国内汽车产能严重过剩，超9成车企的新车到年底都卖不完

经过30余年的发展，中国已逐步成为全球最大的单一汽车市场，不仅合资品牌在国内发展的风生水起，自主品牌也拥有了一定的市场占比。但从2018年开始，国内车市的销量不断出现下滑，经过连续两年的销量下滑，无论是合资品牌还是自主品牌都面临着巨大的销量压力。

帕萨特

最低售价：13.29万起最高降价：6.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈50万车友热议二手车0.78万起 | 1475辆

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2019年中国汽车生产企业乘用车销售为2144.44万辆，同比下降9.56%。经过2018、2019连续两年的负增长，乘用车销量比2017年的2471.83万辆减少了327.39万辆，累计下降13.24%。

由于国内汽车销量的持续减少，但产能却在持续增加，所以目前国内车市面临着非常严重的产能过剩问题。根据数据统计，目前乘用车的产能利用率已经从2017年的66.55%降低到2019年的53.74%。

目前，国内拥有乘用车生产资质并且已经取得工信部汽车生产企业目录公告的汽车企业有128家。截止2019年12月31日，这些乘用车的总产能就已达到了3990.5万辆，这还不包括在今后1至2年内将陆续建成投产的906万辆，和尚未获取生产资质的15家企业的384万辆规划产能。

根据多数机构的预测，在未来几年内在建产能的增长将要远远大于乘用车销量的增长预期。由此看来，随着在建产能的陆续投产，乘用车总体产能利用率将会变的越来越低，这也将会使越来越多的车企陷入亏损。

根据统计，目前产能利用率超过100%的车企只有8家。这8家车企分别是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰和东风日产，都是主流合资品牌，这几家车企的合计销量占2019年总销量的25%。

产能利用率能够超过100%当然是车企最希望看到的，因为这就意味着自身的产品是供不应求的，且在未来具有更多的需求空间。这样一来，对于企业未来的产能和销量规划也将更加有利于企业的发展。

紧随其后的一汽-大众、上汽-大众、上汽通用等7家车企，它们的产能利用率在80%—100%之间。这几家车企2019年的合计销量占总销量的29%，除一汽-大众的销量出现微增外，其他车企在2019年的销量基本都是下降的，产能利用率处于合理区间。

其中，上汽大众目前在国内6个地区拥有多家工厂，其中位于上海安亭的三座传统燃油车工厂总产能为80万辆/年，目前全国总产能约250万辆，此外2020年投产的MEB工厂将新增30万辆/年。但其2019年的销量仅为200万辆，并且随着帕萨特事件的持续发酵，有消息称其未来产能利用率或将还会下降。

产能利用率在60%—80%之间的车企主要是以主流自主品牌为主，包括上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家车企。这些车企2019年的合计销量占总销量的24%，处于略有剩余区间。

以上这25家车企的产能利用率都处于正常区间，它们的合计销量占了乘用车总销量的78%。其余车企的产能利用率，有8家处在40%—60%之间，有19家处在20%—40%之间，有8家处在10%—20%之间，剩下的32家车企的产能利用率则不足10%。另外，还有36家车企的产能占总产能5.71%，但还没有开始销售产品。