智己L7试驾体验（超详尽版）

小破车开了一年，越开越对这底盘无力吐槽，于是瞄上了智己，阿维塔，海豹，SL03等一系列新车，智己作为唯一一个有试驾车的车型，还是第一时间去预约体验了一波。

外观没拍，凑合看了

外观:相信大家都看过图或者实车了。。没啥好讲的，好看就完事了

内饰:试驾车和展车都是黑色或者白色的，没见到棕色实车，用料均为半苯胺皮，但凡你能摸到的地方几乎全都是真皮包的。方向盘左侧为DLP投影灯相关按键（D版据说是自定义键），空调出风口区域为2个自定义键+屏幕升降+还有个是啥我忘了。中控屏下挖孔面积还不错，配了2个TYPEC接口，一个SD卡槽，一个点烟器接口。

中控烤漆面其实是触摸键，摸一下就能看到了

储物空间:无前备箱（里面是充气泵和补胎液），无副驾手套箱（神奇的设计），中控挖空部分储物空间还不错，但是开槽并不深，中央扶手箱开槽深，但是小。门板储物空间不大，后备箱开口不大，但是进深特别深，所以空间尚可。

人机工学设计:恕我直言这个真的是我至今开过最魔幻的车。。难以吐槽。。

1:方向盘直径较大，而且可调范围并不大，挡屏幕（除非降下去）

2:座椅电动调节按钮在座椅侧面，是个很正常的设计，但是腰托调节在中控。开车想换个姿势简直难如登天。你都开槽放座椅调节了，多开个槽放腰托调节按钮很难吗？？？？

3:按压式触摸控制车窗升降按键。。这个才是整个车最魔幻的设计，而且他的逻辑是:按住为缓降，松手停止，单按为降到底，再按一下停止。好在按键上有三个小点让你定位，但是吧。。。真的就是在摸盲文。。完全是为了设计而设计的存在。而且那个手感极其怪异。。有时候那延迟宛如中间隔了个太平洋

4:整车所有的按键都是按压触摸式（请记住这个按压），摸是没反应的，必须得按，虽然可以防误触，但是手感比普通触屏更魔幻。

5:座椅通风只有靠背没坐垫，就一个字:妙

我愿意称之为年度最弱智设计

空间:车长为标准C级长轴轿车，车内空间其实大概也就。。B+到C标轴这个样子，腿部空间不错，但是座椅极低，前排乘坐舒适性尚可，后排那就。。。上了160腿都得架起来。好在座椅坐着还是不错的。

接下来为动态部分

试驾车P版轮胎为前245/40/20，后275/35/20的Pzero PZ4，D版原装为前245/45/19，后275/40/19，轮胎不变。后轮转向，CDC可变悬架为标配。

动力:经济/舒适/运动三个模式下区别是比较明显的，主要体现在前中段之后，不管哪一个模式都非常线性，而且即便在运动模式下前段也不会窜，非常好上手，这点好评。没有开过大马力电车的朋友，或者说油车第一次转电车的朋友试驾要慎重一点，千万不要有那种第一脚先猛点把速度带起来的习惯。

刹车:阻尼适中，全段都很线性，刹车出力与踏板行程匹配良好，信心十足，脚感一级棒。autohold在倒挡下会停用（这点必须单独提出来表扬）

转向:阻尼多段可调，在运动模式下方向盘有一说一挺重的，舒适就比较合适了，有一定虚位，不大，车身动态响应良好，指向也比较精准，开起来是非常跟手的。有了后轮转向你并不会感觉这是一台大车，还是比较灵活的。

滤震:悬架在舒适模式下滤震良好，不同于极氪那种几乎完全隔绝路感的调校，智己的调校保留了部分路感反馈，细小震动基本都隔绝了，但是这个路感反馈不会让你感觉颠，仅仅只是让你知道路面是什么个情况。点头还是有一点的，在舒适模式下这台车更像是一台行政车。

运动模式下，明显能感觉底盘硬了起来，路面反馈更到位，同样不会觉得颠，侧倾抑制更好，避震复位也会更快一点，但也不是像宝马的M或者说特斯拉m3p这一类的硬悬挂，他只是稍微硬了一点，整体还是舒服的，非真正的性能车模样。

动态:车身跟随性好，底盘稳重且灵活，开起来非常得心应手，紧急变线与劈弯都可以给你足够的信心，特别是紧急变线，车身几乎没有多余的晃动，非常稳。但这车的转向比其实还是偏舒适而不是偏运动的。

综上所述，如果一定要挑一个比较像的底盘，我认为是CT5带MRC那一套，但是智己的调校舒适性更好，而且更灵活。只有在特别大角度抡盘子的时候你才会感受到这车是真的有2吨多重。

以上为个人体验，供各位已经订车但是要没法试驾的朋友们参考。