提车一周Xc40川西四姑娘山自驾游用车体验

Xc40纯电开了有一段时间了，纯电车和油车开起来差别还是很大，去川西四姑娘山雪山之行的用车体验给车友们分享一下。

雪山之行是在清明节假期出行的，节前就和老婆一直筹划自驾游了，假期就3天不想太远，太近的都玩过了，见识过四姑娘山的秋景却还没见过为人称道的雪景，于是就决定去四姑娘山双桥沟，从重庆出发路程6个小时左右就能到。

四姑娘山是川西绝对不会踩坑的非常值得去的一个景点，四姑娘山中的幺妹峰素有"蜀山之后"、"东方阿尔卑斯山"之称非常壮观隽美，景区内有双桥沟、长坪沟、海子沟三个景色绝美的线路供我们选择，这次我们选择的是建设最为完善的双桥沟，可以景区大巴送到最深处然后一路玩出景区，另外两个景区适合徒步对体力有要求，行程不赶可以去看看更原始的景色。

长途旅行前都要检查车况，第一次电车去川西还是去温度比较低的高海拔地区，心里还是有点没底，一定要检查好轮胎和底盘确保没有损伤才能安全出发，去4s店升级了系统检查了有没有隐藏故障码，车机也是新能源车型出行要关注的一个方面，毕竟电子部件更多，要确保电子系统的可靠性。

检查完车况在4S电蹭了会儿快充，多补点电再出发。

六个小时的车程得准备一些零食和水随时补充体力。出发的时候带了一个20寸行李箱、一个26寸行李箱、还有无人机、单反、三脚架、云台等拍摄设备，在所带物资装备不多时后备箱还是挺宽裕的，但是回程从成都购买了4个19寸轮毂用来改装家里的另一辆车，装载空间明显不够用了，后备箱隔板拆了勉强放了三个轮毂，后座放了一个轮毂和两个行李箱，xc40的空间三口之家旅行没问题，但是箱多装一些东西比如露营装备就有点为难这个等级的小身板了。

后备箱放了3个19寸车轮个已经满满当当了。

接下来说说纯电车里程补充问题，很多人觉得开电车去川西看雪山是个很危险的事情，很担心没电半路抛锚还前不着村后不着店，其实在出映秀地界之前纯电车的充电站是非常多的，从重庆到成都很多服务区都有国网的充电桩和四川蜀道建设集团铺设的快充，充电速度很快，重庆到成都这个区间建议在围龙服务区、天府服务区补充电能，这里两个服务区都是国家电网，乐至也是一个补充点不过设备是蜀道集团的收费标准和国网看齐，充电速度据同在服务区休息的宝马ix3车主说比国网更快些。出了成都到四姑娘山之间就需要注意了，要在汶川映秀震中遗址的游客中心充电，出了映秀后面就全是山路了充电很困难了。

围龙服务区是成都到重庆之前的一个重要的补充电能的点，xc40p8版本市内开续航320公里左右，像我这种120公里的时速对续航很不利，中途必须补一次电。跑高速续航大概在280公里左右，新出的P6版本就没有这种问题，续航里程更长，因为还有辆油车所以对电车的续航没有太敏感，更注重动力和操控所以选择了P8。

一开始插充电桩启动了几次失败了，旁边一起充电的一位车友也是重复尝试了好几次才成功，国网的电桩经常遇到这种情况多试几次就成功了。

映秀游客中心的充电站电桩数量挺多，人也不多，不用排队。

充了20分钟电量补充了10.45度，当时续航里程显示还有300多公里信心满满的就往雪山进发了，导航的时候显示到达电量只有14%，山路对电量损耗是非常大的，一路爬坡要消耗在平原双倍的电量才能到达目的地，300多公里续航只能跑130公里左右。虽然电车去川西看雪山会有里程焦虑，不过做好计划熟知能充电的地点还是挺安全的，不会轻易就馈电抛锚。

高速我基本115-120之间的速度，这个速度下最终综合电耗在22-23度/百公里。

很多人会比较关心电车在低温下的续航表现，这辆车有个优点就是低温对续航和充电速度影响很小，虽然续航里程不算突出，但是低温条件下不会突然损失很多里程表现一直比较稳定，让人心里有底，当时四姑娘山零下3-5度，车用慢充露天充了一晚上电早上起来被大雪盖住了，充电枪位置也有不少雪水，不过电还是冲到了95%，充电速度是正常的，低温的充电速度和里程不缩水算是一个优点，如果电控能做的优化一些，里程长一点就好了。

半夜开始下雪，到了早上盖了厚厚一层。

充电正常进行，一开始还很担心安全问题，会不会温度低充不进去电，上车出发的时候已经充到了95%。

过了映秀往四姑娘山镇就是山路为主了，弯道很多， 电车的优势就是电池装在底盘上重心低，快速过弯的时候侧倾幅度很小，相比于家里另一台xc60跑山路过弯更有信心一些，悬架比较硬对于操控有好处，但是忽然遇到碎石路或者烂路震动会比较明显地传到驾驶舱。Xc40纯电行驶感受就是低速安静，高速风噪控制的比油车好一些，但是因为没有发动机声音和风噪不大的缘故底盘胎噪的感受会更明显一些。

我开的是P8版本的xc40纯电，前后双电机有四驱所以在应对这种湿滑路面完全没问题。但是在过巴朗山隧道的时候还是遇到了挑战，就像下面两张图路面结了厚厚的冰，非常滑，不能随便踩刹车很可能侧滑，车道右侧就是悬崖，一路都是30-40的速度慢慢开下去，遇到一段下坡踩着刹车完全不减速，刹车踩深一点车子立马就斜了不跟着转向走，所以去雪上一定要备防滑链，要不然来时好好的，下雪回不去了。在过一个U型弯的时候向右后方转弯，刚过弯车子向左边侧滑，这时候不能慌踩刹车，控制好方向，当时四驱系统马上介入了，底盘传来咔咔的刹车声及时控制了打滑空转的轮子，在快撞到山体的时候车子重新被控制了，走结冰路面一定要慢、冷静、慎踩刹车，我也是长了个教训，不管用不用的上高海拔地区一定要带防滑链，安全第一不怕麻烦。

下山路上看到一处河滩景色不错，就把车开下去了，河滩是碎石非铺装路，开着四驱慢慢走下去没什么问题，偶尔遇到几处轮子打滑车辆反应还是挺迅速的。

四姑娘山的冰雪之旅总体是很完美的一次旅行，看到了热爱的雪山，给老婆和车车都拍了满意的照片，哈哈一段快乐幸福的旅程。

说了雪山之行的行驶感受和续航表现，说一说自己的看法吧，xc40纯电注重安全和可靠性这个是沃尔沃车型的一贯特点了，p8版本动力操控好但是续航略短了一些，p6版本续航长但是对于我这种硬性需要四驱和动力的车友来说又有点不够，如果能出一款长续航的性能版本兼顾四驱动力和续航那就完美了，但就低温下的电池状态和续航表现来看，xc40纯电的表现还是值得信赖的。