深度洞察岚图汽车

8000字长文，东风为什么要做岚图？岚图为什么销量不佳？岚图的未来在哪里？一文讲透。原创不易，希望喜欢的朋友点个赞，加个关注，做个转发，如有不同意见也请在下面留言，大家一起交流学习，谢谢。

东风汽车为什么要做岚图？

说到岚图汽车不得不提的就是它的母公司东风汽车集团，而东风汽车的前身是“第二汽车制造厂”也就是俗称的“二汽”。 “二汽”成立于1969年，总部位于湖北十堰，1992年改名为东风汽车公司，并于2006年将总部从湖北十堰迁至湖北武汉。2017年11月4日，又将名称改为东风汽车集团有限公司。

从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风先后和美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田、日产等成立合资公司。东风本田和东风日产可能是其中最成功的的合资公司，一直到今天这两家的销量还要占到整个东风集团销量的70%以上。当年东本的CRV可是一代神车，后来日产的天籁也取得了不错的成绩。

可以说东风集团一路走来基本都是依靠合资的力量，自己本身的东风、风神、风行、风度、启辰等品牌要么低端化，要么不起什么水花。

东风突然做了一个中高端的岚图品牌，令人有点诧异，因为除了英菲尼迪，东风并没有做过任何其他高端品牌，更何况英菲尼迪做的也不算成功，我们需要寻找一下背后的原因。

先从一个小故事说起吧，

2017年5月5日，在“第九届中国汽车蓝皮书论坛”上，北汽集团董事长徐和谊在与蔚来汽车创始人李斌对话时说，“我看蔚来和李斌，就觉得不服。我之所以觉得不服，是觉得李斌能做到的我也能做到。”

在徐和谊看来，国有汽车企业有着几十年的造车积淀，从技术上来说，造智能电动汽车并非难事。让他羡慕的，是蔚来的体制和机制。

这番话被当时的东风汽车集团董事长竺延风听进去了，他的观点和徐和谊一致，认为这些新势力能造出智能电车来并不是这些新势力有多牛，而是相比于传统车企而言他们的机制更灵活。

之后竺延风就在东风汽车内部开始筹划代号为“h计划”的新能源项目，这就是后来的岚图汽车。

其实受这段话影响的，并不止是竺延风一个人，吉利、长安之后搞的新能源车，都和这个有关。

听完了这个故事，我们可以从三个维度来分析，东风汽车为什么要做一个高端的电动车品牌。

首先，东风需要一个自主高端新能源品牌。

为什么需要新能源汽车，这个就不用多说了，一方面是国家重点扶持新能源汽车，另一方面2017年6月13日，国务院法制办公室网站发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，提出2018年~2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%，企业生产新能源占比成为一条明确的红线。如果积分不达标，企业就花大价钱从其他车企那边购买。

因此，东风在2018年启动了“h计划”。

其次，为什么必须是自主的？

因为在新能源车领域国外品牌除了特斯拉，没一个能打的，反而是中国的新能源车占据着市场领先地位。而且中国拥有电动车的全产业链，别说东风这种传统车企了，就是一个啥都没有新势力，也能找到代工厂快速把车造出来。

最后，为什么是高端品牌？

因为东风的自主品牌都是低端的，东风的合资品牌除了英菲尼迪以外，其他也都是中低端的。在新能源领域，东风想要突破一下。

另外做低端品牌需要走量，而新能源东风刚做，无论是产量还是品质上都可能存在各种问题，因此不可能用走量的模式来经营，所以走高端路线是最好的选择。其他的蔚来、理想、智己也都是这么个套路。

东风集团对岚图极为重视，几乎让岚图独立于东风的体系下运作，有绝对的独立自主权。东风集团副总经理尤峥说过，作为东风集团转型升级的重要战略布局，岚图承载着东风品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。

东风集团战略规划与科技发展部新事业分部副经理黎宏伟说：“岚图是从东风这艘大船上放下的快艇，以更快的速度、更灵活的方向、更充足的马力去适应市场环境的风吹浪打，未来东风还要放更多的快艇”。

岚图的CEO卢放

之前说了，岚图对于东风集团而言几乎是全新的存在，那也就意味着领导人也要用新人，毕竟老人有太多东风的影子和牵绊，放不开手脚，而外来的和尚就没那么多条条框框了。

选择来自一汽大众的卢放，的确有点出人意料的，因为从卢放过往的经历来看，并没有实际操盘豪华车或新能源车的经验，如果硬要说和豪华有关的话，那就是卢放曾主导红旗H5的整车开发，下面是卢放的简历。

卢放，1976年出生于吉林松原，1999年毕业于同济大学汽车与拖拉机（汽车）专业；

1999年7月至2014年4月，在一汽大众历任产品设计师、主管、科长；2004年3月至2006年12月，在吉林大学攻读工程硕士、工商管理硕士，获工程硕士、工商管理硕士学位；2010年9月至2014年6月，在吉林大学攻读车辆工程专业博士研究生，获工学博士学位；

2014年4月至2018年12月，先后出任一汽轿车股份产品部部长助理、部长等职务；

2018年12月，东风汽车集团有限公司战略规划部专项项目技术负责人；

2019年，岚图汽车（原东风汽车集团股份有限公司h事业部）总经理（CEO）

那为什么要选择卢放呢？

这个要从岚图的董事长尤峥说起。

尤峥，1968年4月出生，江苏无锡人，1990年大学毕业后就加入了一汽，历任一汽-大众公司轿车厂焊装车间副主任兼轿车厂Audi项目经理，一汽轿车公司制造技术部副部长、部长，一汽-大众公司轿车二厂厂长，一汽-大众公司规划部副部长，中国一汽集团公司规划部副部长，中国第一汽车集团公司产品策划项目部副部长、部长兼大众合作业务股东副代表，中国第一汽车集团公司（2017年12月更名为中国第一汽车集团有限公司）产品规划及项目部部长兼中国第一汽车股份有限公司总经理助理。2018年5月加入东风集团。

尤峥在一汽的最后一份工作是从2017年开始的一汽轿车产品规划及项目部部长兼总经理助理，卢放从2014-2018年在一汽担任的是产品规划及项目部部长助理、部长。因此他们2个人不仅是同事，更是上下级关系，知根知底，所以选择卢放也就不足为奇了。

PS：这里的信息来源均出自两个人的百度百科，只不过卢放的信息里写的是一汽轿车股份产品部，但去一汽的官网查询，发现一汽并没有所谓的“产品部”，只有“产品规划及项目部”，那“产品部”其实就是“产品规划及项目部”的缩写了。

尤峥来了东风集团以后，就被委以重任去负责“h项目”，于是他招募了曾经的得力干将卢放，一起大展拳脚。

在这里看到的是，其实竺延风找尤峥过来就是去负责“h项目”的，而且充分授权，连CEO的人选都可以让尤峥决定，为的就是不要让东风原本的文化对“h项目”造成影响。

说到这里那就很清楚了，虽然卢放没有豪华车经验，但尤峥有奥迪的经验，因此在一开始的定位上，卢放就是CEO兼CTO的角色，尤峥还是希望更多地能够发挥卢放在技术上的能力，而怎么做豪华，尤峥有足够的经验，两者理论上可以很好地搭配。

所以，与其说是东风选择了卢放，不如说是尤峥选择了卢放。

岚图的策略是什么？

既然要做豪华车，那怎么做呢？我们要把时间拨回到2018年。

在2018年这个时间点上，蔚小理当中只有蔚来发布了ES8，小鹏的g3发布但没交付，理想ONE还没出生，但小鹏的G3只是一辆紧凑型SUV，和豪华不沾边，因此所谓的豪华车只有ES8能参考。其他的威马之流做的也都是中低价车，并不具备参考价值。

那国外的车呢？2018年特斯拉的Model S和Model X都已经在中国开卖，从价格上来看，的确是豪华车，其他品牌的基本也就没有什么可以参考的了。

所以，摆在岚图面前的模仿道路其实很窄，要么就模仿蔚来，要么就模仿特斯拉，否则就是原创了。

岚图谁都没有模仿，因为毕竟尤峥是做过奥迪的男人，他很清楚，中国人对于豪华的定义，那就是空间大+高配置。

但考虑到未来的发展空间，所以还是相对保守的把车身长度控制在了4.9米，虽然蔚来ES8车身长度超过5米，但ES8是蔚来的旗舰车型，理论上它是最大的，而当时进口宝马X5的车长也不过4.9米而已。

当然尤峥没想到的是，后来的竞品理想ONE直接把车长拉到5米，配置加满，把什么都比自己弱一点点的岚图拍在了沙滩上，当然这是后话，我们暂时按下不表。

做SUV其实不用多想，因为SUV的高溢价和受国人的追捧程度，远超轿车。

好了，大空间的豪华SUV，要怎么做？先从技术路线上考虑，选纯电还是增程？

小孩子才做选择，成年人两个都要。

岚图背靠的是东风集团，要钱有钱，要技术有技术，要人有人，因此，岚图的第一款车岚图FREE(图片|配置|询价)一开始就是两条腿走路。

为什么岚图FREE卖的不好？

岚图FREE

最低售价：26.69万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车13.88万起 | 136辆

2021年岚图卖出了6791辆岚图FREE，这个成绩和理想ONE一比，就逊色太多了，理想ONE在2021年卖出了90491台。

为什么一台纯电、增程任选的豪华大五座SUV，推向市场之后，反响平平呢？

要知道岚图的配置并不比理想ONE低，价格差不多，而且也有增程模式，外形上见仁见智，如果硬要说区别的话，那最大的区别就是岚图是5座的，理想是6/7座的。

6座和5座车，销量能相差15倍？这里的秘密到底在哪里？我们来洞察一下其中的玄机。

首先看上市时间。

岚图FREE是2021年6月19日，理想ONE是2019年4月10日上市，并于同年12月开始交付。

按交付时间来计算，理想ONE比岚图FREE整整早了1年半。再看一下2020年理想ONE的销量，也已经达到了33457辆。

可以说，岚图FREE来的有点晚，在2021年这个时间点上，岚图FREE的竞争力没那么强。

其次看竞品。

岚图FREE虽然是辆5座车，但购买岚图的用户最常比较的竞品就是6座的理想ONE，因此5座、6座的纯电或增程中大型SUV都是它的直接竞品。

那我们就来看看，在21年这个时间点上，岚图FREE的新能源竞品都有哪些？

第一，当然就是理想ONE了，这个不用多说，配置相同的情况下，多1个座位，这个竞争优势非常明显。

第二是特斯拉Model Y，2021年1月，在中国上海工厂的国产特斯拉上市，价格区间在33-36万之间，虽然尺寸比岚图小点，但品牌的影响力是岚图根本无法比拟的，因此愿意花30万以上买5座纯电SUV的，基本都跑去买Model Y了。

第三个是蔚来的ES6，蔚来的当家大五座SUV，一直以来都是蔚来的销量王牌。

第四个是比亚迪唐。这款热门车同样有纯电和增程，而且还有5座和7座版本选择，更重要的是价格比岚图FREE便宜将近10万。

第五个就是ID.6 CROZZ和ID.6 X，这是两款车，为什么放一起说，因为这两款车是上汽和一汽在大众ID.6基础上微调发布的。

可以看到，没有一个善茬，那结果呢？就是卖的最差的ID.6 CROZZ和ID.6 X也分别有8387和6724的销量。更别说卖出20万辆的特斯拉Model Y了。

强敌环伺，市场被强大的竞争对手所瓜分，自然销量也难有起色。

最后是产品。

大五座SUV是个好选择吗？我们先放下岚图FREE不谈，我们看一下新势力当中其他做豪华大五座SUV的销量情况。分别选取蔚来ES6(图片|配置|询价)，小鹏G9，问界M5，智己LS7这4款车分别来看一下。

蔚来ES6在2019年上市，也是这些车当中最早上市的，从销量上来看，2019年卖出了11433辆，2020年卖出了27945辆，2021年41474辆，2022年42012辆。

小鹏G9在2022年上市，当年卖出了6373辆，这是4个月的销量。

问界M5在2022年1月上市，当年卖出56855辆。

智己LS7于2023年2月上市，截止到2023年4月30日，一共销售了4876辆。

可以看到，除了顶着华为光环而且主力销售价格区间在30万以内的问界M5，差不多能一个月卖到将近5000台，其他超过30万的大五座SUV，销量都很一般，名气最大的蔚来ES6，在4年的时间内只卖出了11万辆，这其实很能说明问题，大五座SUV，并不是一个好的起始切入点。

肯定有人会说，理想的L7卖的很好啊，同样2023年2月上市，3月份的销量就达到了8009辆，4月份的销量更是破万了，成为了中国品牌首个起售价30万以上实现单月交付过万的五座SUV车型。

是理想比以上的这些对手更会造五座SUV？如果是，那为什么理想第一款车是6/7座的，而不是五座的？

理想L7的大卖是基于理想这个品牌已经被大众所接受的前提下产生的，并不是理想L7的产品力足够对竞品进行降维打击。

那岚图的产品力如何呢？在回答这个问题之前，我想放一张岚图FREE的官网截图。

红框里的文字是煽动，而主语是鸟，准确的表达应该是“鸟在扇动翅膀的时候”而不是“鸟在煽动翅膀的时候”（截止到发文2023年5月9日为止，文字依然没有改过来）。当大家都会搞冰箱电视大沙发那一套的时候，决定成败的就是细节。

岚图梦想家怎么样？

岚图梦想家是一辆MPV，2022年5月7日上市，当年卖了将近8000辆，考虑到MPV和SUV几乎不在一个量级上，岚图梦想家的成绩比岚图FREE要好很多。

为什么第二辆车选择MPV？其实不难理解，既然5座SUV没有一炮而红，再做6座，7座，基本也没有翻盘的可能，因为理想和蔚来已经牢牢握住了这个市场的销量。

那转做轿车吗？那简直不能用红海来形容，可以直接用血海来比喻了。

MPV的整体销量虽然不能和轿车和SUV相比，但别克GL8的成功让岚图看到了希望。我们拉出2020年的MPV销量榜，可以看到别克GL8当年销量达到了15.7万辆，同比增长6.2%，更重要的是单车平均售价将近30万。

而且更重要的是在这个时间点上，新势力并没有把目光对准这个小众的领域，更多的还是在轿车和SUV里厮杀，因此岚图梦想家选择MPV这个方向也就不足为奇了。

这个时间点也可以算作岚图开窍点，为什么这样说？我们可以对比一下哪吒汽车。

哪吒汽车有个特点，就是永远只做市场细分领域的空白点，无论是最新上市的哪吒GT还是之前的哪吒V，双门轿跑，没有新势力做，哪吒做，4米左右的A0级车，没有新势力做，哪吒做。道理其实很简单，燃油车所有的车型，都值得电动车重新再做一遍，即使是再小的市场份额，比如双门轿跑市场，中国一年所有车型加一块也就10万的销量，但这对于初创期的新势力而言，也足够了。

所以我才说岚图开窍了，其实没必要和理想、蔚来、特斯拉、比亚迪去死磕大型SUV市场，找个他们还没进入的细分领域，然后利用先发优势对燃油车进行降维打击，获得市场优势再说。

当然看到MPV市场的并不止岚图一家，比亚迪、极氪都在同期看到了这个新的市场机会点，而且在2022年也都推出了各自的产品，从目前销量上来看，比亚迪的腾势D9势头最猛，2022年10月上市，3个月就卖出了将近1万台。

为什么岚图会开窍？

2022年7月19日，岚图做了重大人事调整，CEO卢放不再兼任CTO，CTO由来自东风集团的汪俊君担任。另外CBO（首席品牌官）雷新调任，换上了来自欧拉汽车的余飞（未得到官方证实）。

人的因素应该是关键。

岚图的未来会如何？

2022年岚图卖出了1.94万辆车，其中岚图FREE占了其中的11836辆，剩下为岚图梦想家。到了2023年第一季度，岚图的销量为5682辆，其中岚图FREE为2440辆。2023年4月岚图的销量为3339辆，岚图FREE为450辆。

可以看到，岚图FREE的占比正在快速下降，之前也说过，这其实是好事，第一岚图FREE已经上市2年多了，产品竞争力已经在换代对手面前快速下降，第二大型SUV太卷了，岚图FREE再去卷，意义不大，岚图需要能走量的新产品。

2023年5月，岚图追光上市了，是一辆大型轿车，之前就说过轿车市场其实是血海，几乎很难有机会突出重围，为什么岚图还要做？有三个可能的理由。

岚图追光

最低售价：27.29万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈7955车友热议二手车19.48万起 | 7辆

1、以大打小

从岚图追光的尺寸来看，车长超过5米，3个定价，最低配32万，中配35万，顶配43万，再仔细看一下配置，会发现中配和顶配之间差别可以忽略不计，顶配从配置上来说多了个方向盘加热和矩阵大灯，续航多150公里，摆明了就来卖中配的。

这个中配35万对比蔚来的ET5，无论是尺寸、价格、还是配置优势都很明显，对比智己L7也不吃亏。不过考虑到智己已经把销售重心完全放在了LS7上，L7的销量已经跌到了两位数，也就不足为惧了。

那小鹏的P7和比亚迪的汉EV怎么样呢？

这两款车产品力都很强，但从定位上来说，它们的定位在30万以内，并不直接形成和岚图追光的竞争关系。别说小鹏那款33万的鸥翼门，那个车卖的极少，只是个象征物而已。

极氪001怎么样呢？

从价格和尺寸配置来说，极氪001是最有资格当成岚图追光对手的，但极氪001是5门掀背车，而岚图追光是4门轿车，极氪的猎装造型和追光的“光影美学”没有孰优孰劣，只能说萝卜青菜各有所爱。

可以说，岚图追光的竞争对手只有蔚来ET5，而ET5又在全方面处于劣势，因此岚图追光在4门大型豪华纯电轿车这个价格领域里没有竞争对手。

其实这种方式在燃油车里是非常常用的，比如雷克萨斯的ES比奥迪A4、宝马3系和奔驰C级都大半圈，而比奥迪A6、宝马5和奔驰E又小半圈，从价格上来看，也和前者在一个水平上，因此前几年卖的火爆也就不足为奇了。

2、半固态电池

去年火爆天际的半固态电池，这次也搭载在了岚图追光上，那为什么岚图追光没有把这个作为重要的宣传点呢？

理由也很简单，因为半固态电池并没有达到大家的预期。

我们从实际的数据上来看吧，搭载孚能科技半固态的电池是岚图追光的低配和中配，高配搭载的是岚图自研的云母电池（普通三元锂）。

半固态电池电量为82.11kWh，能量密度为170Wh/kg；而云母电池电量为108.73kWh，能量密度为212Wh/kg。再看充电速度，前者快充0.52小时，后者快充0.78小时，考虑到电量大小的区别，两者的速度也相差无几。

咋回事？不是当时说的好好的吗？半固态电池的能量密度吊打三元锂电池，至少高一倍，而且充电速度飞快，能做到充电10分钟，续航400公里，结果一个都没做到。

无独有偶，蔚来要搭载在ET7上，号称续航超过1000公里的半固态电池也已经2次跳票，现在ET7都停产了，这半固态电池还没影呢。

从理论上来说，半固态电池比起普通的三元锂电池有着更高的安全性、更高的能量密度和更高的充电速度。但可能是目前的技术还不够完善，还无法把半固态电池的潜力发挥出来。

至于安全性，现在岚图追光刚上市，未来可以关注一下有没有自燃之类的事情发生吧。

3、不得不上

从岚图FREE上市到今天，岚图已经走过了将近2个年头，一共卖出了3万辆车，对于一家背靠大树的新势力而言，这销量不能算太好，因为当年没有靠山的蔚来头两年也达到了这个成绩。

更何况岚图现在处于一个非常窘迫的局面，岚图FREE在换代竞品面前毫无竞争力，岚图梦想家又遇到腾势D9、传祺M8的强势竞争，更何况即使岚图梦想家能行，MPV市场就那么大，量也起不来。

岚图急需一个走量的产品，而追光正是这个走量产品，而且追光只能成功不能失败。

根据上海联合产权交易所的数据，2021年岚图汽车全年营收17.67亿元，净亏损7.06亿元。2022年上半年，岚图汽车实现营收18.87亿元，净亏损7.38亿元。

再根据东风集团的产销数据显示，2022年上半年岚图汽车销量为5676辆，卖一辆岚图车就会亏13万。假设亏损不变的情况下，2022年下半年的销量是上半年的3倍，因此，岚图2022年全年的亏损应该将近30亿。

两年下来净亏损37个亿，这对于融资不过50亿的岚图来说，这无疑已经到了非常危险的境地，更何况母公司东风集团自身的情况也不佳。

从2022年报来看，东风集团股份一共销售汽车246.45万辆，同比下降11.2%。乘用车销量约215.32万辆，同比降幅约4.4%。其中，合资乘用车业务实现销售165.53万辆，同比降幅约12.7%。

另外2022年东风集团股份收入926.63亿元，同比减少18.12%，商用车销售收入386.65亿元，同比大幅下滑45.86%。

因此，岚图已经不仅仅只是岚图本身的希望，更是东风集团的希望，换句话说，岚图是全体东风人的希望。

通过上面三点，我们可以明确的就是，岚图的未来等于岚图追光的未来，岚图对于追光的期望肯定是像极氪001那样走量，即使只能做到极氪001的一半，对于岚图而言也是巨大的成功，但如果销量不及预期，那岚图就会陷入深深的麻烦中。

最后的最后依然想说的是，从大趋势上来说，新能源车取代绝大部分燃油车只是时间问题，但新能源车的增速放缓也是不争的事实，这并不仅仅只是经济遇冷单方面的问题，更重要的是新能源车的体量已经过千万了。

另外现在的新老玩家一个比一个卷，能够找到的市场细分空白领域也越来越少，虽然追光自定义了一个细分市场出来，但在那个价位和车型上，刚好撞上BBA最强的B级和C级燃油车，追光能否成功，只能依靠自身的实力，因为只有自身够强的产品才能在市场上立足。

用岚图CEO卢放在2023年上海车展上的一句话来结尾：“今年，我们作为企业要先活下来。”