小破车开了一年,越开越对这底盘无力吐槽,于是瞄上了智己,阿维塔,海豹,SL03等一系列新车,智己作为唯一一个有试驾车的车型,还是第一时间去预约体验了一波。
外观没拍,凑合看了
外观:相信大家都看过图或者实车了。。没啥好讲的,好看就完事了
内饰:试驾车和展车都是黑色或者白色的,没见到棕色实车,用料均为半苯胺皮,但凡你能摸到的地方几乎全都是真皮包的。方向盘左侧为DLP投影灯相关按键(D版据说是自定义键),空调出风口区域为2个自定义键+屏幕升降+还有个是啥我忘了。中控屏下挖孔面积还不错,配了2个TYPEC接口,一个SD卡槽,一个点烟器接口。
中控烤漆面其实是触摸键,摸一下就能看到了
储物空间:无前备箱(里面是充气泵和补胎液),无副驾手套箱(神奇的设计),中控挖空部分储物空间还不错,但是开槽并不深,中央扶手箱开槽深,但是小。门板储物空间不大,后备箱开口不大,但是进深特别深,所以空间尚可。
人机工学设计:恕我直言这个真的是我至今开过最魔幻的车。。难以吐槽。。
1:方向盘直径较大,而且可调范围并不大,挡屏幕(除非降下去)
2:座椅电动调节按钮在座椅侧面,是个很正常的设计,但是腰托调节在中控。开车想换个姿势简直难如登天。你都开槽放座椅调节了,多开个槽放腰托调节按钮很难吗????
3:按压式触摸控制车窗升降按键。。这个才是整个车最魔幻的设计,而且他的逻辑是:按住为缓降,松手停止,单按为降到底,再按一下停止。好在按键上有三个小点让你定位,但是吧。。。真的就是在摸盲文。。完全是为了设计而设计的存在。而且那个手感极其怪异。。有时候那延迟宛如中间隔了个太平洋
4:整车所有的按键都是按压触摸式(请记住这个按压),摸是没反应的,必须得按,虽然可以防误触,但是手感比普通触屏更魔幻。
5:座椅通风只有靠背没坐垫,就一个字:妙
我愿意称之为年度最弱智设计
空间:车长为标准C级长轴轿车,车内空间其实大概也就。。B+到C标轴这个样子,腿部空间不错,但是座椅极低,前排乘坐舒适性尚可,后排那就。。。上了160腿都得架起来。好在座椅坐着还是不错的。
接下来为动态部分
试驾车P版轮胎为前245/40/20,后275/35/20的Pzero PZ4,D版原装为前245/45/19,后275/40/19,轮胎不变。后轮转向,CDC可变悬架为标配。
动力:经济/舒适/运动三个模式下区别是比较明显的,主要体现在前中段之后,不管哪一个模式都非常线性,而且即便在运动模式下前段也不会窜,非常好上手,这点好评。没有开过大马力电车的朋友,或者说油车第一次转电车的朋友试驾要慎重一点,千万不要有那种第一脚先猛点把速度带起来的习惯。
刹车:阻尼适中,全段都很线性,刹车出力与踏板行程匹配良好,信心十足,脚感一级棒。autohold在倒挡下会停用(这点必须单独提出来表扬)
转向:阻尼多段可调,在运动模式下方向盘有一说一挺重的,舒适就比较合适了,有一定虚位,不大,车身动态响应良好,指向也比较精准,开起来是非常跟手的。有了后轮转向你并不会感觉这是一台大车,还是比较灵活的。
滤震:悬架在舒适模式下滤震良好,不同于极氪那种几乎完全隔绝路感的调校,智己的调校保留了部分路感反馈,细小震动基本都隔绝了,但是这个路感反馈不会让你感觉颠,仅仅只是让你知道路面是什么个情况。点头还是有一点的,在舒适模式下这台车更像是一台行政车。
运动模式下,明显能感觉底盘硬了起来,路面反馈更到位,同样不会觉得颠,侧倾抑制更好,避震复位也会更快一点,但也不是像宝马的M或者说特斯拉m3p这一类的硬悬挂,他只是稍微硬了一点,整体还是舒服的,非真正的性能车模样。
动态:车身跟随性好,底盘稳重且灵活,开起来非常得心应手,紧急变线与劈弯都可以给你足够的信心,特别是紧急变线,车身几乎没有多余的晃动,非常稳。但这车的转向比其实还是偏舒适而不是偏运动的。
综上所述,如果一定要挑一个比较像的底盘,我认为是CT5带MRC那一套,但是智己的调校舒适性更好,而且更灵活。只有在特别大角度抡盘子的时候你才会感受到这车是真的有2吨多重。
以上为个人体验,供各位已经订车但是要没法试驾的朋友们参考。