提车三个月，3次维修。动力电池竟能出问题

提车三个月，3次维修。动力电池竟然都能出问题，不知道是运气不好，还是遇到坑

我买的是秦Plus EV 500豪华版

第一个月，因为不懂，车停放每天掉电20~30km，我以为是正常，不过也对新能源失望了一把，照这个速度，我半个月不开，电池续航只剩一半了甚至没了。直到有一天，车启动不了了，问了客服，可能是启动电瓶没电了，后来叫了保险搭电。5天后又出现了该问题。开到4S店检查，说是车程序问题，内部有个程序停车没有休眠，导致一直耗电。升级程序，问题解决，停车每天大概掉电1~2Km左右。

第二个月，车在路上正常开，突然出现警报，可见图片第二张，驱动功率限制指示灯。问了销售，说可能是电池过热了，让我慢点开。我速度很慢但是依然存在这个问题。并且我的理解是，我速度快，电池过热，不是有电池温控系统去电池降温，费电我理解，但是出这个报警，我不是很理解。果然，4S店检查，答案是，“电池散热板因外力导致开裂”，冷却液都漏没了。外力？这个内部器件，怎么会有外力，我前舱盖都没有打开过，也没有出事故，哪里来的外力。维修员说可能是空调吸到石子什么东西进去导致的，然而他们并没有找到受外力的证据。只能更换部件了，我记得比亚迪是有免费保修政策的，然而这个事情他们没有质保，自费解决了。这也证明了，生活中，一些终身质保免费维修政策，大多数都是坑，到了具体的场景，他们会想尽各种方式，说你这个不在质保范围内。

第三个月，过年回老家，快到家门口了，续航还剩50多Km，突然，仪表盘续航开始直线下降，在一分钟之内降到0，出现第三张图的报警，完全没电了，索性正好停在家门口，外界温度5摄氏度，以为是温度低导致的，没有过多在意。然而再返深的过程中，真实痛苦不已。2月5号，当天11点左右出发9℃，开到3点左右，外界温度13摄氏度，距离下个服务区充电，还剩20Km多点，表显续航还剩110km，5km以后，出现第三张图报警，续航直接到80，然后80直接到50，再然后50开始直线掉电到0。满电到完全没电消耗了40几度电，跑了270Km，充满不到50度电，严重低于官方提供的57度电续航500KM。报交警叫了拖车，等了2个小时，拖了14km费用750。等待期间我最大的想法就是怎么退车，真心累。后面的路程，我每次剩下200Km的时候就开始担心受怕，再停路上就麻烦了，空调也不敢开，基本都是开150Km，就去充电，一路上充电无数次，总里程1300km的距离，加上堵车，充电排队，我开了3天到深圳。4S店检查结果，动力电池有故障。

说实在的，去检查电池的问题时，我内心很忐忑，如果电池没问题，那新能源也太让人失望了，如果电池有问题，那我太难受了，偏偏我遇到了一台问题车吗？我应该找他们退车或者换新车吗？这种情况能退吗？哪位车友能给我点建议？或者我有什么方式维护自己的权益吗？这些问题本该在车买给消费者的时候就检查出来的。3个月遇到3次维修，动力电池还出故障。大多数人的国产第一品牌，那么牛的刀片电池，就这？

我媳妇都说感觉像是买了二手车一样，对4S店都产生心里阴影了。4S店说给换电池，如果我换了电池，不就有了，电池维修记录，假如有一天我想把这个车当二手卖了，有过电池维修记录，本就不值钱的新能源二手车，不就更廉价了吗？

顺便给后续买新能源的车主，总结一点小经验。

如果可以还是建议先不要买新能源。

新车一定要自己去测试下电池的性能，到底能跑多远，自己心里有底，也不至于停在高速上，又麻烦又花钱心累。高速上，不要低于100KM续航才充电，城市或国道不要低于50km充电最好，事实证明，表现电量为0的时候，还能再跑1km。

温度10℃以下，电池耗电都很高，基本随便一跑，15~20kwh/100km。温度低的天气尤其痛苦，冷风除雾不现实，热风除雾，电耗基本17kwh/100km起步。

切记不要在节假日等高峰期，开新能源出远门，充电排队可能打起来，等待时间超过一个小时，充电人数多了，充电效率会低，时间变更久。

高速路上，拖车是有规定的，不能再被乱收费了。比如湖北省黄石市，10KM内300，每多1Km，多收15块的，并且封顶不超过600。具体有的服务区有些，当地政府网可查。如果在城市道路或者国道，可以叫保险救援的。