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    WAGONS光速超跑

    简介:自驾/接驾/酒店/游艇/公务机/老爷车/静展/ WAGONS光速超跑带你一站式解锁奢享生活

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    #聊聊你的Dream Car盘点跑车的各种奇葩车门设计 说起跑车,一定会让大家想起飞起来的车门,每辆跑车都有自己的一副独一无二的翅膀,今天就带大家看看,跑车都有哪些有意思的车门设计呢? 1.鸥翼门   代表车型:奔驰SLS AMG 这种车门借助伸缩弹簧向上打开,低成本,制作工艺简单,同时也非常美观,但缺点是乘客出入的垂直空间非常有限,由于跑车低矮的车身,即使身材标准的乘客也难免“碰头”。 2.蝴蝶门   代表车型:法拉利enzo 蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上,车门通过铰链朝前上方开启,斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大,成员上下车更为方便。但在车辆翻车时会遇到和剪刀门、鸥翼门一样无法开启车门的尴尬,不过翻车几率相对较低。 3. 剪刀门 代表车型:兰博基尼   剪刀门沿车门最前端为圆心,垂直向上旋转展开,这种车门既彰显个性,又可以在狭窄的区域打开车门,不过开启后的角度并不能达到90度,上下车需注意不要磕碰到自己。 4.自杀式车门   代表车型:劳斯莱斯幻影 和直开式正好相反,它以车门后端为轴旋转打开。其优势在于进出车门变得很方便,可以让乘客以正常方式步入车内,下车时直接开车门向前走出即可。缺点是当车门异常打开时,车内乘员很容易被抛出车外,容易造成危险。 5.旋翼式车门 代表车型:柯尼塞格 这样的设计使用在来自瑞典的柯尼塞格车型上,其手工制造的超跑在路上能收集很多人的目光,引人注目的还是它的车门。车门通过固定在A柱上的一个支点,依次外展、旋转、前移最终完成整个开门动作,极大限度的让开了车门开口,整个车门的开合在视觉效果上都是种极致的享受。 今天小编就为大家盘点以上这些造型设计独特的车门,看了这么多有意思的车门设计,你最爱哪一款呢?

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    说起超跑,在大家的脑海里都必然会闪过一抹亮丽的红色,会浮想起低矮的车身,流线型的车身,高亢却又不失韵律的排气声,而最开始给我们带来这一切印象的一定是这一辆车——法拉利458。 可能有一些人会说,心目中给自己留下最深刻印象的是拉法等更加高端的车型,但不可否认的一点,从零九年的法兰克福车展法拉利展示了他们的新车型458开始之后,就开始沿用了这种新的车身设计语言。 相对于上两代的F430,F360两款车型来讲,458的变化可谓重大的飞跃,车身的设计语言变得更加的大气优雅,前脸的导风版与开口相较于430来讲变得更加的动感,两盏大灯变得更加的犀利有神,而且大灯具有跟随方向盘随向转动的功能,在夜间拥有更宽的可视范围。腰线的设计看着好似是一笔简单的弧线划过整车,但是当我们仔细的去看的时候却发现这腰线的每一笔上扬,每一划的转折都恰到好处,让人不明觉厉。 创新的同时,458也继承了之前车型留下的经典设计,像是车尾的两盏圆形尾灯,在宽厚的车尾两端点缀着两处红色的恶魔之眼,仿佛就像是在警告后车自己并不是一只好惹的野兽一般。 除外观有着翻天覆地的变化之外,车子的机械素质也有着不错的提升。3.4秒的零百加速时间的背后,隐藏的是一副4.5升排量的NA机器和7速双离合的动力组合。中置后驱的车身布局使得这台拥有着570匹马力540牛米的狂躁机器也有不错的重量配比。在不同的赛道,山路,公路上都能提供极其优秀的驾驶体验。 当然了,在谈到法拉利以及其旗下的车型当中,怎么能少得了对于这排气声浪的介绍,在V8的大排量自吸发动的加持之下,458的排气声浪简直让人欲罢不能,低转速时V8发动浑厚的声场就已经让人倍感压力,但是在行驶的过程中转速稍稍拉到三四千转,又仿佛听到了国家队般高亢的女高音在你身旁高歌,当你控制油门的右脚再疯狂的往下入侵时,将近万转的嘶吼绝对会让你疯狂的爱上这辆车。 不过,458虽然作为一款超级跑车虽然拥有着强大的动力,但是在日常的行驶时也是非常的友好的,易控的油门,轻盈的方向盘,优良的车内视野,宽敞的乘坐空间以及能装下代驾的折叠自行车的前备箱。车身虽然较我们平时开的小轿车会相对的低矮一些,但是这款车型有底盘的升降系统,在下一些停车场时,就算遇到小轿车也要缓慢通过的位置也可以从容的去应对,而且458配备的是电磁可调绞牙避震,在过烂路时可以将悬挂阻尼变软,使得行驶的质感更加的舒适。法拉利能给到的这些配置都能让我们加大对这车的使用频率,而不会让我们开这个车的时候会觉得不便。 458这台车虽然发布至今已有十余年的时间,但是现在无论是从外观、配置、动力、易用性等等的方面都并不会显得力不从心,相反的在现在的这个时间将他开出游玩依旧会获得极高的回头率,搭配上五千多块钱一天的价格,简直就是性价比神车!

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    WAGONS光速超跑图15WAGONS光速超跑图15

    硬核保时捷—不失身份的魅力Spyder 这是一台从正面看着平平无奇的保时捷,随处可见的白色车身,十分有保时捷辨识度的一对圆形大灯,如果不是长期接触保时捷的车型,跟现款的718停放在一块儿的话基本上很难分辨的出来两台车有什么的大的差别。 然而,当我们往车子的中后侧移两步就会发现,这台看似普通的博斯特并不简单?因为这是一台保时捷的Boxster Spyder赛道限量版。 在一个相对于普通博斯特车型更轻的车身里,装下了一台3.4排量的水平对置发动机,采用的是PDK7速的双离合变速箱,官方数据零到一百能在4.8秒内完成,悬挂用的是kw的绞牙避震桶,底盘也比普通版本的高度低了20mm来降低车子的重心,并且限滑差速器和更轻的轮毂是标准配置,这也意味着我们能更换快的在场地里 嘚飘得飘得意地飘。 我们再把目光往车子的内饰里聚焦一下,在车子的内饰配置上这个车型可谓是典型的为了赛道而生的典范。 在这个车上面,敞篷,手动的,方向盘的款式,选装的;车内多媒体系统,选装的,空调冷暖气,也是选装的,甚至是这个门把手,不好意思,没得选装,给你一根带带吧。 虽然车子在不关乎于车辆行驶的方向上可以做到保时捷一贯选装的极致操作,但是在驾驶的方面可以说一点儿也不含糊,内饰里最大的亮点可以说就是这一对桶椅。能被保时捷装在车上的桶椅,包裹性自不必多讲,每一个第一次坐上车的朋友都会有一种突然坐到地上的体验,腰部的支撑,肩膀的支撑都是足够的,还有值得一提的就是座椅的舒适性,不得不说在有着支撑的同时柔软度也是非常舒服的。 而座椅的后背有个皮质的带子,往上一提就能看到这个座椅最骚的地方——全碳纤桶背 不过这个是个两座车,椅子后面也没有放行李的地方,把座椅往前靠有啥作用呢?估计最大的作用也就是在车友聚会的时候骚出你碳纤座椅! 在最后,这一款车在当时的原厂车里可以说在轻量化上面也是做很厉害的,虽然是敞篷的车型,但是整个敞篷的重量大概在六公斤左右,这一套19寸的轮毂也比Boxster S上18寸的轮毂还要轻。不过这车子在当时的定价方面较为高企,而且是限量的款型导致保有量比较低,路上在跑的难得一见,可见这车的定位还是很高冷的。

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