有两点说错了，双叉臂成本高是针对非纯电平台的车因为空间不足，纯电平台只需要出物料成本就行，因为空间太充足了。 第二点就是ctc不仅仅有种种优点，同时还能够有效的降本增效。

哪吒S也是前双叉臂后五连杆

领跑有点像前几年的奇瑞，技术满满却没人买

外形有点影响销量了，增程设计的太敷衍了，直接开孔咋想的

过弯确实很自信很高级，不过这个底盘调教还是有点小问题，就是减震不太好，速度快过坑较颠。

所以说byd卖的好，不吃力还讨好，把底盘偷工减料的钱 堆到小白看得到的车机、电池、电控上，高，的确高！其他车企都应该学学

我信个锤子

一年评10个，这届这10个，。。。。。不咋滴

麦佛逊侧倾大？双插臂侧倾小？难道不是看调教风格？其实吧，钢板弹簧侧倾也小

领跑重新定义了，即使选择了更高级的地盘结构，做到了更好的地盘用料，堆料堆结构，最后也不一定能换回来实际使用上的高级感

有那么好吗？我做过一次零跑C01，后排，底盘挺整，但是跳动太多了，跳的心烦意乱，那条路每天都走，没遇到过这种感觉

笑死我了

嗯嗯，底盘电池一体化

中汽中心，一个坐落于天津的央企，水分太大，招标得来的榜单。

零跑的车 车灯都丑 没精神

我要不是车主，你说啥我都信

再让老法调教一下就好了

前几句感觉都在说某想

奔驰w205同款底盘，调教差点意思，基础还是在的，如果请保时捷或者其他国际大公司调一下底盘，估计还能上一个台阶

帕萨特B5，老马六，老款传祺GS5，GA5，GA6，吉利博瑞，老款雅阁，都是前双插臂，还有就是硬派越野车都是双插臂。