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#买车后你被背刺了吗🎞本人的一个情况 2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版车主。于2024年7月2日提车。提车虽然什么裸车按揭优惠8000啥的，实际经过一计算，裸车就优惠了3000多点。也就是裸车大概12.98-0.3=12.68元。所以这个价位放在今天，可以买更新更高配置的了？ 🎚细说背刺阶段 在24年9月，第二代也就是搭载dmi5.0的宋pro上市了，同样的配置，指导价变成了13.28万，续航里程由110公里变成了115公里。升级的地方主要是外观变化和配置上多了氛围灯，大家注意，这个系列是不带智驾的。 在25年3月，这是一个转折点。也就是被称为史上最大背刺的智驾版发布了。同样的以115公里超越版来看，指导价变成了12.28万。这个版本除了坚持上一版本配置外，全系标配了三目智驾。所以像自动泊车哨兵模式都有了的。而且上市差不多三个多月后，就终端优惠一万二左右了。大家不要觉得这个三目不咋滴，从经济学角度来说有总比没有好。 大家看，我是不是真的就是被割的妥妥的韭菜？ 🎙自己感受 话说车子买回来已经开了这么多公里了，开了这么久了，即便心里不爽也没太大办法。因为品牌方厂家是资本方，他们需要保证的是其能够在市场中处于不败之地和能有持续有竞争力的产品问世就行。 当然，我是向后看，如果我向前看，那些前些年买宋pro花了十几大万的车主们，我肯定是赚了。因为他们买车时正处于锂电池在市场高位，我们处于正常价位。所以随着锂电池的降价，我们尝到了降价带来的红利。 所以你买车你不能只朝后看而不向前看。因为事实上有比你更大的韭菜出现过。 车子这东西嘛，主要是能够在解决自己痛点就行，而不是经常性比较你买的亏不亏。因为任何车子随着规模生产后，厂家的生产成本肯定越来越便宜。这也是为什么厂家喜欢平台化生产的原因所在。因为平台化意味着很多部件可以共用，共用就意味着规模效应大，规模效应大就意味着成本更低廉，成本更低廉就意味着价格越来越低。所以这是一连串的。 所以，我一贯的观念，不要买首发车型，不要当首批车主，尤其是一款新车型。因为那正处在成本最高峰，价格肯定降不下来的。 目前整个车花费了接近16000元，如果我当初不买这个车，选择继续开我油车的话，那么现在的单纯的燃油费用就高于现在的总费用。这是完全可以算得到的。所以早买早享受还是可以的。另外现在湖北省置换补贴额度也减少了，以前是补贴12000，现在只补贴5000还是多少，关键还要抢卷。所以早买早享受也没有错。另外尤其明年新能源购置税减半征收后，对于车价来说又是一笔费用了。对于政策类的补贴，大家真没必要去赌。 有没有背刺，大家可以看看后面发布的秦plus，你看人家车型128公里的只要7.98了，大家觉得这是不是背刺？当然砍掉了L2没有了智驾。不过很多人依旧就喜欢这种最普通配置的车型。这就是典型的背刺了。 另外据小道消息，明年上市的宋pro都可以达到最高200公里的纯电续航了。所以你们说这消费者真的能赶得上车企的节奏吗？因为我们都是你生产什么我们才买什么，我们想的什么你们又一次性不给。所以厂家就是挤牙膏，就是要这样。 我不知道大家有没有这种感受，就是比亚迪的车型背刺特别多，基本上所有车型都喜欢背刺老车主。而且关键是比如我这款车，可以在25款里背刺两次，真是牛啊。 关键是25年9月上市的顶配133公里指导价只有12.58万了，带智驾，带座椅加热通风，带泊车辅助，带15.6的大屏，千里眼哨兵都有了。唉，这真的背刺很厉害啊。一年左右，升级了三次。牛逼，背刺真的第一。
