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2021广州车展要来了，这个月19号开幕，这期以及下周二的《听车场》，会以广州车展重磅新车为主。这两期前瞻，帮大家提前做足功课，到时候看起车模，哦不，看起车展，就不会像无头苍蝇一样了。
今年的广州车展，可以很明显感受到电动车的崛起，相比之下燃油车又有些弱势了。前几年的广州车展燃油新车至少占了7成，但今年几乎和电动新车对半开了。且行且珍惜吧，燃油车的落寞已经是必然了。
长安UNI-V
UNI-V的申报信息其实公布的很早，在今年8月份的时候就已经正式公布了，但是没有第一时间进行量产，具体原因不详……
这车的看点主要在几个地方：第一个是可升降电动后尾翼，同级别的车都没有这种东西，上汽奥迪的A7L把A7玩坏了，现在A7的“精神续作”变成UNI-V了。
第二个，内饰设计虽然和UNI-K比较像，不过还是有区别的，比如UNI-K是双联屏，但这车是相互独立的两块屏。
第三个，就是尺寸，UNI-V的尺寸4680/1838/1430mm，轴距2750mm，对标A级车会显的很大，这也是国产车现在的一个惯用思路，比你美、比你大。
第四个，就是动力，大概率会用蓝鲸1.5T+7速湿式双离合变速箱，据说会有2.0T版本，估计就是CS75 PLUS上那套动力系统，也就是2.0T+8AT，假如价格不高还是可以吊打同级别那票1.5T的。
WEY圆梦
长城现在给车取名真是奔放，之前的成都车展，长城就带过去了一只神兽、两台坦克、三只猫、四门炮外加两杯咖啡。这次又来了个“圆梦”。
圆梦就是之前亮相过的神秘复古车量产版，不过那时候还没有正式公布名字，当时我就猜WEY要搞征名活动，果不其然真的搞了，提供了圆梦、时光、好梦、驭梦、爵士、肖邦……一堆名字，但呼声最高的并不是最后定下来的“圆梦”，而是“淑芬”，和WEY连起来读就是“魏淑芬”。
这车的外观不用过多赘述，甲壳虫被WEY借鉴了，复古造型回头率比肩超跑，当然开这车也需要你气质符合并且有强大的心理素质。
只是，车尾凸起的那一块“小书包”有点别扭，老爷车会有这样的设计是为了装发动机，但是在现代车型上完全不需要，看来是复古到底。
内饰部分是复古与现代结合，全液晶仪表和中控大屏都有，甚至副驾驶座位那块也有娱乐系统，赛博朋克。而且方向盘有点意思，双辐式的设计配合上过去老爷车才有的镀铬辐条。
动力方面根据目前信息，基本上会采用长城的DHT混合动力系统，但具体用哪一个还不清楚，因为现在这套DHT有两个动力系统，玛奇朵用的是1.5L发动机+电机，231马力，拿铁用的是1.5T发动机+电机，246马力，主打的都是省油和续航。
综合来说，这车就是凹造型的，靠造型去争取溢价空间，加上尺寸达到中型SUV的水平，估计价格会比大多数国产紧凑型和中型SUV更贵，预测在18万左右起售，和目前的旗舰摩卡差不多。
你知道海外有一款卡罗拉CROSS吗？说白了就是和卡罗拉同平台的升高版卡罗拉。
广汽丰田锋兰达、一汽丰田锐放就是卡罗拉Cross的国产版本。
锐放
锋兰达
目前锐放信息不多，锋兰达已经“露出”不少了，反正是紧凑型SUV，但是外观更像是跨界车，如果准确去形容一下它们，就像是丰田版的雷克萨斯UX。锋兰达车长4485mm，轴距2640mm，锐放估计也基本一致，硬要说它俩有什么区别，简单来说锋兰达更偏向日版卡罗拉Cross，而锐放更偏向美版。
锐放
锋兰达
丰田就那几颗发动机，动力方面是M20的2.0L自吸机头，匹配CVT变速箱，171马力、203牛米。据说还有双擎和四驱，海外卡罗拉CROSS用的是卡罗拉的1.8双擎，所以锋兰达和锐放估计也一样。
总之这种跨界SUV出来其实没多少竞争对手，更不会有多少人去买，马自达CX-30差不多算一个，参考CX-30 12.99-19.99万的价格，估计这两车纯油版起售也是在13万左右的样子。双擎版可以参考日本市场，卡罗拉Cross双擎是卡罗拉双擎的1.1倍，卡罗拉双擎国内13.58万起售，那么这两车的双擎版会在15万左右起售。
这两车其实挺尴尬，这种年轻化的跨界车销路本来就窄，CX-30一个月也就1000来台。既然是年轻化，丰田自家还有C-HR和奕泽IZOA，更凹造型，虽然价格会比这两车更贵，但是人帅啊，如果需要实用性，锋兰达和锐放也必然不行。
广汽丰田威飒
广汽丰田的“威飒”，其实是一汽丰田凌放HARRIER的姊妹车，不管哪家丰田，你有的我也要有。这两车都可以看作RAV4加强版，但是定位在汉兰达之下。
两车的动力也一样，有燃油版和双擎版，前者是171马力2.0L+CVT，后者是178马力双擎2.5L+E-CVT，RAV4同款。
内饰参考凌放HARRIER
威飒的配置方面，引用一段话：“新车将根据车型配置不同，然后提供具有调光功能的全景天窗，标配8英寸中控屏+6扬声器的娱乐系统，并可选装12.3英寸中控屏+9扬声器JBL音响+Connect SD导航”，说白了就是配置低，要高得加钱。
实际上，丰田的车配置一直都不高，所以也别对配置有太大期望，这两车主要就是为了去打RAV4和汉兰达中间的市场，然后顺便和冠道一类的车进行竞争，只不过冠道比这车还大一圈，价格估计会差不多，最后就看是丰田的魅力大，还是本田的信仰更厉害了。
一汽丰田威尔陆
你知道现在赛那什么行情吗？加价！等车！你不加个7万，你连排队的资格都没有，你想加5万，不好意思我们没有这么大的优惠。是别克GL8不能打了吗？还是你们觉得大众威然不够高级了？非要盯着这么一日本高级面包车死咬不放吗？
你们啊，成功引起了一汽丰田的注意，所以他们也要来参合了，一丰的赛那就是威尔陆。
威尔陆最大的意义在于，说不定可以缓和一下赛那现在的行情，比如从加价7万变成加价6万。但是想卖过赛那是不可能的，因为人家叫赛那，血统多么纯正啊，威尔陆是什么，我还威士忌呢。
但是威尔陆也是有亮点的，比如当时皇冠·陆放的造型其实就和海外汉兰达XSE版差不多，而威尔陆有可能会采用海外赛那XSE的造型，XSE说白了就是运动版，比如什么熏黑中网、枪灰轮毂……风格上稍微错开来，避免和赛那开撕，虽然最后还是会撕起来。
所以，威尔陆相比中年大汉专属的赛那会更加运动，本身这种车就是2-2-3的7座布局，那就相当于多人运动。如果胆子再大一点，还可以像皇冠·陆放一样挂上皇冠标。
更重要的是，威尔陆可能会有四驱，赛那国产之后没有四驱算是个遗憾，别以为四驱对MPV没有用处，人家7万都加了还怕多花点钱上四驱？
但还是那句话，这车卖不过赛那，但会让赛那稍微收敛一点。
林肯Zephyr
Zephyr概念车
这车之前在上海车展亮相了一下，很多人都以为是个看着玩的概念车，因为之前有传言林肯要放弃轿车，但是现在这车的量产版即将上市，长安林肯生产。
量产版申报图
尺寸4982/1865/1485mm，轴距2930mm，比之前的MKZ要大一点，动力系统用的还是福特那一套2.0T高功率发动机+8AT变速箱。它的对手，想象的肯定是34C，但是实际上还是CT5等二线豪华B级车。
概念车内饰，量产版估计会还原
内饰主要亮点在那套最新的人机交互系统“Constellation”，还有中控的贯穿式连屏，有点像新出的EVOS，但是没EVOS那么夸张，这套内饰算是目前林肯最科幻的了，根本就不像林肯的车了。
另外，这车肯定是以前驱为主，就看有没有四驱版本，据说这车要卖到25-35万，如果真是这个价格，其实并不高，但问题是林肯的车优惠幅度很可怜。
这是你最接近超跑的一次了！
路特斯多久没出新车了？自从几年前出了个Evora之后就再也没了吧？
这车其实是一台对标保时捷718的中置后驱小跑车，定位比现在国内还能买到库存的97.2万的Evora低。有V6和2.0T版本，V6版本是丰田的3.5L机械增压机头，匹配6AT变速箱，402马力、4.2秒破百，和Evora是同款，关键还有6挡手波，手波哦。但是更关键的是，V6版本在国内没有。
来的只有2.0T版本，不过也不要太失望，因为这不是普通2.0T，而是来自AMG的M139机头。不过被稍微阉割了一下，M139在A45S上是421马力，在EMIRA上变成400马力，匹配的也是AMG 8速双离合，官方4.5秒破百，不如A45S的3.9秒。
M139很多人都会说原厂二阶、没有潜力，实际上稍微做一下程序，就有400大几的马力，Emira这种车3.X秒破百轻轻写意，比3.5T V6版本还要猛。
相比同硬件的A45S，这车可怕的地方在于，A45S是臃肿的横置四驱钢炮，大重量的M139导致车头很沉，而这车是超跑同款的中置后驱架构，完美的重量分配。而且路特斯玩轻量化是出了名的，甚至一度让人觉得他们造的车很简陋。不过现在路特斯已经没有那么硬核了，Emira由于内饰塞了太多东西所以有1400kg，比路特斯其他车要重，但相比A45S还是轻了200多kg。
这些都是A45S无法企及的先天优势，直线面对A45S也许讨不到便宜，大马力后驱可是个技术活，但是路特斯的车不下赛道简直是暴敛天物，然而在赛道里可以轻松捏爆A45S。
这车的对手还是同是中置后驱的718，所以可以参考现在718的实际落地价，718的指导价是不能看的，实际到手70-80万左右，而Emira没有那么多选配可以变相抬价，所以起价可能会直接定到70万级别，毕竟2.0T的Emira在英国老家都要50几万起，而在英国比2.0T Emira便宜不少的3.0T Supra国内定价65左右了。
今年性能车价格太浮躁，A45S加价6-8万，M3M4加价6-8万，3.0T Supra加价9-10万……这车还是路特斯最后一款燃油车，绝版，往后Evora以及之前没提到的，路特斯另一台经典车型Exige，都会变为电动跑车。所以很多人都在如狼似虎，最终剁手的价格比我预估的70万只多不少。
现在已经可以交2000块预定了，广州车展会正式公布价格。但是路特斯都搬到武汉了，工厂也要开建了，Emira为什么就不能国产呢？路特斯还真有可能国产，但绝不是这种跑车，路特斯计划的下一台车是电动SUV，这货倒是有可能国产，路特斯造电动SUV？你要是被李书福绑架了就眨眨眼。
小鹏G7
这车目前还没有公布命名，G7是网友们自己取的，因为P7同平台打造。那如果哪天小鹏出了P8，同平台的SUV叫什么？
外观上的亮点其实就一个，作为一台电动中大型SUV，但是采用了无框车门，这就很有意思了，因为这种中大型SUV 95%都是采用传统的车门，这种设计真的把调性拉满了，不过也带来一个问题，对噪音的抑制不会好。
内饰做的有点像理想ONE，中控屏直接连到了副驾驶，这种设计对于电动车来说已经属于正常操作了，同时据说还有6座和7座可以选。
配置上据说会搭载空气悬挂，动力配置有可能与P7同款，分单电机后驱和双电机四驱，肯定比P7贵一些。现在P7定价21.99-40.99万，看起来顶配有点贵，实际上撇开鹏翼版不看，P7实际上在21.99-34.99万这个区间，所以G7的定价可能会在25-35万左右。
G7主要的目标还是去打理想ONE和Model Y这些车，只不过现在特斯拉这降价的趋势简直就是刹不住，只不过Model Y的尺寸相比这些新势力电动中大型SUV还是小了一些。
宝马i4、上汽奥迪Q5 e-tron
这次BBA的电动车，只有宝马和奥迪还算有点看头。
宝马带来了i4，这车也太像4系了吧，让我觉得宝马可能在设计4系的时候就和设计师说了，你再弄个i4出来吧，额外的设计经费我就不给你了。和iX3的操作如出一辙，油改电。
i4车屁股还有明显的4系排气口的残余痕迹，唯一肉眼可见的区别是内饰，不是4系那种传统全液晶仪表+悬浮式屏幕的组合，而是12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏幕组成的双联屏。但是除了屏幕整张中控台都没有重新设计，导致双联屏就像拔掉原有仪表和屏幕之后，直接塞上去的一样。
M50
单电机的40版本335马力，5.7秒破百，EPA续航483公里，换算成国内标准会高很多，但是如果卖到4系40万的价格那真没什么惊喜。双电机M50版本536马力，3.9秒破百，续航未知，性能可以，但是价格肯定一言难尽，别忘了相似性能的Model 3P才30多万。
我们应该多少可以从现在的i4上看到未来i3的影子，但是现在……感觉i3可能真的打不过Model 3了。
但是宝马还有一台iX，这台中大型SUV真的不一样，完全抛弃燃油车的设计，但是又有宝马代表性的元素，外加无限科幻和豪华的内饰，真的是我想象中的BBA旗舰豪华电动车，另一台符合我想象的是EQS，虽然iX性能和续航可能还是没有惊喜，而且价格大概率充满惊吓。
奥迪这里的Q5 e-tron会在广州车展会正式上市，这是上汽的第二款车。听名字像是Q5的油改电，但人家是MEB平台的产物，大众的电动车平台，而且设计上已经脱离油改电风格了，至少比MEB平台出来的大众ID.4、ID.6更像电动车。
这车有几个点，一是车长4876mm，轴距2965mm，比Q5大、长。车长已经快赶上之前那个e-tron了，轴距甚至比e-tron还长，e-tron已经是中大型SUV了，没错就是奥迪曾经试水电动车，定了个天价，后来跳水还没人买的e-tron。
二是这车有6/7座，这非常不Q5。而且这车和ID.6车长和轴距一样，ID.6同样是6/7座，我是不是发现了什么秘密？这就是换壳的ID.6啊。
三是动力方面，低功率180马力，中功率204马力，高功率带四驱313马力。好家伙，分别和ID.6的标准版、长续航版、四驱版又是对的准准的。那么根据ID.6，Q5 e-tron的续航也就可以猜出来了，低功率400小、中功率500大，高功率带四驱500出头。
ID.6 X和ID.6 CROZZ在24-33.5万左右的价位，Q5 e-tron可能贵个十几万吧，40-45万，和ix3差不多，比价格突破天际的EQC便宜。我们都说了电动车不是燃油车，不能只卖牌子，你得比更低价位车型多出更多东西，比如续航、性能、智能车机、自动驾驶……。但这车和ID.6区别大吗，那我为什么要加十几万从ID.6换到Q5 e-tron？那我为什么不干脆两个都不选，就去买续航又高、性能又强的特斯拉或者新势力？
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