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    717公里C01车主首次真实能耗综合测试,为了你们煞费苦心! 为了解答不同车主能耗相差巨大的问题,我和老婆一起进行了测试,发现同一辆车同一段路同样的模式去开,零跑能耗可以相差接近6倍! 而导致续航差异的原因除了各人脚法之外本人总结了以下几点 阴天,基本上续航可以做到1:1 第一:在用车前一定要记得热车,尤其是在低温天气或者在阴冷的地下停车场。 而这里也有三个方法, 1.你可以通过手机App进行提前电池预热,这样的话大概提前15分钟左右,电池就可以达到合适的温度,也让你的电机在舒服的区间运行,冷车冷启动能耗必然大,当然,这也是为什么我们刚发动车哪怕很温柔的踩电门,能耗也是居高不下,而在行驶一段时间后能耗会自然而然的降低的本质原因。 2.或者在手机app界面中,选择目的地进行备车,这样可以在上车前提前打开适合的空调,设置好导航的目的地,以及应景的音乐,上车后直接出发就好了,这个尤其适合与亲戚朋友一起出行的时候使用,配合自动泊车和远程召唤,瞬间B格满满,也让大家感受到零跑的强大! 3.如果时间充分,不着急出发,或者像我一样要等你的爱人或者女友化妆,那大可人肉热车,提前10分钟左右上车,打开车机看会儿视频,吹吹空调,把爱人的座椅加热打开,等到她来的时候,车也热好了,行车能耗也降低了,温度也恰到好处,这波操作难道不加分吗,等的时间久了,用三连屏看看电影,唱唱K,这不比你催她快一点强多了吗? 以上就是我要说的第一点,那么第二点也很有用,很容易被大家忽视。 第二:胎压监测数据,无论新能源还是燃油车,切记不能完全依靠电子胎压系统。因为电子感应不会万无一失,所以我们上车前最好检查一下胎压是否过高或过低,如果过低会增加行驶能耗,过高有爆胎风险,针对这个情况,不同路况下我给大家推荐两种胎压调节方式。 1.在高速行驶时,胎压调节在2.5为最佳,这时,在高速行驶途中胎压会睡着长时间的摩擦力的增加而增加,会自动升高到2.6-2.8,如果我们原本的胎压过高,那么上高速前最好放掉一点气,防止爆胎意外发生。 2.在城市道路通勤时,我们可以把前轮胎压调高一些,2.6-2.7都是可以的,而后轮比前轮略低,因为我们是后驱车,当后轮发力时的静摩擦系数是大于前轮的,尤其是有暴力驾驶习惯的车友,如果调的一样,反而会感觉车身颠簸,不够平稳,同样路况下前驱和后驱也应该是不同的胎压,当然,选择了四驱的朋友,统一调节为2.6左右即可,这样动力分配更加均匀,车身也更加平稳,而且在充足的胎压下,能耗也会显著降低的! 当然,还要根据不同车辆厂家以及轮胎厂家给出的标定数值作为参考,不可一概而论,轮胎厂家的最高胎压在轮胎侧面,我们C01是300Kpa,也就是3.0以下无压力,而厂家的在主驾驶或者副驾驶的门框上,下面两张为大家整理的日常识别胎压的方法,大家回去结合车上的两个数值进行适当调整, 我这两天特意去开了接近400公里高速和200公里城区和国道 昨天主要是国道,今天百分之80高速,百分之20国道和市区,行驶312公里,剩余242公里,保守估计跑550公里,全程音乐,手机充电,副驾娱乐,简介空调,城区路段双人,高速和快速路一个人,体重130斤,续航达成率7.5折。 我发现能耗这个东西,其实是很难掌控的,如果单一个市区求平均值可以做的很低,但是如果全程跑高速120以上的话,可能再怎么样也要到18-24这个区间,我120跑了两个100公里,分别开热风空调和不开空调,130跑了一百公里,140跑了100公里,150跑了50公里左右,因为昨天是我临牌最后一天,所以做了一个总的测试,能耗开始会很高,但是随着时间和里程的增长,能耗反而会下降,让整体达成比较好的能耗表现,当然,暴力驾驶除外。 另外说一句,前一公里不要看能耗,因为0.5公里以下是不计算能耗的,而且0.5是目前半公里的能耗预估值乘以2得出来的,实际也并不精准,而你能开1.5公里以上,就代表同样的路况和同样的模式同样的载重情况下你大概能开多远,日常代步场景是可能相同的,比如你每天都是这两公里路上下班,那么大概率除了节假日以外路况和时间都是相近的,能耗也就大差不差,减去每晚停车掉的电,你就可以得到一组相对真实的日常代步能耗和续航水平,有这么一组公式,大家直接套用即可: 电池度数➗平均能耗✖️100➗你的官方标注公里数,结果四舍五入就行。 如果你想看你能开多少天就是: 电池度数➗平均能耗✖️100➗每天代步公里数(注意,要减去当地城市每晚停车掉电公里数✖️代步天数) 我的是90➗10.2✖️100➗717🟰1.23倍 也就是说保持这个路况和车况,我可以开882公里。 我老婆的就是90➗28✖️100➗717🟰0.45,也就是满电她同状态不好的驾驶习惯只能开322公里。 但是实际上咱们长途或者长时间驾驶是无法预判的 最后祝大家用车愉快!

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