补贴退坡？新能源车或将征收购置税，没买车的要抓紧了

这几年的时间里，新能源车在市场中真的太受欢迎了，据乘联会的数据显示，今年7月份，新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，在国内零售的渗透率已经达到了26.7%，较2021年7月提升11.9个百分点。

而今年1-7月，新能源乘用车国内零售达到了273.3万辆，同比增长121.5%，火爆程度可见一斑，这背后的原因相信大家都非常清楚。

首先，油价不断上涨，对于消费者来说，新能源车比燃油车的用车成本会更低。其次，纯电动，增程式等新能源车可以上绿牌，也就意味着在很多城市没有限行的烦恼。当然，也有不少的消费者偏爱纯电动更平顺更静谧的驾驶感受。

最后最重要的一个原因便是新能源没有购置税，还有很多的补贴。我国车辆购置税的税率为10%，计算公式为：减免金额=10%*[发票价/(1+增值税率13%)]。也就是说，享受政策红利后，消费者购买新能源车型可以享受千元至万元不等的优惠，这便是很多消费者购买新能源车的原因之一。

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再加上政策一直也一直在大力地推动，购买新能源车的消费者可以拥有相应的补贴，非常吸引力。同时，为了扩大新能源车的渗透率和市场应用范围，还有新能源汽车下乡活动。部分城市还新增投放了上万个普通小汽车增量指标，尤其是对购置新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元/台补贴。毫无疑问，这些利好政策都可以有效地刺激消费者的购买情绪，但问题是，会不会一直延续下去呢。

今年年初，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。而关于免购置税这方面，自2014年9月我国首次实施免征新能源汽车购置税政策，相关部门曾先后于2017年和2020年对该政策实施时间进行延长。最近一次政策是新能源汽车购置税减免延期到2022年12月31日。

也就是说，当新能源车产业的发展基本达到了当初预期，也就该对新能源车企“断奶”了。更重要的是，明年新能源车购置税减免政策也是有很大概率会取消的。因为乘联会曾指出，在燃油车税收减少后，对电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。因为新能源车销量大涨，导致燃油车在未来的保有量会剧烈萎缩后，乘联会指出，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。