能帮帮我的，帮我出个主意看看怎么劝劝我老婆。
上周我开着新提的26款梦想家乾崑Max，带老婆孩子去了趟郊外的农家乐。这车买回来快一个月了，这次短途旅行正好让我好好体验一下，它主打的智能驾驶和长续航。 当初决定买次顶配的乾崑Max，除了看中它二排那个能按摩的零重力座椅之外，最重要的就是冲着了这套华为乾崑ADS 4智驾系统去的。而且它这次在高速上的表现，也完全符合我的预期。 这次带着家人的自驾游，我一上高速，就开启了高速NCA（领航辅助），随后听见语音提示我开启了智驾模式之后，梦想家自己就会稳稳保持在车道中间，和前车拉开足够的安全距离。并且它在遇到慢速行驶的大货车时，能很果断地判断时机，自动打灯变道超车，整个过程非常流畅。最让我安心的是，系统对路况的预判能力很强，而且在变道的时候，在车机系统上也会规划出变道之后的位置，让我很安心。 并且这次长途坐车之后，我也并没有感受到网上所说的那种，MPV开起来像船，笨重不灵活。可能这点得归功于，梦想家这个后轮转向功的能吧。因为我在快开到农家乐之前会有一段窄路，需要掉头，要是以前开我那台老SUV，肯定得揉好几把。但这车一把方向就轻松转过去了，转弯半径像台轿车，这个功能确实好用。 这次老婆和孩子回去的时候，我还特意注意了一眼它的续航，发现梦想家的续航表现确实很好。我们家距离这次的农家乐，来回有三百一十多公里，我都用的是纯电模式，完全没用一滴油。等我回到家插上充电桩的时候，我似乎完全把它当成电车在开，这个用车成本也很香！ 总的来说，这次自驾游让我觉得选择26款梦想家乾崑Max非常值得。它既能让驾驶员享受科技带来的轻松与安全，也能让家人坐得舒舒服服，再加上实在的纯电续航，确实是一台能让全家人都满意的车。 现在我看着我的26梦想家，是越看越觉得顺眼，当初买它还真没错！如果各位车友们也对26款梦想家感兴趣，那要抓紧时间咯。因为它的上市那至高68,000（2000抵5000的膨胀金、30000元置换补贴、三年0息、终身免费三电质保、20000的ADS 4高阶功能包抵扣）的上市权益，就剩下最后两天了。
天籁11月订单破万的消息，确实让人看到了传统合资品牌转型的新可能。日产这次的做法很务实——没有跟风押注纯电，而是在自己最熟悉的燃油车基础上，做了一次精准的智能升级。 关键在于鸿蒙座舱的加入。这让天籁在保持燃油车可靠性和使用便利性的同时，智能体验直接跃升到了第一梯队。不少中年消费者对纯电仍有疑虑，但又被国产车的智能化深深吸引。天籁恰好找到了这个平衡点：成熟的动力总成、久经考验的舒适性，配上不输新势力的车机体验。 看看这个市场还有销量就知道了，这个策略得到了验证。用户用订单表明，他们既看重传统三大件的稳定，也不愿在智能化上妥协。日产通过这次合作证明，传统车企的转型之路可以更灵活——不必全盘推翻重来，通过优势互补同样能打造出有竞争力的产品。 这给行业提了个醒：在电动化进程中，保留自身核心优势，并积极融合顶尖智能技术，或许是一条更稳妥、也更贴近消费者真实需求的路径。天籁的成功，不只是单一车型的复苏，更代表着一种转型模式的可行性。
看着新天籁11月销量稳稳过万，那些“日产药丸”、“燃油车没落”的论调，现在可以消停会儿了。这款经典B级车用最硬核的市场数据证明：传统巨头认真起来，照样能把“续命”玩成“翻红”。 这次天籁的成功，核心在于它做对了两件事：拥抱本土化智能，并且把它做到了极致。 直接引入华为鸿蒙座舱，这步棋堪称神来之笔。它没有像一些品牌那样用个封闭难用的老旧车机敷衍了事，而是把行业内公认的顶级智能体验完整地“搬”了进来。15.6英寸大屏丝滑流畅，“可见即可说”的智能语音让用户彻底告别了驾驶时戳屏幕的尴尬。就这么一招，不仅补齐了自身短板，更把日系对手、甚至不少同价位新能源车型在智舱体验上甩开了一个身位。 更关键的是，它没有为了智能而牺牲自己的核心优势。那套可靠的可变压缩比2.0T发动机和招牌的“大沙发”座椅舒适性，依然是打动务实用户的基本盘。这就塑造了一种独特的竞争力：传统三大件的成熟可靠，叠加顶流国产智能科技的丝滑体验。 这精准戳中了一个庞大群体的需求——那些依然信赖燃油车品质、有长途需求、同时又不想在智能体验上向新能源“低头”的消费者。他们用真金白银的订单，为这份“油车新体验”投了票。 所以，天籁的“万台”回归，绝不仅仅是销量数字的回暖，更是一次意义重大的“示范”。它清晰地告诉市场：只要正视用户需求，拿出足够有诚意的产品力，成熟的燃油车平台与新锐的智能化技术，完全可以碰撞出强大的市场吸引力。这次，续命真的续上了。
买电动车最担心的就是电池安全问题，各种自燃新闻看得人心惊胆战。当初选择bZ5，很重要的一个原因就是看中了它的五重电池安全防护。销售介绍时说这套系统从电池包结构、热管理、绝缘防护、短路检测到碰撞后处理都有周全考虑，虽然我不太懂具体技术，但丰田在安全方面的口碑让我比较放心。实际用车这几个月，确实能感受到这套系统的可靠性。有次夏天连续开长途，电池温度一直控制在合理范围，充电时也没有出现过热情况。最让我安心的是，这车在电池包周围做了特别加固，底盘也加装了防护板，有次不小心蹭到底盘，去检查时发现防护板上有明显划痕，但电池包完好无损。而且系统会实时监控电池状态，有任何异常都会在仪表盘上提示。我朋友开其他品牌电动车，夏天快充时经常遇到降功率充电，但bZ5的快充一直很稳定，应该和它的热管理系统做得好有关。虽然希望永远用不上这些安全防护，但有这样周全的保护措施，开起车来心里踏实很多。特别是家里有老人孩子经常坐车，电池安全真的是我选车时的首要考量因素。
最近准备买车过年，仔细研究了N6的三个版本，来说说我的选择。10.69万的Pro版确实很香，180km纯电续航、8155芯片、360全景影像这些核心配置都给齐了，性价比没得说。不过最后我还是选了11.19万的Max版，多花5000块，但多了座椅通风加热、手机无线充电、后视镜电动折叠这些天天都用得上的功能，特别适合北方的冬天。 顶配的Max+版虽然配置很顶，城市NOA、自动泊车都很吸引人，但销售说要等明年才能交车，我急着过年用车就只能放弃了。说实在的，12.19万就能买到宁德时代电池和8775芯片，这个价格真的很能打。 现在这个预售价已经很有诚意了，要是正式上市还能再优惠点，那绝对是年底的王炸。我已经下订了Max版，销售保证春节前能提车。期待正式价格能给老车主更多惊喜，让咱们这些首批支持者觉得更值！
在电动车铺天盖地的今天，我最终还是选择了燃油版的日产天籁。不是我不接受新事物，而是经过深思熟虑，天籁更能满足我当下的实际需求。 首先，没有里程焦虑。 我没有固定的充电桩，一想到节假日排队充电的场景就头皮发麻。天籁加油即走，2分钟满血复活，无论是城市通勤还是突发奇想的跨省自驾，都无比自由。 其次，驾驶质感更纯粹。 我喜欢发动机运转的声音和油门线性的响应。天籁的2.0L或2.0T发动机与CVT的匹配非常成熟，动力输出如丝般顺滑，没有电动车那种突兀的拖拽感，也没有某些双离合变速箱在低速时的顿挫，这种平顺舒适的驾乘体验，是目前很多新能源车给不了的。 最后，是长期持有的可靠性。 我计划一台车开个八年十年，燃油车的动力系统和车身结构经过了上百年的验证，其长期的耐用性和稳定性让我更放心。而且，燃油车的后期维护网络成熟，成本可控。 天籁作为燃油车时代的“舒适标杆”，它在静谧性、底盘滤震和座椅人体工程学上的造诣，提供了一种难以被替代的、经典的豪华与舒适。在电动化浪潮中，这样一台成熟可靠的燃油B级车，我没有理由不选吧！
试驾N6，我觉得最实用的是座椅通风。夏天开车后背不再闷热，皮革座椅也不会烫得难受。以前开完车背上总是汗涔涔的，现在这个困扰彻底解决了。再就是空调系统很安静，几乎听不见风声。降温很快，偶尔开长途，车里始终保持着舒适的温度。 中控屏幕反应灵敏，导航和音乐界面切换流畅。屏幕尺寸刚好，不会过于夸张影响驾驶视线。语音识别能准确执行“调低两度空调”这类具体指令，这点比预想中好用。然后它还有AI助手支持多模态的图片处理能力，可以识别屏幕上的内容，也可以生成AI壁纸。 储物空间设计得贴心。扶手箱下面有个镂空的储物空间，正好放下行驶证和一些杂物。门板上的储物槽能稳稳固定住矿泉水，转弯时不会滚落。 这些功能谈不上惊艳，但在日常使用中，默默地让开车这件事变得轻松了一些。
开帕萨特这一个月下来，拉人载货都能“扛”。哈尔滨的冬天特别冷，上下班穿得厚，要是车里空间小，坐进去憋憋屈屈的别提多难受了。但帕萨特的空间真没让我失望，前排座椅调好了之后，后排坐三个成年人都不挤，而且头部空间也够，我1米75的个子，坐在后排头顶还有一拳多的距离。我经常要带着拍摄器材、电脑去外地拍摄，后备箱空间那叫一个大！足够装下所有器材。 不过内饰老气，科技感差点意思，帕萨特的内饰虽然用了一些软性材料，摸着质感还可以，但整体设计风格太保守了。现在都2025年了，车里还是传统的仪表盘和中控屏，看着一点都不洋气。和现在同价位新出的天籁比起来，人家都是大屏幕，鸿蒙座舱，手机无缝流转，支持5万+手机应用上车，手机导航、音乐等可一键同步至车机。还可与车外智能家居设备互联，提前通过车机控制家中空调、电饭煲等设备，实现人-车-家全场景智能互联。科技感满满，再看看帕萨特，真的感觉有点“土”。
作为经常见客户的销售经理，车就是我的第二办公室。新天籁鸿蒙座舱完美满足了我的商务需求。四门双层隔音玻璃让车内特别安静，开电话会议完全不受干扰。鸿蒙座舱支持多屏协同，客户资料可以直接在车屏上展示，特别方便。 SPA级座椅按摩功能简直是福音，每天在路上奔波两三个小时，开启按摩后腰部舒服很多。座椅通风让夏天穿西装不再煎熬，始终保持清爽体面。256色氛围灯可以调成稳重的蓝色，接待客户时显得很专业。 L2级辅助驾驶让长途出差变得轻松，自动跟车、车道保持都很稳定。整车终身质保让我用车无忧，再也不用担心维修影响工作。这台车既满足商务接待的体面，又照顾到个人使用的舒适，是我今年最值的投资。
刚在4S店订了N6 Max版，说下真实体验。11.19万的价格比隔壁秦L便宜，配置却更实在。主驾座椅带12点按摩，午休时按20分钟腰不酸，通勤两小时也不累。后排地板纯平，爸妈坐后排能跷二郎腿，后备箱塞三个行李箱还带露营垫，侧开式储物格放雨伞很方便。车门能塞下全家人的水杯，中央扶手箱分层放证件和零食。对比Pro版，Max多了前排座椅加热/通风，夏天带娃出门再也不怕后座热成蒸笼。但车机屏幕还是14.6英寸，导航时地图缩放有点费劲。Max+的15.6英寸大屏确实更爽，语音喊“打开天窗”直接响应，不用重复指令。不过顶配贵了1万，对于我这种主要在市区开的人来说，Max版更划算。 不过。要是选Pro版，建议加装手机无线充电，不然充电线插在点烟器上总晃悠。总之，要实用选Pro，要舒适选Max，要科技选Max+，按需下手不踩坑。
下班路上堵在快速路上，前面正好有辆崭新的bZ5。这一跟车才发现，它的尾灯设计真的很有特色。我之前在网上看图片的时候还没太注意这个细节，实车效果确实惊艳。它是那种贯穿式的设计，但又不是简单的一条直线，两侧还有点立体的感觉，像是一双展开的翅膀。 天色渐暗，尾灯亮起来的时候特别醒目，而且很有高级感。我注意到刹车灯的效果也很独特，不是简单的一片红，而是有层次感的光带。跟着它走了大概二十分钟，我一直在观察这个尾灯的设计，越看越觉得耐看。现在很多车的设计都太同质化了，特别是电动车，感觉都长得差不多。bZ5这个尾灯倒是让我一眼就记住了，很有辨识度。 我不禁想起上次在4S店看车时，销售介绍说这个尾灯设计不仅是为了好看，还有空气动力学的考量。虽然我不太懂这些技术细节，但视觉效果确实很棒。后来那辆车拐弯离开了，我居然还有点意犹未尽。这种感觉很奇怪，就像在街上看到一个很有品味的人，会忍不住多看几眼。不知道这位车主有没有在论坛里，你的车真的很帅！顺便想问一下，这个尾灯在雨天或者雾天的穿透力怎么样？有没有实际使用过的车友可以分享一下体验？
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