斯柯达晶锐2022款有望复产：还有必要引进小型车吗？

斯柯达汽车打造的2022款晶锐路试车曝光，车辆几乎没有进行伪装，车身整体设计风格沿用了老款大众POLO(图片|配置|询价)；灯组、车身、车头的设计相似度非常之高，只是中网换为斯柯达的家族式设计，车标自然还在引擎盖上。

毫无疑问斯柯达彻底成为“低配大众”了，曾经只是共享平台、发动机和变速器，最起码还有比较有特点的设计；然而新款选择了大众汽车淘汰的设计方案，仅此一点基本决定了这辆车的未来。不过不能否认的是新款的POLO或高尔夫的设计水平都比较一般，也许大众斯柯达是为了满足更多消费者的审美需求才使用了老款车的设计，只是“买新不买旧”似乎是大部分消费者的观点。

Polo

最低售价：7.39万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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2022款晶锐会提供三个动力选项，分别为：

1.0T&MHEV 三缸
1.5T-EVO四缸全新发动机
柴油动力

会引进生产的当然只有汽油版。

三缸版本没有什么选择的意义，因为即便加入了MHEV（轻混系统）的发电启动一体机，它也改变不了三缸机运行中的抖动、共振问题；没有什么技术可以让三缸机足够平稳的运行，平衡轴也不例外，因为≥L4的发动机也有很多使用单双平衡轴，只要机脚胶老化破损则共振同样明显，三缸机的机脚胶老化速度快，所以体验一般都不怎样。

EVO-1.5T发动机是一台米勒循环内燃机，所以米勒循环是指“压缩冲程”进气门延时关闭，上行活塞将部分空气和雾化汽油推回进气歧管，以剩余燃油燃烧做功；这是一种会让性能变差一些的节油技术，但好在这台机器还有250N·m的最大扭矩。然而目前最强的米勒循环1.5T有288N·m，功率达到136kw，水平是远超这台发动机的；不过最重要的问题还是大众奥迪与斯柯达三个品牌的发动机如果最大扭矩≤250N·m，那么变速箱匹配的基本就是DQ200。

这是一台干式双离合变速箱，离合器的磨损问题较为严重，经常在拥堵路段用车的话，几万公里甚至更短的里程就能因磨损而出现固定前进挡升降时的顿挫问题；低速蠕行过程本就容易顿挫和异响，干式双离合的体验真的是足够差。

高尔夫

最低售价：11.18万起最高降价：1.80万

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综上所述，全新晶锐等于老款大众POLO，这是基本没跑的了；那么这辆车是否有必要引进生产就是个值得讨论的问题，了解一下现在的两厢小型车的销量吧。

（上半年总销量大致数据）

POLO，25000辆以内
飞度，30000辆左右
致炫，47000辆左右

这三辆小车基本分隔了10万以内的入门级小车市场，自主品牌基本没有同类型车的选项，合资品牌自己折腾也没有折腾出一台热销车；其中POLO的销量还是最低的，而斯柯达的品牌印象又成为了“低配大众”，在价格相当的前提下很难说服消费者去选择晶锐了，曾经的停产也就是这个因素的作用。

斯柯达前提车辆的销量如何呢？其实斯柯达已经没有一款热销车了，轿车中的明锐时销量最高的，但半年度的累计销量也难以突破5k；剩下的昕锐、速派、昕动等车都是两位数甚至个位数的单月销量，累计销量也是非常的尴尬。SUV车型中只有柯米克的销量不错，但同期累计销量也难以突破万辆，柯珞克充其量突破6k，柯迪亚克累计突破500辆都很难；斯柯达的失败基本已成定局，想要“翻盘”只有打造出价格低廉的紧凑级轿车与SUV才有可能，依靠本就属于冷门车型的小微型两厢车怕是没有机会了。

你期待斯柯达的晶锐吗？