关于电四驱的一点看法

前一段时间，接到厂家的回访，关于为什么选择超混奇骏这款车，实话说对方刚表明身份的时候我是一脸懵逼的，直到后面才说是一个首批车主的调研，看看消费者在车型选择上面会做哪些取舍，大概思考了有个一分钟吧，然后我最后发现，这款车最吸引我的，居然不是油耗或者性能等等一些账面数字，而是《四驱》

e-4orce，中文叫雪狐四驱，看到这名字画面感一下子就出来了

看到这，大概很多人都会摇摇头，说四驱用不上对吧？其实几年前我面对四驱也会这么认为，第一印象中四驱好像是走烂路泥路才有用，或者去做一些攀爬动作的时候才会用。但自从那次深夜，我和姨父在一次山路行驶的时候，为了躲开路面的坑洞打了一把急转向，因为雨后，车尾立马就侧滑甩尾了，还有姨父的驾驶经验足够丰富，连续几脚重刹再配合反打方向，把车救回来了，这次“漂移”大概有个100多米，每次车头怼向山体或者另一边围栏都好像面对着鬼门关，到现在还心有余悸，从那个时候开始，我就开始正视四驱的必要性。

看胎轧痕，这个干拔着实牛逼

四驱，从工作时长，可以分为全时、分时以及适时四驱，通俗点，就是《只能四驱》《想四驱时就四驱》和《适当时候四驱》的区别。传统的机械四驱，会比两驱车多出后传动轴、分动箱、中差锁后桥锁等，所以结构复杂之余也占用比较多的底盘空间，造成后排地台隆起和头顶空间压缩等等，而电四驱则只需要前后驱动单元+电控系统就够了，所以第一优势就是节省空间，维修风险低。

虽然说是老图，但是这小底盘是看一次惊叹一次，真精致啊

再者，机械四驱是通过侦察到轮子打滑空转，再锁止，再把锁止一侧的轮上扭矩进行分配，这种逐级输送的执行时间相对较慢，也是很多人认为城市道路用不上四驱的原因。反过来，电四驱是完全解耦了机械连接，前后桥由独立电机直接输送，所以执行时间是毫秒级的，因此，在城市驾驶当中，只要打滑，只要出现抓地力减弱甚至丢失，执行超快的电四驱都能马上进行扭矩调整，哪怕转个弯都能给你保驾护航。

这身姿是真妖娆啊

最后，电四驱就一定都是优点了吗？机械四驱就完全不可取吗？并不是！！！机械四驱好比一记重拳，伤害很足但是需要蓄力（迟延），电四驱从下发指令到执行很快，于无声处连消带打，单次伤害不大但是次数可以积少成多。两者相比，机械四驱适合极限环境（重度越野），电四驱适合城市路况，使用场景比例更高，因为转个弯都能起作用，甚至比车身稳定系统都用的频繁。

以上是个人浅见，希望对选车中的你们有用