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纯电动汽车的销量连年增长，竞争也愈发激烈。这其中，各车企在宣传中有标榜自己“加速快”的、也有吹嘘自己“智能化”的，但这些在三电的特性下其实都已高度的同质化。因为电机的特性，电动车想要做到快已经很简单，“零百加速”低于5秒已是寻常事。但是由于纯电动车的车重大，整车超过2吨已经很常见，从燃油车时代我们就知道，车越重操控越难，所以以操控见长的超跑都是尽量的轻量化。而一辆超过2吨的纯电动车想要做到“快”容易，要做到“驾控好”就是一件不简单的事情了，这需要在底盘上有丰富的开发经验与足够的用料。这也是只有像保时捷一样的少数车厂在电动车时代依然让消费者对其操控有信心的原因。
但在中国市场上，正有一家以“驾控好”为特色的车厂正在逐渐出圈。
在乘联会的2月纯电动车销量排行榜上，一匹黑马突然横空出世，以1009辆的成绩力压同价位的小鹏G9，而距离其2月10日正式上市，只有短短的18天。这就是本次试驾的主角——“智能纯电中大型豪华SUV”智己LS7(图片|配置|询价)。
作为智己汽车的第二款车型，也是其首款SUV，智己LS7今年2月10日在云南弥勒上市，售价30.98万-45.98万元。
驾控好是智己汽车的一贯特色
虽然定位是“智能”与“豪华”，但是智己LS7打动用户迅速下单靠的却是“驾控”，这与智己汽车以驾控为核心的品牌理念密切相关。智己的第一款产品L7以不间断漂移43.646km成绩超越保时捷，成功斩获电漂世界纪录荣誉；更以原厂状态，创造比肩911的1分12秒94圈速记录，成为“天马最速量产电动车”，一举奠定其出色的电动驾控地位。
而这辆LS7虽然更偏向于舒适取向，但其驾控的基础却一点都不差。
坐在驾驶席上，最令人瞩目的，便是那个名为“YAT” 的巡航型半幅方向盘。这个很像赛车方向盘的部件，跟特斯拉的半幅方向盘一样，并没有线控转向的支持，也不能像赛车一样从左到右约一圈就可以控制前轮的所有转向角。
YAT方向盘从左到右约有2.7圈，方向盘的指向性也较为精准，这跟一些性能车类似。在日常行驶中双手持盘基本没有问题，但是在急弯或者是掉头的过程中，上半部分很容易抓空，需要一定的适应时间，想要单手轮转一圈的话就更难操作了。总体来说，这个方向盘带来的新奇感比实用感要大的多，好在它只是一个选配项，车主还是可以选择全幅式的方向盘。
试驾的途中有很多山路，LS7在过减速带与一些坑洼路段的时候避震过滤得都很彻底，有一种如履平地的感觉，舒适感很强，虽然略带速度过弯的时候也会有一些侧倾，但是全系标配的空气悬架还是能将车身控制在可接受的程度，让驾驶者能够有信心过弯。空气悬架的整体调节距离是7厘米，调到运动模式的时候，达到一定速度时还会自动的降低车身以减少风阻，阻尼也会明显变硬，这时候路感加强，过弯时的侧倾感几乎没有。在山路上短暂地激烈驾驶了一下，LS7动力迅猛，车身灵活，完全不像是一辆中大型SUV。
出色调校离不开豪华的底盘用料
LS7能够有出色的驾控，跟其出色的威廉姆斯工程团队大师级底盘调校与顶级的底盘用料有关。
上一张LS7的“全明星底盘硬件阵容”图。
从图中可以看出，LS7搭载了大陆集团的新一代专利闭式空气悬架系统与整合式One-Box制动系统，前者加上倍适登Bilstein的CDC电磁阀减震器为LS7底盘的舒适性和支撑性提供保障；而One-Box是目前最先进的电子线控制动系统之一，从脚踩制动踏板到产生100Bar制动力的响应速度只有150ms，较一般车型提升40%，并且能量回收也是目前最高效的。它与Brembo的前4活塞制动卡钳一起可以产生强大的制动力，百公里到零制动距离不超过35米，让电动车开得快也刹得住。
从豪华版开始，LS7就配备了22英寸轮毂与米其林Pilot Sport EV 轮胎，该轮胎是米其林专为满足运动型电动汽车的要求而制造的新型轮胎，旨在应对 EV 较高的重量和重量分布特性，同时提供更好的耐磨性以响应其高扭矩和加速力。
这个轮胎价值不菲，在国内网上官方旗舰店单只的售价在3700元以上，配齐4个就要14800元，目前LS7豪华版以下的车型可以在限定时间内花12800元升级这套轮毂+轮胎，擅长薅羊毛的车主要注意了。
而图中没有标出的部分，智己LS7还搭载了定制版黑标铝镁合金直瀑油冷电机，具有同级电轴最高功率密度3.03kW/kg，后驱单电机版性能为250kW/475Nm，四驱版加上了前轴电机（175kW/250Nm）后总功率为435kW最大扭矩为725Nm，零百加速时间为4.5s。四驱版采用EVD矢量四驱技术，两驱/四驱切换时间仅为300ms，让车主可以在极致的动力与极致的效率之间轻松转换；比传统TCS循迹控制系统快3倍以上的eTAC边缘扭矩控制技术可实现毫秒级别的防滑控制响应，可以大大提升驾驶安全性。
在动力电池的配备上，Elite车型搭载90kWh高性能电池，后驱CLTC综合续航里程602km，四驱CLTC综合续航里程为550km；Lux与Pro车型搭载中高镍6系单晶高压100kWh高能电池，后驱CLTC综合续航里程660km，四驱CLTC综合续航里程为625km，可实现充电26分钟续航400公里的充电速度。
LS7搭载前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂更是凸显了它的运动属性，底盘经过威廉姆斯工程团队的调校后，无论是整体性还是协调性都达到了一流水准，应该说在国内纯电SUV中属于最顶尖的层次。
取长补短才是智己越造越好的奥秘
但不要以为智己LS7这么出色靠的都是外力，打开右侧前门，在车身上的铭牌上清晰的标注着生产厂名：上海汽车集团股份有限公司。
要说满足中国消费者的需求，还是得靠咱们自己团队的设计智慧。
智己LS7的车身长宽高分别为5049*2002*1731（搭载激光雷达1773）mm，轴距3060mm，属于近年来较为流行的大五座SUV，轿跑SUV的造型风格，内外设计都采用了简约的线条。
它在同级近似长度的电动SUV中不仅有着3060mm的最大轴距，以及后排碾压级的头部空间（1030mm），共同构成“同级车中的最大套内面积”，以回应国内85%中高端SUV用户对空间的强烈需求。
更让人眼前一亮的，还有后排右则集空间灵活性与极致舒适性为一体的“后排零重力浮感座椅”。这个座椅全部展开就像我们经常在机场休息室或者是4S店客户休息区看到那种几万块的零重力按摩椅，但功能更多，因为它除了16点按摩外，还有通风加热功能。为了彻底的让人舒展，智己LS7还别出心裁的想出了右侧前后座椅都采用了同一套滑轨，右侧前排座椅可以自动折叠收起，从而让后座独享右侧的全部舱内空间。
它的应用场景我早就想好了，对于习惯午睡的国人来说，午饭以后眯一下还有什么比这张座椅更适合的？
另外LS7也不能免俗的采用了一块全幅的前风挡玻璃，虽然跟其它采用这种设计的车型一样让前座有着避无可避的日光浴效果，但好在它采用了一块跟C919客机一样的三层镀银隔热玻璃。尽管试驾那天在太阳底下晒了很久，但我尝试着用手去摸这块天幕，居然没有任何烫手的表现，当真是科技扭转了我的常识。
除了驾控好、空间灵活之外，在智能驾驶辅助方面也是智己LS7的另一强项，包括英伟达OrinX超高算力智驾芯片、超远距离高精度双激光雷达与高通8155智舱SoC芯片在内的系统架构，在算力基础之上还强化了行驶安全。
其实LS7还有许多高端的配置，例如全系标配全车双层隔音玻璃、标配16扬声器高级环绕音响、Lux豪华级以上标配自吸门等等，不过我想再特意介绍下的是所有内饰方案都符合智己180+净味标准（达到新车放置180天后的净味效果），国标八项“五苯三醛”全部降低至国标限值1/10，并且还在不久前以中汽研唯一满分成绩树立了汽车座舱空气质量行业标杆。
智己汽车的第二款产品进步得很明显，LS7不仅在驾控感上依然领先同级，在舒适、豪华及智能配置上也达到了一流水准，甚至在环保健康上也不含糊，让我们看到了一个一流大厂的风范。尤其让我惊讶的是，在现在诸多造车新势力同级车造一辆亏一辆的状态下，车厂人员告诉我尽管智己LS7的价格与同级竞品相差不大，但却能够保证足够的利润去可持续发展。这种体系力的支持，才是造车新势力与传统主机厂新品牌之间的真正差距吧。（文：鹿野）
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