C16你还能更好！

临近年底有换车的打算，一直关注零跑的C16，今天终于有机会试驾了一下，说实话试驾完有点小失望，尤其是空间方面，我觉得C16完全没必要硬上个六座，第三排空间太小，中央通道也偏窄，下面跟大家好好聊聊这车。

外观也是我种草这台车的主要因素，零跑的设计还是非常有家族特色，从C10延续到C16，首先浓眉大眼我很喜欢，眯眯眼就会觉得特丑，并且两侧的大灯线条是隆起的，又有一种霸气的那味，再加上挺拔的A柱，让整个前脸看起来是非常好看厚重感满满。侧面线条从前往后都比较平直，21寸的轮毂是最亮眼的地方。侧面我觉得把C柱加粗一下然后往前倾斜一下会更有力量感，然后D柱后方可以把零跑汽车的车标加上，这样看上去更有档次感，也能彰显一些品牌文化。尾部贯穿式的尾灯整体比较中规中矩，后备箱的开关在侧面跟车身同色感觉不是很显眼，陌生人肯定还是习惯性的往下扣。

内饰方面，颜色上试驾车是橙色的而展车是灰黑色的，虽然黑色相比较橙色会更耐脏一些，但我更喜欢橙色，因为之前开过的几台车都是黑色，时间长了会显得有些老气。中控是由一块大屏和一块小的仪表盘组成，后排还有一块大尺寸的电视，唯独副驾缺少一块娱乐屏。中控除了方向盘居然一个实体按键也没有，好在大屏触手可控，就这种设置就好像国内的新能源车企一块开会商量好了一样。吸顶电视跟21寸轮毂和那个软的座椅材质是需要加5000块的选装费用，我觉得这个性价比还是挺不错的，毕竟自己在外面买一套21寸的轮毂都要好几千，仪表台从里到内没有太多复杂的设计，加上橙色的双拼看上去显得很年轻，所以内饰的配色个人更推荐橙色。试驾车是增程的顶配，座椅材质也是加的选装包，摸上去特别柔软，前后两排有打孔设计，支持座椅通风和加热，唯独缺少了按摩，我觉得17万这个价位，前排居然不给个座椅按摩显得有点太抠门了，并且后排也没有腿托。全车座椅除了主驾之外，全部不能进行高低调节，第二排坐上去感觉高低还算可以，但是副驾对我来说有点高，坐上去有种被举着的感觉。前面说过的中控取消的实体按键再加上座椅取消的高低调节，我觉得零跑汽车在成本控制上是废了一些心思的。

第三排座椅两边的扶手都用软皮进行了包裹，并且右侧配备了C口和USB充电插口，但是位置比较靠后，我觉得就第三排空间来说，这两个充电口的使用频率不会很高，倒不如把这两个口的位置往前挪一下，方便第二排乘客使用比较好。

阅读灯的功率应该比较大，看上去比较刺眼，建议更换暖光会更好一些。副驾后面的小桌板虽然看上去很厚但是塑料感满满。放眼整个内饰选装包里面的皮质座椅和8295芯片还是值得肯定

空间是我比较想跟大家聊的地方，首先说下我的身高和体重是180cm和180斤，体型比较肥大，一下观点也是给予我的体格产出，观点仅供参考。首先前排的横向空间我觉得一般，坐进主驾驶调好座椅以后右侧腿部横向有些局促，稍微往右伸展一点就碰到中控台上右侧也是一样，按说c16的宽度超过了1米9不应该是这种表现的，并且北方的冬天大家都穿的比较多，上车以后这种局促感会更强。座椅高度调到最低头部还有一拳多的距离，副驾地台高度一般，调好如果照顾到第二排调到一个偏向前的位置，会有点略微伸不开脚。来到第二排，如果第三排做个成年人的话第二排的腿部会直接顶到前排座椅靠背上，第三排基本也是无法容纳两只腿的，所以说只能应急使用。

关键由第二排进入第三排也是很费劲，起身的时候要把把手抬起来，往后走的时候还得把扶手放下来要不然过不去，好在第三排靠背支持角度调节，调到最靠后才是一个比较适合我的位置，但这样也压榨了后备箱一部分空间，第三排头部空间表现一般，靠背跳到最后的情况下头发是跟顶棚有摩擦的。所以把它当作6座的话会显得很鸡肋，C16最适合的一个用车场景就是大四座，这样前后都舒服，如果你对六座有硬性需求，建议同级多做对比和试驾。

储物空间方面第三排放到以后会得到一个相对较大的后备箱空间，但是不平并且座椅的坡度会很大，最好是淘个改装件把后面改平一些放东西会比较方便点。扶手箱后面有两个杯架，位置上感觉距离后排乘客有点远，取放水杯都需要起身。另外副驾缺少一个放手机的地方，右侧中控加个口袋会比较方便。

舒适性方面，顶配加包的增成版座椅材质是真的软，摸上去软坐上去也软，看得出来这个材质成本是不便宜的。前排座椅坐垫偏短，主驾还还说毕竟大多数时候是在驾驶状态，如果长时间呆在副驾上的话腿部悬空的感觉会很明显，第二排座椅的包裹度还算可以坐上去蛮舒服的，第三排除了靠背的感觉还不错之外坐垫就是有点小板凳的感觉了。

车机方面，C16的车机是我试驾过的新能源车型中最实用的，虽然它的中控没有实体按键，虽然它的功能都集中到了大屏上，但是空调，导航，充电，听歌这四个主要的功能直接可以一下点开，不需要进入二级菜单，退出也是非常方便，这种设置其实跟实体按键没啥区别，只是个时间适应的问题。车机芯片是8295，流畅度和清晰度都没任何问题，车机支持可见即可说和一分钟的长语音指令识别，比如“你好小玲打开副驾车窗，空调温度调高一点，音量调到50％”刚刚说完就能得到响应，反应速度是非常快的。 车机界面的UI布局很简练，一眼就能看到个比较常用的几个功能的位置。但也有两个地方我觉得挺不方便，第一个就是调后视镜需要点开设置找到点开车窗然后找到后视镜然后在方向盘上通过按键来调节，需要点好几下才能调好后视镜。好处是一次调好下次上车就能自动识别自动调整了。再者就是空调的开关按键不能用快捷方式转到方向盘的按键上来实现空调的开关功能，对于刚转新能源的油车车主可能需要一段时间去适应。

关于油耗因为试驾时间和路程太短，也没太关注试驾车的油耗和电耗，然后跟销售咨询油耗，他发我一张图片，不确定是否为真实油耗，图片仅供大家参考！百公里电耗为18.7kWH/100km,油耗为8.5L/100km，这个油耗表现我感觉是很不错的，当然这个跟我们自己的驾驶模式和能源模式有关。

驾驶感受：试驾车型增程顶配智驾版，试驾里程20公里左右 试驾时间不是很长观点仅供参考。首先零跑的能源模式有好几种，这里就不一一描述了 ，主要尝试了纯电优先和燃油优先两种行驶，驾驶模式分别体验了运动和轻松两种模式，首先增程C16的能源模式纯电和燃油的区别也不是很大，即便打开燃油模式发动机也不会直接启动一般低于一定电量比如强制保电的电量百分比情况下发动机才会介入。运动模式下油门偏灵敏，动力比较激进，起步很轻松，轻点油门车子立马就能提速到50km/h左右，推背感十足,转向助力相对来说偏重一点，但是平时开惯了美系，我觉得如果再重一点的话手感会刚刚好。标准模式下的动能回收，制动效果还是挺明显的，松开油门以后能很明显的感觉到速度慢慢降了下来；而轻松模式下，方向助力小方向盘偏轻，打起方向来感觉没什么手感，当然转弯的时候方向盘的虚位也会很明显，动力响应跟运动模式相比略微有点迟缓，同样的动力需求比如提速到80km/h的时候，油门需要猜的更深一些，对于我平时的驾驶习惯来说对动力的需求可能比较多，是个急性子油耗偏高型，C16的轻松驾驶模式完全能够满足我，但是方向盘打起来没有手感，可能买车以后最适合我的驾驶模式还是自定义，动力模式为轻松而转向模式为运动动能回收为较弱会更加适合我。底盘调校偏舒适整体性很强，铺装路面低速压过一些小坑洼的时候身体感受不到任何的颠簸，时速60急转弯感觉侧向支撑性还不错，底盘对侧倾的抑制很到位。动态隔音也很不错，毕竟又双层夹胶玻璃的加持，车内显得很安静，整体来说零跑C16的驾驶体验是很不错的。

以上就是试驾零跑C16全部的驾驶体验，评论区有没有C16车主聊聊这台车的能耗表现如何？您的评论能够帮助到更多的准车主选到心仪的爱车，谢谢