长安CS75PLUS Ultra值得买？

【写在前面】

长安CS75 PLUS的月销量一直在1万台左右，表现比较稳，9月上市新款直接把销量拉到了2万台，接着又推出了Ultra 2.0T发动机版本销量又上升了一个台阶，成为了销量Top级别。其实长安CS75 PLUS Ultra最大的优势就是价格，他比同级别的瑞虎8还便宜2万元，作为消费者是实惠了，但是这款车到底如何呢？

为此我特意到底体验了长安CS75 PLUS这款车，通过静态和动态两个方面分享我对这款车的真实体验感受。

《静态感受》

【外观】

长安CS75 PLUS Ultra版的外观相比PLUS版并没有太大的变化，几乎一模一样，唯一的区别就是尾部多了四个排气孔，以此来证明它2.0T高功率的强劲动力。不过说实话，这样设计确实显得更肌肉一点，而PLUS版本显得更秀气了一些。

外观还有一个显而易见的就是轮毂变大了，变成了20寸。但也因为轮毂变大后，显得整个车身的底盘更高了，离地间隙更大了！我就很好奇，长安CS75 PLUS的底盘怎么设计的这么高？难道就是为了消除车内后排的凸起部分？所以长安CS75 PLUS的车身高度我觉得太高了，上下车很不方便，脚有点够不上，建议安装个电动踏板。

车头前脸更倾向于新能源车，贯穿式的灯带也是现在新能源车的普遍特征，大灯显得特别小，没有了油车的气派感。不过，中网的银色装饰比较密集，还是增加了不少颜值，让长安CS75 PLUS显得更年轻化一点，我觉得这样的设计还算不错，就是太像新能源车了，有点千篇一律的感觉。

尾部增加了塑料大尾翼，多了份运动感，不过这尾翼设计总觉得跟名爵、东风风神比较像。尾翼伸长的距离比较短，但好处就是尾部视野没有遮挡，更开阔一点，由于它车身高度高，显得尾翼比较小，后挡风玻璃凸出的比较明显。

【内饰】

车内内饰风格还是比较像理想汽车的，尤其是中控扶手台一体化的设计比较像，设计的比较高，手部搭着会比较舒服，坐着有种气派感。不过前排座椅靠背太薄了，感觉有点单调，有种不够柔软、硬邦邦的感觉。

不过内饰用料还是不错的，即使是低配内饰都是皮质和软包，而且在中控台、门板上都用了翻毛皮的用料，手感比较柔软，有种档次感。整个内饰几乎看不到硬塑料材质，这也是目前国产车的普遍做法，舒适感比较好。坐在车内是感觉不到这车10万出头，有种20万的配置。

内饰中，我觉得比较吸引我的还是中控台的三联屏设计，给人一种大气感。在熄火状态下看着中控台会让人觉得它的屏幕很大，实际点过后，屏幕的黑边还是比较宽的，实际上屏幕显示的并没有看到的大，有的只是视觉上的美观，实际屏幕显示还是要打折扣的。尤其是仪表台，还是偏小的，而副驾娱乐屏实际屏幕显示也比较小，黑边太宽，会给人一种误导。

【车机】

车机芯片并没有用高通骁龙8155芯片，还是自己自研的一套芯片和系统，所以流畅性和使用体验感受上不及高通骁龙芯片顺畅，使用时间长了容易卡。

车机的主界面设计也是跟现在新势力车型的界面比较相似，但又有点不同，它在屏幕左侧（靠近驾驶员一侧）有语音控制按钮、音乐媒体和场景快捷按钮，并不是整屏幕显示，这个默认设置又无法取消，看着有点不太舒服。不过导航都是默认的高德地图，这个体验还是不错的。

在驾驶过程中，车机会随着驾驶环境自动跳转成360全景影像模式，在狭窄的道路上比较便捷，对新手司机比较友好。不过我还是比较喜欢它的转向自动切换成要转向的一侧道路影像模式，比如说左转弯，就会显示左侧一侧的全景影像，这个即使是老司机也会比较依赖它，对于路况的识别反馈能力还是比较强的，最起码看着没有视野盲区，驾驶会省力很多。有的时候受外后视镜的视野限制，转弯的视野盲区比较大，行人、非机动车等判断不及时，有时根本看不到，所以这个转向自动跳出360全景影像对于我来说就比较方便。

车机的反应速度和响应速度我觉得还是比较快的，体验过程中没有感受到卡顿和延迟的现象。就是语音控制有时唤醒不出来，需要通过方向盘按键先激活一下，然后才能唤醒语音助手，这个跟我的大众ID.3有点像，每次车断电重新启动都要重新通过方向盘的语音按键来激活，不然喊破喉咙也没用。

【乘坐空间/感受】

虽然是紧凑型SUV，但是车内空间一点都不输中型车，像我比较熟悉的途观L Pro，车身尺寸还没有长安CS75 PLUS大，所以定义为紧凑型我觉得有点不妥，这明明就是辆中型车！所以坐在后排觉得空间特别大，可以轻松翘起二郎腿，而且后排中间还没有油车特有的凸起部分，就觉得车内活动空间比较大，没有那种局促感，活动还是比较自如的，最起码在后排可以轻松移动到旁边座位。后排座椅靠背的角度也比较大，坐在后排有种半躺的感觉，比较舒服。

而且后排座椅坐垫也比较厚，坐在上面还是比较柔软的，可能跟20几万的车相比没有那么软，但是13万的价格还能要求什么呢，这个坐垫我觉得可以接受了。

前排座椅就没有后排舒服了，感觉的靠背的厚度有点薄，靠在上面不是很柔软，但是靠背的支撑性还不错，腰部的包裹性还是不错的。不过坐垫就有点平了，侧面比较平，而且坐垫厚度也有点薄，有点偏硬。值得一提的是，靠背的头枕处内凹的角度有点大，靠在上面脖子处于悬空状态，几乎没有支撑，需要搭配一个颈枕，不然长途行车会觉得脖子酸，比较难受。

【储物空间】

后备箱的储物空间我觉得设计的比较用心，花了心思的，可以说空间的利用率比较强。

首先，后备箱两侧设计了储物槽，储物槽的深度我觉得直达车底了，很深，刚开始我以为会是比较浅，但当我用手摸时竟然没摸到底，让我比较意外，而且它的储物槽的宽度也比较大，可以当不少东西，比如说玻璃水、饮料等，有种定制定容管理的感觉，放在里面不会占用很多空间，还不会到处乱跑。

后备箱的储物空间还设计了两层设计，可以根据储物的高度随意调节，不管哪种调节方式，后备箱的储物空间都是平的，摆放物品比较方便，不会产生空间浪费。

车内的储物空间值得一提的是它的四门门板储物槽设计，可以轻松放下一部6.7寸大小的手机，槽比较宽，也比较深，对于后排乘客比较友好，手机有地方放了。

前排还设计了悬浮式中控扶手台，不过二层虽然设计了储物槽的设计，我觉得空间高度太低了，存放和拿取不太方便，感觉利用率不高。

《动态感受》

【动力感受】

长安CS75 PLUS Ultra的动力是2.0T发动机，相比于1.5T发动机虽然动力提升了不少，但是变速箱换挡的顿挫感还是依然存在，比如说一脚油门踩下去不松的话，会明显发现速度在40-60时，提速会有一个中断的过程，好像“大喘气”一样，然后又会有一个提速的推背感受，接着速度但100左右时，又会有一个“大喘气”的动作，持续提速又会中断一下。这种提速顿挫感让我有点不舒服，感觉车有点晃动，点头感和提速感的这种晃动感觉有点晕车，尤其是坐在后排，“大喘气”的拖拽感会比较明显。

在驾驶过程中，提速的动力还是比较强的，提速的推背感很强，在车辆在路上跑起来时，松油门后再轻点油门都能感受到动力的强劲。几种驾驶模式都体验了一下，我觉得运动模式不太适合城市道路行驶，尤其是堵车、转弯和掉头时不太舒服，没有流畅性，有的只是轻点油门的动力冲劲，有点像“脱缰的野马”一样，刹车要及时踩，感觉的有点不太安全。还是舒适和标准模式更适合我，加速流程比较平顺，动力也够用，驾乘舒适度会比较好。

【操控感受】

方向盘的设计手感比较舒服，我比较喜欢圆形方向盘，方向盘操控时不会觉得摸不到方向盘。

我觉得长安CS75 PLUS Ultra的转弯半径比较小，我在路口掉头时，开始以为转弯半径会比较大，我特意方向盘转的比较快，但没想到转弯过程中方向盘操控很轻，转的过程中几乎没什么阻尼感，很轻松，掉头时一根车道就可以轻松完成，这点让我还是比较意外的。

可能是车身底盘高的原因，60时速左右变道过程中，感觉车身有点晃动，应该是重心高的原因，如果车速比较快，比如说100时速，如果变道方向盘转的比较大的话，感觉侧倾的角度比较大，有种要翻车的感觉。

在40时速时掉头时侧倾的角度很大，我是被吓了一跳，然后踩了一脚刹车，感觉晃动的特别厉害，建议大家变道要温柔一点，转弯要慢一点。

不过，直线行驶时，方向盘还是比较稳的，没有出现偏移的情况，遇到桥梁或者颠簸路面时，方向盘的反馈也比较沉稳。

【底盘悬挂】

我觉得底盘悬挂算是软硬适中，悬挂的支撑性还是不错的，毕竟车身底盘高，重心高，坐在上面感觉视野比较高，在驾驶过程中并没有出现像“开船”的感觉，反而是比较稳重的。

在60时速过桥梁时，上下坡的感受有种如履平地的感觉。在80时速过桥梁时，下坡时感觉稍微有点晃动，但还可以接受。就是100左右速度过桥梁时，重心下移的比较厉害，失重感比较明显，车身晃动大，比较颠，尤其是坐在后排颠的屁股快离开座位了。

在过减速带时，就感觉底盘悬挂有点硬，几乎感受不到柔软的感觉，还能听到车内颠簸时共振的异响声音。

比如说行驶在硬井盖比较多的路面时，我觉得车身左右晃动感很小，这应该也是它底盘高的优势，可以很好的滤震，所以说设计这么高的底盘悬挂是不是为了舒适度？反正我觉得滤震还是不错的。

【隔音/音质】

Ultra版本只有两个配置，其中只有高配版才有前排双层隔音夹胶玻璃，所以试驾车只是单层玻璃，隔音效果肯定没有高配的好，这也是整体感受。不过在驾驶过程中还是觉得车内后排和后备箱位置处有异响，主要是遇到减速带或者硬井盖路面时，还是会有“哐当”的声音。在驾驶过程中，我觉得胎噪声音很小，一般车速低于60是感受不到明显的台湾声音，只有车速超过80才会有比较明显的感受。总体我觉得整车隔音效果还是不错的，要是用上双层隔音夹胶玻璃就更好了。

长安CS75 PLUS Ultra千万别买低配版，全车只有6个扬声器，音响的声音太次了，几乎没有立体音效，声音偏清脆，也比较轻。而展车是有14个扬声器，足足多了一倍多，声音的立体效果比较好，高低音也比较适合，是我喜欢的音效效果，所以买长安CS75 PLUS Ultra一定要选高配，就冲这音响效果就值这个价。

【智能辅助驾驶】

虽然长安CS75 PLUS Ultra的驾驶档位为怀挡，但是开启智能辅助驾驶的方式并不是往下拨动两次怀挡，而是只能在方向盘上按压实体键来开启，位置在方向盘左侧功能键区域。按压一次实体键为ACC定速续航模式，按压两次才是L2辅助驾驶。而且在驾驶过程中只要车辆不熄火，默认激活为上一次设置，所以只需要按压一次就可以开启L2辅助驾驶，还是比较便捷的；但是车辆熄火后再开启L2就需要按压两次，没有单独的功能键，也没有默认设置，在驾驶过程中还是不够便捷，也可能是我使用大众ID.3的辅助驾驶习惯了，有单独激活功能键，而且可以默认设置，一般设置好，系统电脑就会记住，以后直接按一次功能键就可以激活，我觉得这样的设置方式更便捷。

在使用长安CS75 PLUS 的L2时，红绿灯无法识别到，这我可以理解，但是在比较大的十字路口时，它就成了睁眼瞎，路口没有划线就识别不到了，虽然它不会在路口自动修正方向盘或者左右移动方向盘寻找位置，它是直接断开L2，既不是降级为ACC，而是直接断开任何辅助驾驶，如果不做操作的话，会一直直线行驶且匀减速运动。我觉得这个还是有点吓人的，应该通过方向盘震动或者语音、声音提醒来告知驾驶员，不应该悄无声息的断开，我觉得缺少了智能化，也缺少了一点安全感。

在驾驶过程中，我觉得自动识别车辆、行人、非机动车等的能力还是不错的，而且自动很车过程也比较温柔，没有那种急加速或者急减速的情况，还是比较平稳的。就是在跟车停止后，前方车辆启动后，长安CS75 PLUS 并不能跟着启动行驶，需要踩一脚油门才可以，缺少了智能化，我觉得长安CS75 PLUS 的智能辅助驾驶算不上L2+，只能算L2，与新能源车的L2+还有一段距离。

【能耗分享】

本次试乘试驾累计行驶了约15公里，但是查看油耗时只有一个急速油耗，不过我翻出了它的长期行驶油耗，行驶里程106.1公里，平均油耗10.0L/100km，不过由于是试驾车，参考意义不大，分享仅供大家参考吧。

《总结》

对于长安CS75 PLUS Ultra版本我的建议是选择13.99万的高配版，虽然价格相比13.19万贵了8000块，我觉得是物有所值，前排双层隔音夹胶玻璃、14个扬声器的音质都是非常好的体验感受。除此之外还增加了256色氛围灯、二排座椅加热通风功能等，这些配置在外面改装可是8000块买不来的，性价比我觉得非常高。

长安CS75 PLUS Ultra最大的优势就是价格，拥有中型车的车身尺寸和配置，却只有紧凑型车型的价格，虽然12月销量瑞虎8占了优势，但我觉得只是时间问题，1月的销量长安CS75 PLUS 很大可能拿到销量Top1的桂冠！

当然我觉得长安CS75 PLUS 最大的缺点就是变速箱的顿挫感，提速过程的动力延迟响应和顿挫感还是比较明显的，希望后续能加强这方面的优化整改。