兼顾操控与舒适 试驾奇瑞新能源艾瑞泽e

在8月25日，奇瑞新能源一举为我们带来了两款新产品---瑞虎e与艾瑞泽e(图片|配置|询价)，它们分别定位于在汽车市场中最为热门的紧凑型SUV以及紧凑型轿车。本文将以艾瑞泽e的为主，除了静态的解析之外，我们还对艾瑞泽e进行了试驾体验，一起来看看这款新车的表现如何吧。

艾瑞泽5

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

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奇瑞新能源艾瑞泽e一共推出了三款车型，补贴后的售价区间为12.68-14.38万元。

外观设计较为保守

从外观看来，艾瑞泽e外观整体造型较为保守，并没有过于跳脱的设计，仅使用了封闭式的中网来体现纯电动车的特征，其他的部分则与燃油版的艾瑞泽5比较接近。

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

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艾瑞泽e

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内饰豪华感强烈

相比于外观，艾瑞泽e的内饰则更让人眼前一亮，车门板与中控台一起形成环抱式设计，非对称的悬浮仪表台覆盖了大面积的皮革，中控台顶部也采用了软质材料打造，并且均带有缝线装饰，整体的豪华感非常突出。

真皮多功能方向盘为全系标配，盘辐比较大，皮质细腻，握感非常饱满，遗憾的是仍然只支持上下两级调节，不过艾瑞泽e的方向盘原本设计的就距离驾驶台比较远，至少对于笔者来说，想要找到合适的角度并不难。

不过两个旋钮的功能分别是调节音量大小以及切歌/调频，跟方向盘上的按键和上方的按键功能都重叠了，只有在通过中控屏打开空调菜单之后，旋钮的功能才会切换为风量和温度调节，但这样的意义并不大，如果能固定为风量以及温度会更好。

乘坐空间体验

试 驾 体 验

在来聊这辆车的驾驶感受之前，先来看看它的基本参数，艾瑞泽e采用了来自日本安川的永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩有250N·m，这样的动力水平能够满足绝大多数的用车场景。

艾瑞泽e提供了怠速蠕行模式，但在起步阶段时电机出力有一定的延迟，再加上没有配备上坡辅助，因此在坡道起步时会有小幅度的溜车现象，不过只要松开刹车后马上踩电门就可以有效避免，并且艾瑞泽e的初段动力输出并不会突兀，总体表现可以让人满意。

艾瑞泽e提供了三种驾驶模式，分别为“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前两种模式可通过实体按键直接切换。而ECO+模式则需要通过中控屏来进行操作，即打开“长程续航”，但并不建议经常使用，因为该模式是通过将动力电池过度放电来实现提升续航里程的效果。

在实际体验下，三种驾驶模式的区别不是非常明显，仅是电门踏板踩踏行程比例的区别而已，无论哪种模式，艾瑞泽e的动力都十分充沛、线性，完成快速提速、超车等动作毫无压力。

本次试驾体验行驶过多种不同的路面，总体来说艾瑞泽e对于路噪的控制还是非常不错的，电动机在加速和动能回收时的高频噪音也被控制的较好。

艾瑞泽5

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

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悬架形式为常见的前麦弗逊，后扭力梁式，在行驶过程中对于路面细小震动的处理挺有高级感，高速行驶时的扎实感非常好，而在通过较高的减速带时，能够明显感觉到悬架的压缩行程比较短，因此还是需要及时放慢车速。

方向盘采用了电子助力，在低速时有些偏重，而在有一定速度时的表现就非常适中了，转向足够精准，回正力矩随角度的增加也比较线性，再配合充满韧性的悬架，让艾瑞泽e的操控性足够出色。