海豹不到5000公里动力系统故障需换电池

2023年2月14日购入新车，700km长续航版本，车辆生产日期为2023年2月。

车辆出现故障后在4s店检测时拍摄的行驶证

自购入车辆以来，该车辆多次出现各类故障，具体如下:

2023年2月底，右后侧车门把手拉线脱落，导致内部无法正常开启，在比亚迪汽车海洋网杭州保捷福迪4S店（这家店也是购车的4s店）维修2次后恢复正常；

2023年4月5日，方向盘长期向右跑偏，在比亚迪汽车海洋网杭州保捷福迪4S店调整转向架后恢复正常;

2023年4月7日，车机启动后自动进入简易模式，无法自行恢复，在比亚迪汽车海洋网杭州广成浙迪4S店刷机后恢复正常;

自购车以来，行驶车速提升至50码时，主驾驶左前方存在异常啸叫声。曾前往不同4s店检测，均未能恢复正常;

2023年5月3日，行驶过程中突然发生电池故障，导致车辆突然抛锚在过往车辆高速行驶的路段道路中央，造成严重安全隐患，拖车至比亚迪汽车台州广成岭迪服务店检测后，服务店表示这是三级警报(告)，无法通过消除故障码解决，必须更换动力电池。（见图）

抛锚在路上时拍的

全车断电，车机完全无法启动，无法开启拖车模式，只能往后轮上架拖车轮才能拖车

本车辆自购买以来未发生任何事故，所有问题均为正常使用过程中产生。

因为是五一假期出行在外抛锚的，所以车辆截止目前仍在台州岭迪4s店等待新电池包的物流运输，预计等待物流加维修更换电池包的时间超过10天。

下面客观描述一下近期在与比亚迪官方客服，购车4s店沟通的过程中的各项内容:

1. 官方客服: 提到问题如何解决时，就踢皮球给4s店；提到车辆质量问题时，就说按质保走；提到车辆质量问题造成严重人身安全隐患时，除了道歉啥也不会。

给人的感觉就是个出气筒，没有任何实际问题解决能力。

2.杭州购车4s店: 主要是作为我和厂家之间沟通的媒介，这几天和我沟通了很多，也帮我申请到了一些补偿措施。

通过这几天的沟通，我发现比亚迪的售后模式很有意思，所有消息都是厂家/大区通过4s店传达，而且厂家/大区还会用各种各样的考核、罚款给4s店压力。我想这就是导致比亚迪售后服务风评不好的一个体制机制性弊病。

按照我的理解，在目前新能源汽车高度电气化，高度信息化，高度智能化的情况下，有些问题真不是4s店能解决的。但是厂家制定的政策摆在这里，4s店有时候只能硬着头皮干一些超出他们能力范围的事情，这样旧的矛盾尚未解决，新的矛盾又会产生，而真正的问题就在这一来一回中被模糊、偏移、遗漏，有价值的客户反馈意见也被复杂的信息传达过程曲解为简单的经济索赔，不得不说是一种遗憾。

3.台州维修4s店: 能够主动每天向我汇报物流进度和维修进度，还主动报销了因车辆故障产生的返程交通住宿费用，另外主动帮我申请了台州到杭州的拖车费用。

对于一个售后服务店，我觉得这个服务态度已经做到最好了，毕竟他们跟我的关系仅仅在于我的车恰好抛锚在了离他们3.8km的位置。

5月9日更新:台州的店5月9号就把我的车用拖车送到杭州了，感谢他们的努力，我给台州4s店售后顾问送了一面锦旗，希望他工作顺利。

懂车帝海豹车友圈相关问题反馈帖子截图

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本人所在单位和比亚迪还是有一定工作交集的。出了这个事情以后，我觉得短期内我确实要重新认识一下这家公司了。

最后碎碎念一点吧:

我这辆海豹的故障，给我带来了很多无妄之灾，也一度给我留下过心理阴影。但是本人不会因为这个个体事件来否定自主品牌汽车的整体积极向上的发展趋势和已经具备一定市场竞争力的发展现状（如果这么想了，那我就和那个以偏概全的售后经理没有任何区别了）。

回顾我个人及家庭的汽车购买历史，海豹是我们家第五辆车，是其中的第三辆国产车，也是其中第一辆新能源汽车。同时也是我们家唯一一辆跑着跑着在路上自己抛锚了的车。

自主品牌，特别是新能源自主品牌当今的产品力有目共睹，但是对于汽车这个现代工业的集大成之行业而言，生产链上的任何一个环节出现问题，最终都可能导致意想不到的结果。

我有时候在想，如果那天车子已经上了高速，或者如果后面正好跟了一辆泥头车，那会是什么后果？

历史不容假设，也不会更改。但我衷心希望以比亚迪为代表的自主品牌车厂在卷价格，卷配置，卷高技术力的现状下，能够在看不见的质量把控领域也卷起来。我不希望比亚迪通过技术创新艰难积累起的市场口碑，最终毁于质量把控问题。

祝自主品牌越来越好。

5月9日晚22:25更新: 正告比亚迪厂家，不要再试图通过4s店让我删帖。

从今天起，4s店与我的一切沟通仅限于车辆本身故障引起的有关问题。

其他问题我不会和4s店做任何沟通，也不接受由4s店负责人提出的任何条件。