坐标南京-CT4一年的陪伴与进化

如今的整体姿态

20年7月提车，精英车型。一年多时间陆续完成外观件，头段，轮毂，刹车，避震等升级，整体姿态已完成，风格偏向竞技。本文记录用车日常，改装经历，以及今后的方向，个人拙见希望能对大家有一些帮助，欢迎大家积极讨论。

刚提车时的素颜

按时间叙事，去年七月提车，车子刚上市没啥优惠，精英25w落地应该算很贵的了，当时纠结领克03+和高尔夫8代gti，03+当时热度很高250多匹 四驱加持 阀门排气很有吸引力，但颜值真的爱不起来，加上4s店不给试驾销售服务态度很差直接pass。新gti改装潜力大，非常对味，但迟迟没有音讯，在观望过程中凯迪拉克CT4进入了我的视野，第一印象颜值没的说钻石切割很有辨识度，对比ats设计更加年轻。试驾了之后加速并不暴力，但配合模拟声浪还算有激情，237匹同级别也是中上水平，最惊艳的是操控，方向盘略重，旷量很少，指哪打哪是直观感受，加上后驱属性，前后配重和刚性很强的底盘，让我感受到这是一辆劈弯，跑山的利器，于是提车回来之后不久遍开起来改装之路。

镀铬件黑化

提车回来一个星期第一项改装便是镀铬件黑化，前脸"獠牙"，中网下方镀铬条，后视镜，小鸭尾都进行了贴黑处理，整车更加战斗，友情提示这种细节贴膜最好找有经验的店家和师傅，不要省钱，有的车友贪小便宜，半年一年后细节部分出现卷边，是很不爽的。

外观件

之后更换了碳纤维前铲和，两侧蜂窝饰板等心情件。

F50刹车总成

第一件“硬货”，原厂单活塞刹车卡钳其实力度足够但脚感非常一般，而且视觉效果不够饱满，和“竞技”沾不上一点关系，所以再发现成熟案例后，果断入手了之前ats上的这套F50四活塞刹车总成，这套刹车优点其一是全部原装，不需要定制桥位。第二个优点便是性价比，5-6千的价格能大幅度提升刹车脚感，同时增加视觉效果。但F50市面上拆车件过多，鱼龙混杂，希望各位车友改装时选择信任的店家，不要一味追求便宜。

后唇选择

整体效果

前铲上车后，原车亮黑的后唇就差点意思了，所以这款带领航灯的四出碳纤维后唇上市便第一时间入了，喜欢这款后扩散器的设计，比较夸张，虽然没什么用。其实使用一段时间后觉得领航灯有点画蛇添足，而且四出尾喉个人不太感冒，希望有奥迪rs车型那种双边双出的选择。PS：这款后唇吻合度一般般侧面细看会有缝，强迫症车友谨慎选择。

原厂头段（左）与HZ头段（右）

上车效果

第二件硬货便是HZ头段，对于马力还是有追求的，希望自己的小4尽快拥有推背感。由于程序没有破解，目前只有头段和外挂电脑两种提升方式，本人选择等待直刷所以只装了头段。HZ的300钼头段可以提升大概20匹马力（唇上）同时不损失太多低扭，本人的使用体验是声音大了！冷启动和加速的时候都能明显感受到，换挡时低沉的闷响很带劲，比模拟声浪不知道高到哪里去，同时也没有很炸，不至于引起交警叔叔的注意，至于加速嘛没有多大感觉，之前和车友拿车涯测过零白，原车7秒大，换了头段6.9秒，脚法一般，如果慢了勿喷。

新前铲

换了头段之后开车变猛了，爆了第一条前铲，换了一个款式，个人觉得一般般有点长了。这时车也开了大半年，和大家说说日常，平时上下班开车由于堵车油耗12左右，周末交通顺畅油耗7～8都是很容易的，动态加速尚可，在买菜车里还是中上表现。转向是这台车的惊艳之处，平时变道干脆利落，唯一不足就是告诉入弯避震太软，侧倾太大没有安全感，这也是我把避震的改装提上日程。（下定决心改避震还有一个原因，原车三指高度太高了，确实差点意思）

轮毂到货

前轮特写

后轮齐边效果

整体效果

锻造螺丝细节

既然决定改避震就要先改轮毂，找到心仪的轮毂数据，再去装避震调数据，这个顺序很重要。轮毂选择了宏鑫国锻，BBS RIA款式，数据：前 18寸 8.5J ET280配合235/40R18 P0轮胎，后 18寸 9.5J ET35配合后265/35R18 P0轮胎。选择这个数据主要是为了做到齐边效果，同时也能增加一些后轮抓地力。倍耐力的P0轮胎确实比原厂的马牌防爆胎抓地力提升很多，而且价格也不高，缺点是胎噪大，不过作为改装爱好者，是可以接受的。

换避震前留念

正面

轮毂换完后开始了避震的选择，性价比比较高的博德，sf都有考虑，降低车高和支撑型都可以做到，但是这种避震的通病是太硬，毕竟一分价钱一分货，跑赛道可以，面对更多的日常驾驶，会比较难受，所以再和另一位车友研究过后，还是选择了比较昂贵的KW V3，于是开始了快两个月的等待，期间又碎了一条前铲，换回了最初的款式。

开箱

前轮装车

施工过程

四轮定位必不可少

心心念念的避震到货，便抽了周末前去安装，这里建议大家避震的安装一定要找有经验的店家，像kw这种避震有专车调教，每辆车的安装方法都有细微区别，所以一定要看说明书，不然可能造成异响或损坏，我找了有资质的代理商，虽然贵点但花钱买平安，安装过程师傅还是很仔细的，从中午一直到晚上才装完。最后高度前后一指，前倾角1.47度 后倾角2.14度。

两辆KW V3 CT4同时完成

黑色车友的AP锻造刹车，低调奢华有内涵

一段时间的驾驶还是很满意的，首先车高的降低确实让车的气质有很大提升，等红绿灯，堵车的时候，左右的人都会看上两眼，虚荣心会有一定的满足。感受上面路感清晰，高速是这个避震发挥的路段，速度上来了，路上的坑坑洼洼可以感受到但过的很干脆，不颠，车身姿态很好，多余的晃动减少很多，过弯变道侧倾能有效抑制，安全感激增，但低速通过时，明显颠了，过个减速带啥的比较痛苦，而且一指的高度加上前铲让我对很多地下车库，望而却步，上下都是"蛇形蠕动"，毕竟三指的时候都爆了两条，伤不起。不过总体还是很满意的，后续上了赛道，或者在跑山过程中，发现不足 ，还会去调节，做到一个自己满意的调教，下面给大家放一些店家拍的美图～

目前车辆就处于这样一个状态，还是很满意的。后续还会慢慢完善，主要方向有：

①ct4 v blackwing包围等待上市，外观基本毕业。

②等待程序破解，刷写一阶，发挥出头段得潜力，同时改善低扭。

③液晶仪表以及方向盘等内饰心情件，不得不说液晶仪表真的香，就是价格太高。

④中尾段阀门排气，炸街可耻，但在赛道上还是希望自己的车能有暴躁的声浪。

blackwing真的是yyds

文章最后，在这一年多时间里，用车和改装路上结识了很多朋友，大家一起交流用车经验，一起分享改装案例，一起聊聊生活中的琐事，大家因车而聚，也会因车而一起走下去，非常开心！

第一次小聚，只有四个人

第一次大聚

车友小酒馆开业

宜家聚会

最近一次石塘竹海聚会

希望大家用车愉快！