关于摩卡DP的用车感想 关

三个月的时间，驾驶摩卡DHT-PHEV也有差不多4000公里了，准备写完这篇就去做一个首保，在此分享一下这三个月的用车体验和咖啡系列销量不佳的思考和建议。

本人从事律师职业，跑长途很多，选车之初就定了三个标准：1、跑长途轻松一些；2、安全稳定；3、经济性不要太离谱。最开始看的是知识分子必驾的沃尔沃和律师必驾的林肯，对油车始终觉得还是宝马5系比较好，但老实说还差一些预算。电车试驾了特斯拉、小鹏，不过因为跑长途太多，还是放弃电车了。在此要特别表扬一下特斯拉的销售们，真的很好，即使最后没有买，我们也还是成为了朋友。选来选去，插混和增程成了首选。插混试驾了比亚迪唐DMP，领克09PHEV，摩卡DP；增程试驾了理想L9，问界M7。就客观感受而言，唐DMP性能确实好，但整车塑料感太强了，而且坐第后排有些颠，虽然是六座但每个座位空间都不是很大，而且跑长途辅助驾驶功能不强，所以就算了。领克09PHEV底盘质感很好，很稳，但也是虽然是六座不过空间不是很大。问界确实无感，不作评价。理想L9空间很好，屏幕也多，开起来虽然底盘有些松散但也不会太离谱，经过网络上各个up主的一阵勾勒，我都能想到我开着它载着我老婆、父母一同出行游玩的美好生活了。但真正让我否决它的，主要还是工作太忙6座场景确实很少用得上，以及准备省下十来万再存点钱买台特斯拉。

最后还是义无反顾的选择了长城，安全性稳定性毋庸置疑，我之前的车是17年刚工作时买的哈佛H2手动挡，这么多年从未出过任何问题，让我对长城在造车基本功方面有很充足的信心。试驾时，对高速路段跑长途进行了NOH功能的试用和讲解，辅助驾驶方面是当时试驾的几款车的一线水平，符合跑长途的需要。最后就是170KM的纯电，满足日常上下班和去周边城市开庭，跑长途时想着用油估计也就8个油也完全能接受。而空间上，如果非六座刚需，我个人还是更倾向大五座的。关于内部配置，没有冰箱、彩电确实是个遗憾，这种属于虽然可以嘴上硬气说用不到，但有肯定是更好的。

经过4000公里的使用，对摩卡DP我认为也有一定的数据基础来说说他的好或不好了。首先说说好的方面，当初选择摩卡DP的理由一一得到验证，长城的产品还是一如既往的稳，无论是高速辅助驾驶的稳定性、整车的行车质感、隔音降噪等，都符合它的价格和品质预期。尤其是1月份油电双降之后，跑高速的能耗进一步降低。所以，在我看来，摩卡DP是一台非常适合长途出行的车，以及在市区代步也能有不错行驶品质的车。这车绝对对得起它的定价。

不过，也要说说它的一些缺点或者需要吐槽的地方。首先要吐槽的就是异响问题，这个异响并不是一直存在的，走一些柏油马路等大部分城市或高速道路都没有，但一旦到了一些细微颠簸的水泥路就会出现前中控台和右后车门车顶那个位置的异响，大概类似于金属碰撞的声音。声音不大，但由于车隔音做的不错，所以如果没开音乐就会很明显感受到。对了，这种异响在过大的颠簸路段时也不会出现。我始终都没想明白，从一个文科生的角度，我只能想到共振问题，也就是在过一些共振很强的路段时，车身会存在异响。但我也不知道这个判断是否正确，如果有类似问题的朋友，可以留言，让厂家能够重视和在后续车型中解决这个问题。另外，有一说一4S店还是很负责的，说一定会帮我解决到底，但就是解决办法我暂时无法接受，那就是直接拆车排查。不过，考虑到毕竟这是台新车，而且根据历史经验异响是越拆越多。所以，现在只能是忍着了。

其次要吐槽的是胎噪问题，我购买的是性能版，所以这个应该算是运动胎。我个人感受是，在路况好的道路，胎噪声音很小，整车行驶质感极佳，甚至会有种滑着走的感觉。但是，如果进入到了路况较为粗糙的路段，比如城市水泥路或者部分高速路段，那胎噪的声音就会很明显，虽然车已经隔绝了一部分，但还是能够很强烈的感受到这个声音是有点大的。对此，我个人还是希望厂家能够提供车胎可选，让车主根据自己的实际需求选择偏舒适取向还是运动取向的经厂家调校过的车胎。

然后要吐槽的是车机的音乐播放、carplay、语音识别这三个板块。真的，我不是开玩笑，我对车机的需求已经很低了，基本上就是听歌、看导航。导航那块没什么可说的，中规中矩。但音乐那块就很离谱了，我无法想象音乐的搜索和音乐的界面不再同一个地方，也无法想象点进去之后没有我的歌单，全是万年不变的歌单，更无法想象一个歌手就只能显示50首歌，如果随机循环，始终就是这50首歌。我不知道长城是怎么和QQ音乐谈的合作的，作为一个律师，我有充分的理由认为这绝非长城软件工程师的问题，而是双方所签合作协议中存在一些不公平、不合理的限制性条款。如果贵公司还要续签QQ音乐的，方便的话隐去价格等敏感条款后把合同公示出来好吗，我不收律师费免费帮公司进行修改！而且这次OTA升级也是升级了个寂寞，就把收藏界面挪了出来，方便了但没完全方便。

然后就是语音系统，对车身控制的识别率很高，但涉及到点歌方面的，识别率就很低了。例如我想听一首周杰伦的逆鳞，始终都点不到。配合那个歌手只有50首歌循环的设定，真的体验不好，还不如用蓝牙。

说到蓝牙就必须说一句，哈佛H6都有Carplay了，破大防啊兄弟们！！！

最后要吐槽的是后排空调，后排空间很大、座椅很舒服，但就那个空调，说真的是对不起这个价位的。我认为后排空调没有空调面板调解都没啥问题，但咱们至少得整个独立可控的空调出风吧。我以我那不专业的生活常识，明显的发现后排出风口的风是前排空调用剩下的风匀过去的。这就直接导致要想后排风大点，就要把整车风开得较大且前排先让大风吹吹。长城牌空调的制冷性人尽皆知，这也就导致后排有制冷需求时，后排冷不冷不知道，但前排是真的冷。其实长城的空调是真的很好的，但后排空调的设计，我认为是明显基于成本控制下的欠考虑的操作。真心希望在下一代车型中予以改进。

虽然吐槽很多，但其实这些都并不影响摩卡DP是一台好车，以及对得起它的价格。摩卡DP在行驶质感、能耗、机械素质等作为一台车的方面，如果与同价位油车对比，我认为是超越的。但就是这样一台摩卡DP，销量不佳，原因为何，我也有一些自己的看法和建议。

最近很多人说摩卡DP是营销不好导致，我也看到了网上出现了一些车评，但我个人认为营销只是锦上添花的事情，真正导致摩卡DP销量不行的，是它在细分领域的定位不清晰。就拿我来说，开了4000公里，我也还很难向人家说明我买的到底是一款怎样的车，是一款插混领域的国产豪华？还是品质大五座？还是高品质辅助驾驶的长途必驾车型？还是奶爸车？虽然生活中我不需要向任何人说明，但买车时，这个消费者的第一印象。因为我相信很少有消费者会和我一样逐一列明需求并按构成要件去决定，我那是职业病。大部分消费者需要一个打动它的点。摩卡DP主打的零焦虑，并不是一个细分领域，只是一个营销口号。什么是细分领域呢，是营销口号背后的内容。例如现在随便拉一台插混、增程都宣称可以干到1000km。但请大家注意到，摩卡的油箱55升，理想油箱65升，领克09emp的油箱去到了70升，而且后面两个还是加95的油。这其实背后所展现的细分领域是SUV型汽车的节能技术，更进一步来说是能耗控制。如果说这台车主打的是能耗控制，那么它定位的人群主要也是对城市、长途有需求较大需求的人群，相关营销也是围绕这个方面发力。当一款车做到细分领域的第一时，它就一定能够产生品牌效益。相信这点长城本身是深有感悟的，毕竟曾经的SUV守门员哈佛H6，就是这么起来的。只是时代发展太快，曾经的细分领域SUV已经变成一个大类，SUV下面还有更多的细分领域。我认为咖啡系列最大的问题是定位不清晰，细分领域定位不清晰，这到底是一款怎样的车，官方给不出答案，消费者也很难从如雨后春笋的各种车中找出答案。建议长城管理层深入考虑一下这个问题，在开启营销之前，还是先明确一下车型定位和主打的细分领域。

其次，是消费者信心。当年买了H2两年左右好像就停产了，但这个停产对我来说确实没有感受到，一来并未关注，二来长城的售后保障极好，根本没有因为停产对我的用车有任何影响。我也是后来换车时才知道停产了。但有一说一，停产多少会对二手车销售有一定影响的，能不停产最好别随便停产。不过，停产绝非影响消费者的理由，真正影响消费者信心的是停产过于随意所带来的消费信心降低。我认为导致魏牌口碑下滑的重要转折点是VV系列的停产，尤其是VV7。当年的VV系列辨识度极高，但就是这样一款车，竟然因为改名等一系列原因停产，这是非常不明智的做法，真的很影响消费者信心。如果消费者并不像我一样是长城老用户，深刻的感受到停产对车辆售后没有影响，试问谁敢轻易的用二三十万相信一家企业呢。至于网上说的命名问题，我个人觉得倒无伤大雅，名字而已，比亚迪这种命名都能卖得风生水起，其实名字并不是太重要的因素。个人认为，如果需要扭转口碑的，还是得从VV系列入手，对老车主的售后保障、更新迭代等给予更多的福利，以及加快现有车型的OTA频率和部分零部件升级、迭代，开展老车型更新计划，配合适当的营销，提振消费者信心。

最后，我还是会非常客观的说摩卡DP值这个价格，30万左右的定价不算贵，虽然有一些缺点，但这些缺点并未影响我对这台车的价值判断，但我也希望长城能够注意到这台车现有的问题和这台车在定位不精准、以及一些历史因素的影响，重新规划品牌策略，作为人生仅买过两台车且都是长城的车主，我还是希望长城公司好的，也衷心希望长城汽车越做越好。

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