点评车型: 2021款荣威Ei5 500 倾城版

3.64分“良好”

荣威Ei5最早于2017年正式上市，成为市场上首款纯电动旅行版车型。荣威Ei5曾在2019年推出了小改款额车型，时隔两年后，又推出了更趋向年轻化、智能化全新的2021款荣威Ei5。新车不仅采用全新电感化设计语言，对外观内饰进行全面更新，并配备了上汽荣威最新的三电科技、全新斑马智行VENUS系统等。 外观方面，前脸选择纯电动车去格栅的设计方向，通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计，将新锐感、简约感以及科技感融合，展现更明快、利落的全新形象。 车身侧面，新车整体风格与现款基本保持一致，休旅车独特的线条让车身侧面十分流畅。尾部也进行较大调整，尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件，拉开与黑色饰件之间的色度，在丰富灯内材质的层次感的同时，将从LOGO荡起的波纹定格在灯腔侧面；灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起，如箭翎一般向外飞射，运动气息浓郁、富有年轻活力；电镀饰条排列节奏也遵循波纹，由近及远，逐渐放大，使得车尾设计更显丰满且辨识度十足。 动力方面，新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机，其最大功率为135千瓦（184马力），峰值扭矩为280N·m。电池组方面，其配备61.1kWh三元锂电池，6个大模组、一体式铸铝托盘的设计，电池组能量密度高达170.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501公里。同时，新车还做到了30分钟充至80%电量的快充速度。

点评车型: 2021款荣威Ei5 500 倾城版

3.71分“良好”

在本届上海车展上我体验到了新款上汽荣威Ei5这款车，目前该车已上市。我们先来说说这车的外观吧！该车的前脸采用了纯电动车上主流的封闭式设计，以“ROEWE”字母为一字型贯穿元素，整体车头的视觉效果更加干练，并且还有点未来感。此外，LED前灯组的造型十分狭长，同时有着更犀利的“眼神”。从侧面来看，新款Ei5的车身线条很丰富，独特的休旅设计显得十分个性。此外，该车的快充接口和慢充接口，分别位于车头LOGO后方和右后翼子板处。在尾部设计上，该车的整体尾部视觉效果运动、时尚，尤其是它的LED尾灯设计十分耐看，还加入了熏黑处理。 来到车子的内饰，我们可以看到一根蓝色装饰条贯穿整个中控，凸显了其新能源车型的身份。此外，皮质包裹的多功能方向盘，握感十分舒适。配置上，新款Ei5配备了全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控大屏，它们都有着不错的清晰度与色彩饱和度也为车内增添了不少的科技感，同时中控台底部还设置有2个USB充电口和一个12伏电源，给手机充电很方便。 在乘坐体验方面，我一米八的身高，坐在前排感觉膝部和腿部空间活动范围都还挺大，头部空间不到四指余量；来到后排，个人感觉后排的腿部和头部空间都不怎么宽敞，可能是我吃多了的原因，头部几乎没有富裕出来的空间，腿部有一拳多一点的余量。储物空间方面，该车的储物空间算是中规中矩吧！因为扶手箱空间比较小，也就能放下行驶本和一小罐口香糖。 动力方面，新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机，其最大功率为135千瓦，最大扭矩是280牛·米。电池组方面，其配备61.1kWh三元锂电池，电池组能量密度高达170.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501公里。整体的动力和续航表现还算不错，对于家用日常代步来说，很满意。值得一提的是，这款车还可以做到了30分钟充至80%电量的快充速度，节省了不少充电时间。

点评车型: 2021款荣威Ei5 500 倾城版

3.71分“良好”

我比较满意的是Ei5的颜值，我就是个确确实实的颜狗，看见这种好看的就走不动路，买回家去就是我们家的颜值担当，另外还有一点让我满意度较高的是的动力，也是比较顺畅，就是让人开起来觉得很舒心。Ei5的减震效果，在比较难走的路上就有些颠簸感，但是这也是在所难免的，也可以接受，其次就是控屏我个人觉得比较小。

点评车型: 2021款荣威Ei5 500 倾城版

4.57分“优秀”

综合感受 电车动力很好，极速180够用了，时速120以下动力足够用。座椅很软很舒服。米其林轮胎噪音很小。 80以上风噪有点大，怀疑是车顶行李架和车顶之间间隙太大，有时间塞上胶试试。 最满意 后备箱空间大，储物空间丰富，后排腿部空间足够了。时速120以下动力够用，座椅柔软舒适，外观时尚。 最不满意 车内有点异味，2000多公里了还是有一点 外观 设计的比较时尚，很喜欢这个旅行车的造型 内饰 设计新潮前卫比较耐看，储物空间比较多 动力 时速120以下足够用，动力直接，- -踩就有 操控 由于电池在车身下部，重心相对低--些，高速行驶挺稳的，快速拐弯时侧倾也不大。 舒适性 减震比较软，过减速带也不是特别颠。而且侧倾控制的也很好 续航 夏天空调开制冷跑400多一点，冬天开暖风22度跑200多公里 用车2个月 车辆隔音方面厂家还是挺用心的，每个叶子板内衬自带隔音棉，我又给喷了一层底盘装甲进一步隔音

点评车型: 2021款荣威Ei5 500 倾城版

3.64分“良好”

【最满意】 1. 外观设计年轻时尚，倾城版使用了新能源车型常用的封闭式前脸，科幻感十足；包围造型十分凌厉，运动感满满。 2. 内饰采用了白黑双拼色的设计，显著的提升了内部的整体质感；贯穿式空调出风口使用了蓝色元素进行点缀，表明其新能源车型的身份。 3. 相比传统燃油车型，电机的动力输出更直接，动力可以说是随叫随到；城市道路驾驶游刃有余，满载情况下也不会十分吃力。 【最不满意】 1. 高速行驶车内噪音较大，隔音表现一般。 2. 车机系统并不支持手机互联。 【续航】 百公里电耗为13kWh左右供参考，NEDC续航里程为501km。

点评车型: 2021款荣威Ei5 500 倾城版

3.29分“良好”

荣威Ei5的外观采用极简律动设计语言，一字贯穿电感化前脸，简约时尚，矢量矩阵LED大灯与LED箭翎自动尾灯保持着前后一致风格，一键防夹电动天窗设计的贴心，犀利的LED日行灯十分醒目，实用结实的行李架，以及参数化波点电子旋钮排挡，倍添魅力，提升了颜值表现力。作为一款休闲旅行车，它的车身长宽高分别为4600*1818*1543mm，轴距为2665mm，保证了宽敞的内部空间，行李箱空间灵活，后排座椅可4/6分拆折叠，有479-1367L的弹性容积，可以放下不少旅行时需要装载的东西，荣威Ei5作为国产的纯电休旅车，拥有高颜值的外观，舒适安全的配置，动力系统的表现中规中矩，开着它来个短途周边自驾游。

点评车型: 2021款荣威Ei5 超能版

3.36分“良好”

我比较奇葩吧，就是外形还喜欢，相对比较好的地方，1空间同级别价格中比较满意，2看中的还是上汽大厂的产品，和承诺的电芯终身质保，当然最后真坏了会不会找借口另说，不然去买很多新兴品牌了，小鹏，哪吒u之流了，主要是怕到时倒闭没地方修，这几年车厂倒的有点多，里程比较满意，4月买的，春天没怎么开空调，实际算上余电420到430左右，最近天热了5月底，空调开的比较多，380左右都是市区，3，高速开空调正常用电百分之46左右，不开空调44，共开180公里其中10多公里地面道路，再远也不会去开，冬天没经历过，不过杭州冬天也不是太冷，估计还好吧，再来说说缺点，作为15万的车，觉得配置和用料实在没诚意，用料都是硬塑料，配置要什么没什么，连电动座椅都没，轮胎是个没听过的杂牌，轮枯还是16寸的，底盘比较硬，有减速带都是二十码过，卖车也不专业，卖的时候说私家用电池终身质保不限里程，买了后来问了客服才知道一年三万公里，虽然一年不太可能开三万公里，但也有种被骗的感觉，现在开了4000公里，别的没发现大问题，有什么想问的可以问，看到了能回答的我都会如实回答

点评车型: 2019款荣威Ei5 豪华版

4.11分“优秀”

今天出了交通事故，来写个用车感受。 上海，2019年6月底买的19款车型，落地14.15万。续航420，实际夏天来过360，还剩12%，冬天开过200公里左右，续航掉280，今年开过1000公里长途，用时1天，充电5次，都是按照计划200公里左右找高速快速充电桩。到今天3月20日已经快4年了，开了10万多公里，到2月份家用充电桩一共交了5988.79元，外面充电找不到全部数据，预计1000元。一共电费7000元。维修方面，换了一个充电桩的线带头450+200上门费，车子的充电口总成1500。轮胎换了4个，2000，其他大灯HB3灯泡一套，雨刮2套，空滤4套，大概2000，第一套空滤四儿子店换的700多。保险一年平均2900，第一年四儿子店买的比较贵。 再谈谈总体用车体验，整车底盘比较板正，滤震能力还行。开高速非常的稳，高速转弯操控很好。动力好，随叫随到。隔音非常好，很安静。可能隔绝太好，不开窗通风会觉得闷。空间后排的头部空间比较小，有天窗的缘故。腿部空间还行。后备箱空间挺大，平时出门玩带帐篷，儿子的自行车，一堆东西都能塞下。续航能力夏天表显里程乘0.8可以跑到的，冬天0.7。车内装饰一般，档位旋钮设置挺好看的。这个价位能买到休旅车我还是比较满意的。

点评车型: 2020款荣威Ei5 智联至尊健康舱版

3.79分“良好”

一直有考虑要为家里再增购一辆纯电动车型。不久前朋友刚购买了一台荣威Ei5，车型是荣威Ei5 2020款 智联至尊健康舱版。今天刚好跟朋友外出郊游，进行了一次非常不错的试驾，接下来跟大家分享一下试驾的体验。 空间：空间方面，我是179cm的身高，坐到前排将座椅调至最低位置后，头部空间一拳的距离。来到第二排，头部空间有一拳的距离，腿部空间约为两拳的距离。后备箱的容积有479L, 内部是比较规整的，后排座椅支持比较放倒，放倒的空间可以扩大到1367L,空间利率还是不错的。放置大的物件或者长途旅行完全没有什么问题。空间的表现优秀。 动力：这款车搭载了搭载了一台116马力的永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩225N·m，匹配单速减速器和容量为52.5kWh的电池组。在实际体验中，初次驾驶荣威Ei5时，上手还是比较轻松的，提供了三种不同的驾驶模式，在ECO模式下，加速踏板有些沉，动力输出也不突兀，偶尔会出现窜车的情况。继续深踩踏板，车辆起步很平缓切换至标准模式时，踏板力度与ECO模式差不太多，但动力输出会更为充沛一些，整个加速过程十分平顺，电机的响应不慢，车辆也很好控制，城市里超车或者并线游刃有余，日常使用完全足够。在SPORT模式下，动力表现变化不是很大，不过加速踏板更灵敏了，开起来会更轻快一些。在能量回收方面，设有3挡力度调节，不同的档位差异还是很明显的。在最弱挡时拖拽感很轻微，类似于燃油车松开油门时的感觉，在中间挡时，会能感到一些拖拽感，但对乘客舒适性影响不大，还是比较好适应。切换至最强挡时，拖拽的感受有些强烈了，初次驾驶时会感到有些不适，同时对乘客的舒适性也会有影响。 刹车：全力制动时候，车头有些点头的现象，但是感受并不是很明显。全力制动时，刹车踏板的脚感有点沉，连续的刹车测试并没有出现热衰减的现象，这点还是不错的。 噪音：噪音控制方面，在低速行驶的时候，会有一点点的电流声音传入到车内，但是整体的感觉比较安静。在高速时行驶时，车内的噪音控制非常出色，时速超过110km/h才出现比较明显的风噪和胎噪。 购车费用：这款车的指导价为16.11万，目前优惠0.17万，裸车价为15.94万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约5200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费166350元。 总结：今天试驾荣威Ei5，外观简约明快，很有科技感。内饰方面智能家居的氛围还是营造的不错的，当然空间的表现同样是可圈可点的。420kw的续航里程，应对日常代步或者家庭用车完全不会存在续航焦虑，这点还是不错的，总体来说，还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款荣威Ei5 超能版

3.5分“良好”

优点： 【空间】车身长宽高分别为“4544*1818*1521”，轴距为2665mm。作为一台休旅车，前排空间充足，后排表现也不错。175左右身高的人坐在后排差不多还有两拳多一点的空间。地台基本没有突起，让人感觉没有压抑感。后备箱表现一般般，不大不小，座椅放倒后可以得到更大的拓展。 【续航】荣威EI5超能版搭载了61.1kWh的电池、前置单电机的总功率为135kW，最大峰值扭矩为280N·m,工信部续航里程为501KM。我一般在市区内通勤的话，一周充一次电足够了，基本可以开到350-400KM，而如果有长途需求的话，我更倾向于坐公共交通工具而非自己开车。总的来说，荣威在电控方面的进步也是较为不错的。 缺点： 【外观】荣威的EI5说实话外形太普通了，在荣威家族的设计语言中，似乎永远都是一副比较呆板的感觉。中规中矩的前脸与低矮的车身远远一看，压根无法将其与其他荣威车型分别开来。而且作为一台休旅车，与宝马X2相比，实在感觉无论是尺寸还是外观都差了不少。 【内饰】内饰比较简陋，能看到摸到的地方基本都是满满的塑料感，看上去没什么档次，而且后排中央挖了一个大窟窿，什么都没有，显得格外奇葩。虽然荣威的车子都搭载着斑马智能系统，但是在这个流行大屏幕的年代，EI5才搁了这么一小块屏幕在中央，无论是显示效果还是触摸便利度，都跟不上主流的车型。 购车费用：荣威EI5超能版裸车价为14.78万，上牌费用500元，车船使用税300元，交强险950元，商业保险5000元，全部落地大概在15.46万元。 购车建议：如果在限牌城市，希望有一辆属于自己的电动汽车，对智能化与价格都有一定的要求，那么荣威作为老牌的车企，还是值得信任的。当然，我觉得十几万的价格，还可以考虑比亚的电车，比亚迪在电动车领域也绝对是领头羊的角色。

点评车型: 2021款荣威Ei5 超能版

3.71分“良好”

优势： 1、旅行车式的造型很有辨识度，前脸视觉一体感十足，下包围风格也比较运动。侧面线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。尾部层次感出色，贯穿式的镀铬条搭配下包围黑色饰条有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰风格比较简洁，中控台功能区域逻辑清晰，操作起来非常方便。三幅式多功能方向盘以及电子挡把的手感都比较好，各位置按钮的回馈力度适中，手感比较清脆。中控屏在功能方面比较丰富，支持在线导航和语音控制，同时支持手机远程操作。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳，中央地台基本上纯平，纵向空间放得下脚，满载三名乘客不会局的拥挤。头部空间充裕，身高1米8的大个子也不会觉得压抑。 后备箱内部空间规整，纵深出色，还提供有网兜，放置零散物品比较方便。座椅支持比例放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。 4、NEDC续航里程为501km，春秋季节市区内通勤续航里程可激进400km，在大部分成绩都足够一周通勤所需，续航缩水并不严重。纯高速行驶里程也能超过300km，偶尔需要短途自驾游能够满足需求。 5、悬架调教软硬适中，有一定的支撑性，对于大部分颠簸也能过滤的比较充分，舒适性让人满意。 6、隔音表现比较好，对于风噪和胎噪过滤的比较到位，急加速时电动的啸叫声也不严重，车内氛围比较安静。 缺点： 1、冬季开空调续航力称仅为200多公里，基本上打了5折，能耗比较高。 2、内饰用料以硬塑料为主，档次感表现不太到位。 3、后段动力衰减比较严重，高速上超车并不轻松。

点评车型: 2020款荣威Ei5 智联至尊健康舱版

3.93分“良好”

从燃油车到电动车时代，相信最大的提升莫过于驾驶性和NVH的水平了。荣威Ei5的驾驶性依然维持了荣威一贯的良好水准。它和我之前试过的Ei6、名爵6新能源一样，带有三种不同的动能回收力度，以及三种驾驶模式。首先，节能模式和普通模式下的加速平顺性、响应性都很好。节能模式下，油门前1/3行程会相对收敛一点，标准模式下显然线性度好了不少。能够感到的为数不多突兀的地方，也就仅有踩下油门的一刻，动力接入时有十分微小的拉扯感。市区80km/h车速下，它的加速感受大体相当于一台紧凑型车配1.6T发动机的水准，但时速破百之后，加速的力道就只有1.6L自然吸气机左右的水准了。不管怎么说，这样的动力表现已经碾压了很多汽油车，日常市区行驶是基本挑不出毛病的。再说下底盘,上汽系的底盘调校也算是自主品牌里水平不错的。首先转向手感和其他上汽系的车型差别不大，低速手感略轻、电子味比较重，但阻尼的变化做得不错；悬架的调校相对偏软，虽然有比较重的电池组压在车底，但是过弯时依然可以感受到比较明显的侧倾，好在滤震表现合格，虽然没什么紧绷感，但是厚实感不错，也不太容易露馅。刹车方面，和以往的汽油车不同，由于电动车或者混动车的刹车是带有动能回收功能的，因此整个制动行程会经历电气制动和机械制动两个不同的阶段，期间脚感的过渡变化是一个值得关注的地方。好在这台Ei5的表现还不错，基本上整个行程都比较硬，脚感也比较均匀统一，没有发生类似于凯美瑞混动那样脚感变化比较明显的现象。

点评车型: 2021款荣威Ei5 500 倾城版

3.43分“良好”

最近二手车圈子流出一批公户EI5，不只是哪个大厂打包要处理？！懂得都懂。车好坏暂且不讲，家旅在国内市场是很小众的，况且新能源目前雷声大，但是实际消费者普及度差了去了，就这两点决定了它不会有太好的销量，看车评倒是都在夸，奈何就是不出量！ 购买新能源首先考虑的是什么？我告诉你们，家用充电桩！如果你没有车位，物业又申请不下来，那么建议你不要考虑新能源，因为你会发现大量的时间浪费在充电上！有人会说什么趋势，那跟现在的你有关系吗？当然更不要谈什么换电，电桩还没普及呢谈什么换电？行业都没有标准！即使有这其中的成本你以为会实惠？坑你没商量！ 今天不是打击新能源，只是说老百姓过日子算算账再掏钱。新能源的动力电池也就8.9年的使用寿命，换一块几万块！玩呢？！记住了，终身质保不是终身更换！电池的正常折损不是质量问题！ 最后说一点，新能源现在面临的问题进去了瓶颈期，续航，寿命和安全都是短期需要解决的问题，当你看到在这几个方面各大主机厂商有突破的时候才是你考虑入手的时候！

点评车型: 2018款荣威Ei5 互联网旗舰版

3.06分“良好”

便宜车型，经济实惠。家冲桩对电池比较好，建议大家尽量避免快充。我的车的电池比其他车主维护得都要好，大家不要把我的情况当作普遍情况。 大家请看第三张照片，有照片为证。开了3年，总计15万公里里程，电池损耗从301公里续航掉到287公里，电池损耗5%不到。 平时都是家冲，而且每天都充电，开到只剩20%电量的次数不超过10次，而且只要电量少于40%，到目的地之后必定充电。 总之就是电量少于40%立刻充电，否则就预约到半夜再冲电，这样基本上充满电之后没多久就出发上班去了。 给大家一个减少电池损耗的参考。

点评车型: 2018款荣威Ei5 互联网豪华版

2.44分“一般”

重点有两个，一，刹车不行，在踩刹车的那一瞬间车子会惯性的向前冲一下，还有过桥梁玄接处也会这样，二就是续航太少，请增加续航里程。