为什么内行人说纯电动汽车要比油车贵？几年后算一笔账就明白了

从燃油车换成纯电动汽车，经过这些年的接触，感慨万千，也让我明白了电动汽车永远不可能完全替代汽油车，虽说电动汽车优势明显，但缺点才是硬伤，个个戳心。奉劝那些想买电动汽车的人，一定不要被无“油”无虑的表现所迷惑，否则买完后悔莫及！

随着新能源汽车强势崛起，在日常买车的时候，纯电动汽车也成了很多人的选择之一。

纯电动汽车不仅外观炫丽，配置丰富，而且整车智能化程度高，性能高，不限牌不限行。最重要的是无“油”无虑，尤其在油价飞升的今天，更是让不少人怦然心动。

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在很多人的认知里，电动汽车充个电就好了，又不用保养，比汽油车用起来便宜多了。如果单纯从车辆能源补给方面来说，的确是这样，但事实果真如此吗？

不管是电动汽车还是燃油车都属于消耗品，车子全寿命周期的用车成本，除了能源补给之外，还需要结合各方面来综合计算。为什么这么说？往下看，你就会明白。

论据一：纯电动车购车成本高，同车型价格比燃油车高，而且会越来越高。

拿热门车型来说，比亚迪宋plus，一样都是尊贵型，纯电动汽车落地价格将近18万，而燃油车落地价格是13万左右，纯电动汽车的价格要贵上差不多5万。

就贵这5万元，还是在当下国家对于新能源汽车有购置补贴的情况下产生的。

在2021年12月31日，国家财政部、工信部、科技部和发改委已经确认，2022年的新能源汽车购置补贴标准在2021年的基础上退坡30%，并且新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日终止。

也就是说，在2022年购买电动汽车已经比2021年要贵，等到2023年，电动汽车会比2022年更贵，势必新能源汽车将迎来又一轮涨价潮。

除了汽车购置补贴影响之外，自从2022年以来，受原材料价格暴涨等因素，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等一系列新能源车企相继发布了涨价公告，普遍涨幅在3千到1万元不等。

由此推断，到2023年，新能源汽车购置补贴终止，原材料必定还会持续上涨，同车型的纯电动汽车会比燃油车至少贵7万以上。

论据二：电池质保真假难辨，换电池太贵，并且会越来越贵。

虽然目前普遍电动汽车厂商都承诺提供8年或者15万公里的电池质保服务，还有些车企，为了获取更多的用户，更是打出了电池免费“终身质保”的王牌。

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但是在这些所谓的电池质保背后，却有着非常严苛的细则。

比如说，电池质保只针对电芯，仅对首任车主有效，不对运营车辆进行质保，电池正常衰减不在质保范围内，车辆还需按时在授权服务店进行维护和保养，若车辆发生重大事故电池质保自动失效等等条款。

即便符合质保条件，也不一定会直接换新，车企一般会选择把电池拆开进行维修或者更换部件，从而达到让电池不低于80%的衰减要求。

由于纯电动汽车对于电池的性能要求极高，如果电池衰减到80%以下，那么就会大大影响汽车正常使用，若车主选择更换电池，将再度面临高额的费用成本。

按照目前锂电池市场价保守估算，1kwh的造价在1200元左右，就拿我的特斯拉model3长续版来说，电池组总量76.8kwh，更换电池的价格是9万2，这可是新车总价的1/4。

这两年随着新能源行业的高速发展，加大了锂行业的供需矛盾，供应端的产量很难出现爆发式增长，而需求端则随着市场的规模不断扩大而持续增加，所以就导致了动力电池的原材料价格不断上涨。

在之前电池级碳酸锂价格5万元/吨，目前碳酸锂价格已经突破了50万元/吨，镍价从去年底的不到15万元/吨到目前最高点30万元/吨，钴的价格也涨到50万元/吨。

同时，动力电池所要用到的隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料价格上涨幅度基本都在100%以上。

虽然国内碳酸锂生产企业加大了锂资源开发，但受到资源和生产工艺等限制，短时间内不可能得到快速缓解，也就是说短时间动力电池的成本并不会下降。

论据三：纯电动汽车更新迭代太快，保值率低。

从中国汽车流通协会与精真估二手车大数据平台联合发布的《2022年2月中国汽车保值率报告》来看，中国汽车市场电动汽车的3年二手平均保值率为51%，而燃油车最差的都有58.9%。

如果还要具体到车型，那某些纯电动汽车的保值率，简直可以用惨不忍睹来形容。

造成纯电动汽车保值率低的原因主要有四个方面。

1、由于纯电动汽车市场不够成熟，大多数燃油车车主对纯电动汽车的接受度有限。

2、纯电动汽车的电池容量和性能会逐年衰减，很多城市充电设施配套不够完善。

3、大部分二手车商并不擅长对纯电动汽车的价格进行评估，更没有对动力电池的性能进行精确检测和评估的能力，导致收车的价格低了没人愿意接手，收车的价格高了又没人愿意买，索性就不愿意收二手电动汽车了。

4、纯电动汽车的更新换代太快，技术更迭日新月异，尤其经过这两年发展到现在，你再回头看看前两年的产品是不是已经过时了。

我第一辆纯电动汽车，吉利帝豪EV(图片|配置|询价)253落地价格13万多，4年只开了5万公里。卖车的时候找了好几家二手车商，给我的回复都是不收电动汽车。最后好不容易找了一家愿意收的，但是价格只给3万8，没办法，除了他也没人要，无奈之下也只好卖给他了。

更气人的是，去车管所过户的时候，他还说如果是帝豪燃油车，同样的车况，燃油车还能多卖5千。

买的时候比燃油车贵5万，卖的时候却比燃油车便宜5千，这一来一回我就实实在在亏了5万5千块，当时气得我差点就去撞墙了。

论据4：纯电动汽车并非不用保养，费用也没有你想象的那么低。

虽说电动汽车没有发动机和变速箱，但并不代表不用保养。

我的特斯拉model3，需要做的保养及价格如下：

6年更换空调干燥剂包1388元，平均一年231.3元

2年更换一次制动液823元，平均一年411.5元

2年更换一次电池冷却液735.4元，平均一年367.7元

每年更换座舱空调滤清器一次363.2元

每年轮胎换位124.3元

231.3+411.5+367.7+363.2+124.3=1498元

也就是说，每年的保养费在1498元。就这花费，并没有算上维护手册里面需要的其他视情况而定的多余项目。

我的本田雅阁一年做一次小保养，在某虎更换机油、机油滤清器每次不到400元。即便后期再加上6年换一次变速箱油和刹车油等等，正常情况算下来总费用不会超过6000元，平均下来每年1000元足够。

所以说，在保养花费上面，纯电动汽车真的很便宜吗？不一定，仅仅是没遇到问题aile。

论据五：若使用条件不理想，开纯电动汽车也并不便宜。

私人充电桩和公共充电桩的电费差距较大，但在全国多地消费者协会发布的调查数据显示，私人充电桩安装比例却不足三成。

自有充电桩电费确实便宜，以我们当地来说，民用电价0.52元/度，我的特斯拉model3平均百公里能耗16度，百公里电费8.3元。如果在夜间用谷电充电更是低至0.25元/度，百公里电费仅4元。

但想要安装私人充电桩有个前提，就是需要有私人产权的停车位，这一前提就劝退了大部分想装充电桩的车主，即便你有私人产权的停车位，还需要物业同意并在申请材料上盖章，就算物业同意也不代表就万事大吉了。

我当时买特斯拉model3的时候，本来是准备要在自己的私人停车位安装充电桩的，想着夜间充电还能享受谷电价，便宜嘛。谁知道买完车，我将申请材料给小区物业签字盖章的时候，他们物业却推三阻四，以各种理由拒绝。

在我一个多月的软磨硬泡下，小区物业口头上答应了，但要在充电桩申请材料上签字盖章有一个前提条件。就是要让小区里面我们这一栋楼的所有业主同意，理由是因为我的停车位就在我们这一栋楼的地下停车场，所以有必要告知这栋楼的业主并征得他们的同意，说是可能有什么风险存在。

没办法，这不是为了省钱嘛，然后我就拿着一份安装充电桩的同意书，去挨家挨户敲门，说服他们签字。最后把资料给到供电局，供电局却说我们小区的供电负荷接近设计总量，需要控制新接入用电负荷，所以不给安装。

直到现在我都没装上私人充电桩，所以就只能在公共充电桩充电。

在公共充电桩充电可就没有这么便宜了，普通充电基本上在1-2元/度，我们平均算1.2元/度，百公里电费19.2元。如果像我这样用超级快充的话1.8元/度，百公里电费28.8元。

公共充电桩一般都在停车场里面，有些停车场免2小时停车费，还有不少停车场是需要额外收取停车费的，首小时5-10元不等。

除了看得见的经济成本之外，还有一项被很多人忽视的，时间成本，充电是需要时间的，快充短则一个多小时，慢充长达6-8个小时。和燃油车加满一箱油，耗时仅需几分钟的效率来说，简直无法相提并论。

以目前公共充电桩的数量，和对充电速度的需求，开车时间10分钟内就可以充上电的人毕竟是少数。就拿我自己来说，离我家最近的快充桩行驶距离5公里，来回时间半小时，充电时间1个多小时，充一次电总共耗费2小时，一周充2次电，耗费4个小时。

如果碰上出远门，路上车子快没电了，停在充电桩一充两个小时过去了，要是在节假日的高速路上，等上2-3个小时再充电是常有的事。出远门无非是旅游或者有事，那你这俩小时岂不是白白浪费了。

俗话说，时间就是金钱。每个人的时间成本不一样，就拿我这每周充电耗费的4个小时，按照你的时薪计算，你可以算算是多少钱。

总结

在我看来，电动汽车真正从经济成本考虑的话，需要满足两个条件，一是有条件安装私人充电桩，只有在私人充电桩充电，才能真正做到省钱的目的。

二是不买价格超过10万以上的纯电动汽车，10万以上的纯电动汽车价格普遍会比同等的油车贵至少3万以上，受保值率低的影响，每年的折旧费也要高于油车。

纯电动汽车买新车多花的钱加上多出的折旧费远高于省下来的油费了，你开三年放到二手车市场打5折都没人要。那有人说我买来开到报废，这样最后的残值和汽车一样了吧，从新车开到报废的人毕竟是少数。

大多数家庭换车的时间在五六年，毕竟人们的生活水平在不断提高，几年后的需求也在不断地升级。还有遇上点什么难事或者急需用钱的情况卖掉车的人也不在少数。

在电动汽车的生命周期还要面临更换电池的问题，这可不是一笔小费用。

目前纯电动汽车没有购置税，都要比同等的燃油车购买成本贵上几万，那么到了各种优惠政策终止后，会进一步扩大纯电动汽车与燃油车的购车成本，购车成本高了，使用成本自然也就跟着水涨船高。

总之，电动汽车要比汽油车开着贵这一说法并非空穴来风，是有一定道理的。

纯电动汽车使用条件有限，相对于燃油车的市场环境完善性来说，无法比拟。当然，说这么多并不是为了否定纯电动汽车，只是单纯想告诉你，电动汽车并不适合所有人，如果使用条件达不到，从经济上来说，电动汽车甚至要比汽油车开着贵。如果你不看重保值率，买一辆纯电动汽车是为了解决限行限牌的目的，并没有开车远行的需求，那就是一个很好的选择。