北京冬季郊游续航测试

周末和小伙伴到郊区开车散心，顺便测试了一下冬季续航能力。

车型:秦PLUS EV600旗舰型

当天天气预报的气温为-6℃至1℃，实际从车上温度计看，上午出发时-2℃，到家时-1℃，中间白天最高到2℃。整个路程是城市+山路+高速的混合路况，因为是高速去，国道回，所以高速占比不高 。因为是开车散心，边开车边聊天看景，所以也没有一味求快。

空调自动模式出风方式自动变成吹玻璃+脚

空调全程开启23度自动模式外循环+前排座椅加热1档（2档太热了），空调模式是经济模式。我之前看好多车友都是舒适模式然后温度调到Hi，开三挡风，想问问，你们不热吗？

我觉得经济模式开自动再配合座椅加热已经挺舒服的了呀，有太阳的时候甚至得把外套脱了。

座椅加热真的香，功耗低，体感暖

高速路时速100巡航，山路速度30-70，城市大量是快速路60-80。大致路线用地图截了个图。

因为车少，大部分的路段都开启了辅助驾驶，省心，省脚。不过有一点要提醒各位，这车在遇到大曲率转弯或者车道线不清晰时会直接退出车道保持，没有任何声音或者震动提示，所以眼睛还是要一直盯着路的，千万别直接去刷手机了。

600车型动力是完全没有问题的，平道加速和山路爬坡都完全OK。尤其是爬坡路段有超车需求时，动力随踩随到。

晚上回到市区的时候电量还没到10％以下，心想着把电跑到10％以下再慢充可以平衡校准电量，就用环路兜风+小范围绕圈消耗了大约5％的电量。

最后一段路程特意留意了一下表显续航里程下降的速度，还是比较线性的，并没有突然跳崖式的下降，估计和我一直慢充有关系，而且我每两三个月就会电量10％以下慢充一次进行校准。长期快充的小伙伴还是建议定期用慢充校准一下。

熄火前的数据

最终成绩是在还有9％电量的时候行驶了338公里，换算下来大约61折。我春季温暖气候时类似路线跑出过8折的续航。

需要注意的是，我这是一天连续行驶测试出的续航，中间只熄火了一次，时间不超15分钟。好几次下车遛弯和车内用餐，都一直开着空调和座椅加热。我的测试过程更接近网约车一整天的行驶，和每日通勤是不一样的。

早上刚启动时的功耗（空调和座椅加热已开）

这里面牵扯一个制热能耗的问题，早上车辆冷启动的时候，制热功率直接爬升到5kw，这里面应该是包含了空调制热和电池升温的能耗的。大约10分钟后，制热能耗下降到2kw以下。后面长时间平稳在1kw上下。

简单换算可以粗略理解为每次车辆冷启动会额外消耗1度电用于升温，每天通勤两次冷启动的话，5个工作日额外消耗10度电。所以我判断通勤为主的车主续航会比6折更低。

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