拒绝油改电！充电一次真开够15天，电动旅行车却比帝豪还便宜

上汽荣威Ei6年销量才1.2万台，Ei5这一来就能够卖到1.92万台？在某些汽车平台的销售量同级当中，以纯电动旅行车身份进入市场的荣威Ei5(图片|配置|询价)成为了全球首款量产的纯电动旅行车。纯电动车？1.92万台月销量的纯电动车全球可是只有特斯拉Model 3办得到的啊，荣威这是要成为中国新能源制造的担当了？

不不不，这其实只是一个计数方式上的乌龙，上汽荣威i5全系列的销量统计都合并到了一块儿，而纯电动车也累计到了这里边儿，所以这1.92万台月销量只是一个美丽的误会。

我们这里揭开了误会，但从细分计数分析来看，在这1.92万台单月销量当中，纯电动旅行车型号其实仍旧占到了5,457台，这样的数据即便是放在整个纯电动紧凑车型市场也是极为出色的。

这在传统燃油市场中就是玩不转的旅行车，就连上汽通用都把特供的阅朗给卖成了边缘产品，怎么就让荣威Ei5成为了一台畅销纯电动车呢？

纯电动平台才是王道，荣威又卖出好车

价格是荣威Ei5的一大亮点，看看吉利帝豪EV的定价政策，13.58万元已经比12.88万元起售的荣为旅行车更贵，即便是与完成年度改款涨价的2020款车型相比，也高了0.5万元。

有人会说，荣威Ei5所基于的原型轿车，本身在定位上就比帝豪更低啊，而且油改电本身价格就不会太高啊。错了，这两个认识其实都是消费市场和汽车自媒体们的误传：首先，上汽荣威i5在燃油车型定位上与吉利帝豪完全相同，荣威i6所对应的则是帝豪GL；其次，荣威Ei5并非像帝豪新能源那样是在燃油平台上油改电而来，而是上汽集团独立的纯电动车平台上独立开发生产。再加上旅行车本身的价值，荣威Ei5从身份性上就比吉利帝豪EV高了两个级别。

没错，荣威对于旗下轿车产品的更新改款是慢了些，尤其是设计外观设计语言改造的部分，上海汽车制造商在这一年多的时间里，的确比不上几家凭借SUV发家致富的民营厂，可是就从这台纯电动旅行车本身来说，它的实用价值与性价比仍有许多可取之处，从上文的分析中，我们已经可以看到它对比电动三厢轿车的整体性价比优势，但其实这里还有更多。

电动平台带来空间优化，续航真不错

对于一个家庭来说，集体出行与长途自驾游常常会考验空间性，而这也是为什么荣威没有推出i5纯电动三厢轿车的原因。

旅行车结构带来的C柱与车顶延长，可以有效地削弱掉因为电池组布局，而对车舱储物能力造成的负面冲击，而且我们已经介绍过，荣威Ei5是在纯电动专用平台开发，它的电动机与电池组布局更加合理、空间结构更加规整，这也让它具备了至少479L的空间储备能力，而这个数据还可以随着后排座椅比例调整扩展到1,367L。

既然是纯电动车，续航驾驶能力必定是需要买过的一个坎，在这一方面，无论是与宁德时代合资打造的上汽时代动力电池公司，还是从宁德时代那里直接采购的电池组，从最基础部分就为Ei5提供了保障。

420km的纯电动续航里程中规中矩，但是几乎与吉利帝豪EV500相同的电池容量，证明了宁德时代在电池能量密度上的确更出色。同时，比起帝豪EV更高的最大功率，荣威旅行车13.2kWh/100km的超低耗电量显然更诱人，而且在我们的认证车主调查反馈中，13.9kWh/100km的耗电量，也将会让其具备374km的实际续航里程，按照25km/天的高标准通勤里程计算，充一次电已经足够荣威Ei5开上整整半个月了。

低价电动车也有性价比

与此同时，荣威Ei5坐起来、用起来也会更好，要知道帝豪EV500的方向盘上不单单没皮革，就连多功能快捷按键都没有。而荣威Ei5呢，真皮多功能方向盘就不多说了，它也以仿皮材料座椅入门，2020款车型在外也升级为了全LED远近光灯。

此外，除了常见的遥控钥匙外，荣威Ei5还标配了蓝牙钥匙功能、三种驾驶模式，以及自动驻车与胎压监测系统，这些都将会让旅行车本身的意义变得更有价值。

评在最后：

长期以来，上汽荣威都通过互联网等属性，囊获了诸多“全球首款”的名头进入市场，而且看看荣威i6、RX5这些互联网汽车，它们在各自同级别细分市场所取得的成绩都还都挺不错，而就连现在这台全球首款纯电动旅行车也取得了成功，上汽荣威的成功显而易见。