奇骏超混 三天试驾600公里的用车报告

参加超混奇骏的三天试驾活动，已经过去3个月了，有些图片一直在手机里，日常翻起。意难平，恰逢今天有时间，就一并整理一下，给关注奇骏epower的朋友一个真实用车感受。

试驾的时候，日产交车小哥让尽情跑，随便跑。我用尽全力，三天（有一个工作日），一共跑了将近600公里，对我来说，这已经很多了，一个周末两天几乎一直在路上。听说，有的地方3天试驾活动不能超过300公里，我也不清楚为啥我这里试驾随便跑，没有里程限制。

好了，碎话不说了，进入主题。

三天试驾，一共跑了600，其中30公里山路，有3公里高难度的越野。或许对于硬派越野并不难，但家用suv，这种道路，对于crv这种两驱的肯定是不行的。图片没法反应真实坡度，实际很陡。奇骏4驱优秀！！

这是办完手续后，交车的时候里程 110km，几乎就是全新车状态。车里还有一点点油。试驾车是低配，也就是豪华。没有至尊版的全液晶仪表盘。

三天试驾后，一共跑了575公里。其中高速280km，山路30km，省道以及城区道路265km。图中显示的是去掉第一阶段的140公里，包含山路后的平均油耗。也就是280高速+120省道+30城区的平均值

四驱的越野能力，高底盘的通过性，真的比一般两驱suv强太多了。讨论油耗的时候，一定别忘了这一点，这台车越野能力真的强，四驱，而且响应超快。雨雪路面，真的安全感高太多。

测试了城区短途油耗，6度环境，极其拥堵，均速11。上下班高峰路段。开了暖风，冷车启动发动机一直没停，3.5公里，13个油。同路段，同拥堵，丰田2.0cvt，大概17个。

上一张图的延续：到了5.7公里，油耗8.3。还是同车况：冷车启动，均速12，已经是那种非常拥堵的平均速度了。丰田2.0 cvt，同路段油耗12个。奇骏，四驱，反而节省4个油。

总结一下感受，想到哪里写哪里，见谅。手机码字。

1 动力非常强，6.9秒加速能力，碰到电车都不怕。特斯拉也就是这么个加速。另外，越野能力出众，荣放之类的车没法比。

2 油耗比正常2.0自吸，同档次的城市suv低30％左右。比如，荣放，综合油耗9个，奇骏超混大概6.5个。当然，影响车辆油耗的因素特别多，我也很难保证我这个油耗就是唯一的，这是不可能的。只能做个参考。

3 城市5公里左右的短途也比较省油，但天冷，发动机会一直工作，油耗能8个左右。在啰嗦一遍，这是一台四驱车。😃这个油耗其实很省了。

4 高速120顶着速度跑，8.1个。并没有想象的很省油。超混奇骏的省油区间大概50-100迈。但，考虑到四驱eforce带来的车辆稳定性，安全性，高速再加速能力，这个油耗很不错。

5车子整体很安静，即便发动机启动，也很安静，比传统燃油车安静多了，只不过对比不启动状态，会明显感受到噪音的变化，尤其急加速时候，发动机噪音会比较大，但也远远优于传统燃油车。

6 空间啥的，不用多说了，车内宽敞，后排可以纯平放倒。座椅舒适度还可以，要求不高，或者别跟20多万的电车比，不差。人的幸福感很多时候会被比较破坏。

7 车机智驾还是可以的，不要跟电车比，跟荣放比的话，好很多。车道保持，acc，自动刹车都很好用。试驾第二天，我当时分神，前车突然减速，车子自己刹停，剧烈点头，保护我节省双方修车费一万块。

8车灯亮度也不错，我比较看重夜间亮度，仔细看了下，没问题。

9 关于油耗，如果你跟荣放或者crv比，一年的话，假设开10000公里，能省2000汽油钱。但你跟同等越野能力的四驱越野来比，可以节省5000以上的燃油费。基于以上的对比，这车有超强的越野能力加持，反而更省油。

10 满电情况下，也就是75％的电量，可以在城区低速纯电行驶3-4公里。但前提不要加速，稍微猛加速，就会让増程器启动。

11 最后说一说驾驶感受，整个车辆的整体性非常强，底盘也比较有韧性，前段比较软，后段韧性十足。横向晃动少，但刹车呢有轻微的点头，另外转向非常利落，车辆的指向性极强，转向框量真的微乎其微，非常赞的驾驶感受。20万左右的民用车，很少见这种转向灵敏度的车。

。。。。 分行 。。。。。

下面说说缺点或者不足。实际上这辆车开下来能发现的缺点真的很少，如果你对外形和内饰能够接受的话，那么它的缺点真的是很难发现。

1 日常用车，发动机的启停频率还是比较高的。高频率的启停会给发动机带来一些不可预料的一些问题。比方说车友圈里出现的一些机油增多的问题。

2 在低速行驶时，油门踏板儿会有一种高频率的震动感觉，会麻脚。

其他的缺点真的没找到，我也不会在很细枝末节的地方去难为一辆合资车。哈哈。

下面，开始高谈阔论。

epower这个模式是一种非常好的模式，串联结构，简单，兼顾高效率。但，目前这台三缸増程器问题不少。并不适合高频率的启停。而且三缸的震动确实是个问题，我试驾的这个全新车的高频震动都能通过加速踏板传递进来，很担心三年后，震动会很难受。日产抓紧放弃这个増程器吧。

纯外行建议（或者叫天马行空的意淫）：

1 使用逍客那个1.3t四缸作为増程器，稳定，震动少。目前1.5这个三缸增压，核心的核心技术就是可变压缩比，可惜的是，对于epower系统来说，完全没用。还容易出现故障，且成本高昂。epower系统需要稳定的功率输出去发电，不需要你通过更改压缩比获得不同的功率输出。纯粹用错了地方！！

2 在后排座椅底下再增加2度功率型电池。这样的话，可以大大降低发动机启停频率。（但也有个问题，启动频率变小后，会不会再次发动的时候，发动机缸体温度不够，这样更大幅度差的冷热启动，会不会反而加重机油乳化或者出现其他问题呢？）

3 出低功率版本，或者两驱版本。用日产MR16DE那个1.6的四缸自然吸气发动机。这个发动机 90kw，成熟稳定，配合2度电池，削峰填谷，完全可以满足普通用户的用车环境。即便是四驱，经过计算，这台90kw的自然吸气发动机也可以满足绝大多数的用车环境。

这套系统，让发动机一直维持1000-2000的最经济转速区间。兼顾燃油消耗和动力供应，大大减少发动机停机时间，发动机工作也更稳定。起码四缸的震动不用担心，这台骐达车上的发动机，真的就是超稳定。另外，这台发动机，1500转稳定工况下的油耗非常低，歧管喷射，也不用担心积碳。稳定长时间运行，发动机寿命相当有保证。不但安静，稳，后期用车稳定性完胜！省心啊。

当然，这个发动机在高速公路，急加速或许会出现功率不够的问题。但这个用车情况毕竟比较极限，而且2度的电池对于高速短时间加速足够了。你如果喜欢高速一直超车，一直超车，那另当别论。

总体来说，配合1.6自然吸气这个配置更适合城区，或者省乡道居多的用户使用。使用这套方案，使用更稳定的小排量四缸，哪怕减少一个电机，也足够用。15万左右会很有竞争力（如果自家逍客愿意的话）。

关于是否可行，看看理想l系列，2.5吨的整备质量，也是1.5t 113kw的四缸増程器，亏电下都可以完全不影响。那，1.7吨左右的奇骏用4缸1.6自然吸气， 功率90kw也完全够用。奇骏没有大电池包袱，这个整备质量，普通消费者。足够用。

说了这么多，又有几个日产的人能看到并做出改变。即便看到了，也没法给日本高层做参考。毕竟这套系统的核心技术全部掌握在日方手里，目前没有给我们。这也是目前奇骏ep没有大幅度降价的原因，订单生产，你们不买，我就不产。以前吃了75折的亏。

说在最后。

日产的没落，始于Cvt的脆弱，并在3缸推出后达到没落巅峰。或许这个错误只针对中国市场。毕竟美欧市场，奇骏卖的并不差。

对于这台Vc-turbo ，1.5三缸可变压缩比增压发动机来说，是日产中国市场没落的最大罪人。可惜，日产花了大价钱，不用，就意味着整个高层的决策失误。

任何组织化的谎言，都最难戳破。即便，一个组织因此消亡。