小跑一箱油

PS:老科开了7年，兢兢业业遮风挡雨，奈何车型太老，动力太弱鸡，配置也低，但乘坐的舒适度较低，各零部件老化等问题，自己用的这些年保养的还是挺不错的，内饰不比2、3年的车显旧。今年遇上太多不顺，换个车当慰劳自己多年的辛劳。

选车：对两厢车和小跑情有独钟，一直想要一台hatchback，可惜国内选择太少，口水国外的2.0卡罗拉两厢和混动的新款雅力士，可惜那是国外。只能把目光留在国内市场了，CT200H，UX，CX-30，CHR看来看去就这个几个比较符合要求，严格意义上只有CT200H算两厢，另外3款都是小型SUV，但高度比较低矮，重心更接近轿车。CT200H车型太老，价格也高了，CX-30：后板悬，屁股太圆不喜欢，但马自达新款的灰色确实好看。UX：雷版CHR，除了价格，各方面都比较符合，恰逢CHR终于上双擎，换个标比UX便宜10个W，小改的CHR个人觉得前脸更好看，棱角层次更好，灯组更显精致。本田车系一直不在考虑范围内（除了发动机动力强点，空间大点，真的就是皮薄馅大）。新的308S和A3两厢真心好看，可惜价钱和后期维护上面还是把日系放首位吧，美系这几年也是彻底凉凉了，奕泽，虽然是同胞兄弟车，但还是觉得CHR前脸好看点。选这个车，个性颜值很重要，所以，眼睛尾巴很重要，鱼眼少不了，豪华是起步了。8月份试驾了双擎版，动力感受不错，平时开感觉和低功率的宝马2.0T差不多，但急加速发动机声音很大，速度上去后风噪也比较明显。9月试驾了燃油版，舍得给油，起步还是挺轻快的。9月底最终确定要双擎豪华，考虑到平时通勤拥堵比较常见，偶尔需要更好的动力，E-CVT比D-CVT更成熟，所以还是选双擎。定了一台路上没见过，4S店也没见过的钛金灰。然后就是漫长的等车....11月中，在某天下班的快速路上看到台新款的豪华版在行驶，当时在日落的余晖照耀下，隔了两条车道远看还以为是欧铂银，超过去后在后视镜看确定不是欧铂银，应该就是钛金灰了，嗯，好看，哈哈，这回没翻车了。11月25日下线，然后27号到店，28号验车（新车2公里）交钱交资料。。。。然后等车管所验车、上牌，装雷达、贴膜。12月12号驱车80多公里去提车，92满上259块，一路小跑回家。在乎颜值的，还是上豪华版或顶配，特别是尾灯，晚上在车流中，舒适版真不好分辨，LED的尾灯则辨识度极高。灯光穿透力虽然一般，但真的让整个车显得精致许多。

驾驶感受：动力符合当前用车需求，一般都是短途使用，高速跑的不是很多，超车跟车没啥问题，电机的加入，起步、爬坡不用再深踩油门，动力再也不用担心受空调影响了，加速顺滑，高速缓慢行驶再加速再也不会出现踩到6000转干吼不走，1.5几吨的车身，很稳，前后独悬过减速带舒适性比老科好多了。车身铁片也是真薄，快速路大货车卷起的沙子打在车身上那个声音真的太明显，太清脆了，这点欧美系车真心完胜。虽然是SUV车型，但车身算比较低矮（和飞度相当），重心还没有某些轿车高，所以开起来感受除了过弯，其他和老科差不多，就是坐姿太高了，两边窗线也高，看位置没以前那么方便，还在适应当中。之前是有点担心行驶时电机发出的高频电流声，因为平时打车基本都是电车，那个加速时的电流声真心刺耳，感觉难受，开了2周下来，感觉还可以，没有之前打车坐的电车那么明显

空间：前排空间可以，座椅适度比较高，座椅包裹性也不错，毕竟不是每个人都是180/180 ，后排就是A级车的空间水平，后排坐两个人比较合适，中间座位没有做凹陷，乘坐不如两边舒适，对某些人说的后窗户小这个缺点，在我这里也许是个优点，更好的隐私，没有幽闭恐惧症并不会觉得压抑，坐车看风景的毕竟少，城市能有啥看，出远门后排都在睡觉，重点还能挡太阳，有些人还专门在后窗挂遮阳帘。尾箱略小，三口家庭日常使用也够了，东西多就不适合满载出门，但出远门比较少，平时能带的行李也不多，重点是不用被别人当成拉货的，啥都往车上装。比较遗憾的是主驾驶坐姿太高，门板手枕枕不到，座椅能再调低5cm就完美了，后排少了中央扶手和后排空调出风口。整体空间算比较紧凑，但没拿下键盘侠说的那么夸张，在公交上被挤到玻璃上享受着全景视野，操心着别人窗户小铁窗泪

配置：安全配备还可以，不差钱上顶配，科技配置更丰富些，豪华版少了雷达和胎压数值显示，后视镜加热折叠，并线辅助....。科技配置在这个价位只能算偏下，吐槽也改变不了现状。车外喇叭真心low，都不敢按，按键也不顺手，只能按上方，老科是方向盘气囊盖这按哪里都能发声，方向盘上的多媒体按键手感一般，没有那种行程反馈清晰的感觉。车机这个问题在丰田上面无解，千年老古董。数字仪表盘的显示内容不够丰富

油耗表现：提车表显20公里左右，加满到现在跑了一共780公里，表显4.7L/100km，平均速度29，新车不敢踩猛，说新车转速不要过3000，但双擎好像没有转速显示，估计PWR区域属于中高转速，但有时起步难免会上到PWR区域，以前都是靠听发动机声音来确定速度控制油门深度，现在按过往开法，转速应该都要过3000了，佛系点开能到4.2左右。后面开习惯了应该会维持在5.0左右，重点还是得看路况，高速油耗就没那么低了，80以后瞬间油耗明显高于平均油耗，感觉跑高速能到6以上，冬天短距离用车油耗也会上升。按之前的表显剩余100KM左右里程，油表指针到剩余最后1小格就加油，现在这个显示还有1/10，显示剩余里程只有几十了，灯还没亮，现在犹豫是等灯亮加油还是按之前的做法操作。个人觉得这套2.0混动系统既兼顾了油耗又能带来比较好的驾驶动力体验，比那套老旧的1.8强多了。

人无完人，车无完车，作为交通工具，适合自己才是最好的，没有长期满员用车需求，没必要为妥协那些不到10%的使用率去选择一台并非自己特别喜欢的车，结合自己的生活圈，在大城市里小尺寸的车才是通勤王道。虽然中国地大，但随着城市化的提升，人口会越来越集中，城市更应该推行小尺寸车辆，按车身尺寸征税更能缓解城市拥堵压力，那些1.5排量5米的车身既是行走的路障又浪费城市资源，土地资源有限，道路、停车设施的建设怎么也赶不上汽车保有量的增长速度。

新车到店

等上牌

精致的尾灯

堵车中