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2021-04-09发布
我承认ct5的转向精准差点意思，变速箱拉垮，但同价位的325原厂加速还真占不到啥便宜，尤其li。ct5最大的意义就是用最少的钱获得最大限度的驾驶乐趣，轻改或不改情况下ct5完胜185匹的宝马船。ct5原厂就有媲美入门甚至中档改装件的刹车，lsd，避震，轮胎等。如果两台车同样是5w改装预算的话ct5就是牛逼。但等改装预算慢慢增加ct5的变速箱的缺点就开始突出了，所以极限还是宝马牛逼。但话又说回来，真正能开的这么极限而且改的那么狠的人有几个，这个变速箱日常其实很平顺好开。不过别说我身边还真有不少追求这最后的极限，三四十万的高配三系装着一身十多万的名牌改装件然后某个瞬间突然一机灵并对自己发出灵魂拷问：这钱当年我为什么不攒一起买台m2或者二手m3或m4
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足球上的汽车：30万不能买的车？ 一、凯迪拉克CT5，号称同级动力最强，实际却被宝马3系吊打，而且30万的车还没开到家就贬值10万； 二、奥迪Q3，挂奥迪标买大众的车，双离合变速箱毛病多，而且车内异味长期不散，送给你都不敢开； 三、奔驰C级，花30万买个1.5T，等个红灯都要叫思域爸爸，全车各种异响，买它的人就是死要面子活受罪。
作者提到的车系：
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空间和贬值率我认了，这车空间就注定不是买给有家庭的人。贬值率嘛....u1s1你算上提车的优惠而不是指导价其实这车贬值率不差，而且就算不太好但我享受到了驾驶乐趣和贼多的豪华配置：座椅通风加热按摩，方向盘加热，车载wifi，l2级别辅助驾驶包括全速自适应巡航并道辅助主动刹车360环影流媒体后视镜。这些东西除了国产车以外其他品牌没个小100w怎么可能有。对比其他保值率高的车（不是针对谁但这些车通常配置都很少）我爽就好了牺牲一点保值率多花点钱也无所谓
评论发表于2021-04-09说的到位了哥们。
评论发表于2021-04-09有多少人买车回来不是开到报废，本就是消耗品没必要当理财产品
@RacerRicer：空间和贬值率我认了，这车空间就注定不是买给有家庭的人。贬值率嘛....u1s1你算上提车的优惠而不是指导价其实这车贬值率不差，而且就算不太好但我享受到了驾驶乐趣和贼多的豪华配置：座椅通风加热按摩，方向盘加热，车载wifi，l2级别辅助驾驶包括全速自适应巡航并道辅助主动刹车360环影流媒体后视镜。这些东西除了国产车以外其他品牌没个小100w怎么可能有。对比其他保值率高的车（不是针对谁但这些车通常配置都很少）我爽就好了牺牲一点保值率多花点钱也无所谓
评论发表于2021-04-09对啊本身就是消耗品，好用好开就行了，而且真开个十年多再卖保值率高低其实差距也不大
@长安纯情豆豆：有多少人买车回来不是开到报废，本就是消耗品没必要当理财产品
评论发表于2021-04-09
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