「不买涡轮」在涡轮时代买自吸中级车的人，究竟是怎么想的？

自吸和涡轮究竟孰好孰坏，人人心里都有一个评价标准，但毋庸置疑的是，市面上的自吸车越来越少了，涡轮增压发动机的市场占比逐步提升，甚至如果你去看一看自主品牌这些年努力的方向，你会发现这些顶尖工程团队从来不care自吸发动机。

长安蓝鲸动力，专攻1.4T和1.5T涡轮增压发动机；奔腾在发动机黑科技上砸钱，出来的是1.2T和1.5T涡轮增压发动机；比亚迪早年布局的弗迪动力，一旦推出新款发动机，在宣传册上的说法就是“凝聚了弗迪动力十余年增压燃油发动机的技术积淀”。

但很多人还是喜欢自吸发动机，就像TopGear里大猩猩说过的那样：“只有弱者才开涡轮增压。”

丰田凯美瑞(图片|配置|询价)

指导价：17.98-27.98万元

最近身边多了一位开凯美瑞的好友，她以前的那台“祖传5代天籁”历经两代传承，终于在一次“不可扭转的倒车事故”中报废。人没事儿，但通勤还是得要台车啊，最终挑挑拣拣、货比不止三家，选择了投入凯美瑞的怀抱。

凯美瑞

最低售价：15.78万起最高降价：1.40万

图片参数配置询底价

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“开了那么多年天籁，也坐了那么多年天籁，习惯了啊，日系自吸情怀让我没办法冒出投入德系涡轮机怀抱的想法，还是想要一台排量超过2.0L的自吸车，看来看去，那就选凯美瑞吧。”当我问她为啥选择了丰田凯美瑞时，这姑娘如此答复。

更让我难以平复的是，她买的这台车，恰恰是我没有陪她去试驾过的品牌，瞬间有一种自己培养多年的小萝莉被怪蜀黍拐跑的别扭感。

不得不说，在今年1-8月卖了113502台的凯美瑞，是目前想要购置一台自吸中级车的年轻消费者的最佳选择。丰田亚洲龙内饰略微成熟，而且价格略高，日产天籁最近在强推同级最强2.0T发动机，自吸发动机还是那台老物件儿，马自达阿特兹毕竟小众。

造型略显激进，不如天籁的中肯，也不如雅阁年轻，但“X”型的前脸造型以及发动机引擎盖上隆起的筋线，似乎在表明它并不甘心当一台买菜车。

事实上也是如此，其实这一代的雅阁和凯美瑞都降低了臀点高度，坐姿偏低。凯美瑞没有运动座椅，也不像天籁的“大沙发”一般舒服，但恰到好处的包裹，以及放眼望去层次分明的中控台，会让你觉得很新潮。没错，采用“扭曲”且非对称设计内饰的，在以均衡著称的这个时代，真的是少数。

凯美瑞

最低售价：15.78万起最高降价：1.40万

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它相比同级别对手，最大的好处是容易上手，柔和的油门踏板脚让新手也能够轻松控制起步和速度的增减，普通模式基本上就足够日常使用，发动机最大功率154kW，最大扭矩250N·m，就是一个标准模范生的样子，ECO模式适合早晚高峰，但油门得踩深一点才行。

的确，它的爆发力相比涡轮机是有点儿欠缺，但它毕竟是一台目前主流市场上热销的为数不多的一台“大排量自吸中级车”，况且为了让这台车更符合年轻人的风格，它的底盘调校延续了丰田对路面过滤的平和感之余，低重心、低姿态还有那么一点儿“贴地飞行”的感觉。

丰田凯美瑞算是一个典型的日系文艺青年，带有一定的运动元素，但却觉得每个细节都设置得恰到好处，或者再过三五年，我们很少能够买到一台纯粹的“大排量”自吸车了，同时它的安全属性也让人放心。

马自达阿特兹

指导价：17.58-23.98万元

一汽马自达带来的阿特兹，有着来自于品牌基因的执拗。昔日引入中国的马自达6凭借它在操控端得天独道的优势，被车迷奉上了“弯道之王”的绰号，也让中国消费者领略了这台“东瀛宝马”的魅力，以阿特兹的身份焕然新生后，却依然没有改变此前不重视家用实用性、对隔音降噪的轻视，以及比较素的内饰设计，但这不重要。

本田每天嚷嚷着“运动精神”，却悄摸地把后排越做越大，隔音做得越来越好，唯一没有背离运动之魂的，可能也就剩下马自达了吧。

这也让它成为在车友圈中典型的一台爱憎分明的座驾。

从消费者口碑来看，选择2.0L版本和2.5L版本的基本在伯仲之间，对它的满意评价集中在“油耗低”、“性价比高”、“舒适性不错”、“转向精准”、“加速强劲”上，而不满意评价则集中在“后排空间小”、“悬架减震不舒适”、“后排中间地板凸起大”、“胎噪大”和“风燥大”。同时，很多人都会将它称为“一台大玩具”，并认为它是“始于颜值、终于操控”。

也就是说，购买它的消费者并非没有诟病它较为局促的后排，但在它高颜值的魂动设计，慢可节油、动可激情的创驰蓝天发动机，以及同级少有的操控体验之下，这只是白璧微瑕。它变帅了，但同样是那台纵横五环的“弯道之王”。

并且，选择它的女性车主也不在少数（当初我给买凯美瑞的妹纸强推的就是阿特兹），多数人都被车身设计打动，特别是景色和周遭光线倒映在车身之上时带来的迷离动感，在官方拍摄的图片，以及网友在ins放出的美图上，能明显感觉出景色流淌的效果。

很有趣的是，你以为马自达是一群技术死宅男组成的公司，实质上还有一群死磕技术设计的“准艺术家”在，为了打造光影效果，他们一改传统三层珍珠漆涂装工艺，分成了金属红色底漆+铝粉图层组成的“反射层”、半透明红色原色涂层组成的“透过层”以及顶层之上的“透明层”，并最终拿出了匠涂TAKUMINURI，一切只为“水晶魂动红”，也让这台车拥有了其他品牌车型所不曾有过的“灵魂”。

讴歌TLX-L

指导价：27.98-37.98万元

今年5月29日讴歌在线上发布的全新一代运动型轿车TLX或将采用全新的2.0T和3.0T动力组合，弃用国内的2.4L版本以及海外的3.5L发动机，但就操控以及目前的折扣力度来说，如果你是一位沉迷自吸的爱好者，那么赶紧去试驾一下2018款讴歌TLX-L吧，估计再过不久也见不到了。

TLX-L算是广汽讴歌的第二款国产车型，恩，销量就不说了，这是一台针对中国市场在尺寸和配置上做过相应提升的车型，较进口版（2775mm）轴距加长了125mm，车长超过了英菲尼迪Q50L。标配了8安全气囊，胎压监测，倒车影像，发动机启停，自动驻车，全景天窗，无钥匙进入，无钥匙启动以及全LED头灯，在同级别里算是相当良心。

同时提供了了造型宽大的前排座椅，中控则是此前比较流行的上下双屏模式，并且提供了触感出色的实体按键。

全系搭载2.4升直列四缸自然吸气发动机是自家招牌的地球梦自吸发动机，最大功率153kW，最大扭矩247N·m，匹配本田独家秘制的8速双离合变速器。这是一台开着丝毫不拖泥带水的车型，8个前进挡带来的绵密齿比极为愉悦，恩，上一台你熟悉的可能是那台配备2.4L发动机的思铂睿吧，但如果拿思铂睿和它的体验相比，讴歌TLX-L简直像是开挂。

这台车开起来非常沉稳，油门和转向要比海外版车型更加柔和，这也是结合了中国路况进行了一定程度的微调，同时悬架要比早些年的进口款更软，在过弯的时候，你能够感觉到虚位近乎等于零的转向手感，而且，它的声浪还非常High，Sport/Sport+模式下的引擎声浪要比那些2.0T涡轮增压发动机带感多了，同时即便轴距加长，中配开始拥有了P-AWS后轮主动转向系统（这也是当时全球唯一一套可调整倾角后轮主动转向系统），进一步强化低速转向的灵活性，并且在极限状态下适配最佳倾角，相比软趴趴的雷克萨斯ES，它带劲多了。