hi4，dmi容易失速

我这么说吧，比亚迪的dmi已经卖了1000万套了。长城呢？未经过验证的产品罢了。

时速超过63就变两驱了吗？

我的哈弗H4开了六七年了，正月准备入手摩卡Hi4，就差交钱时我犹豫了，摩卡销量太惨保有量太差。现在看上这个车了，准备搞个顶配智驾。长城的车没问题，营销好像一直不行。

就质量来说，长城，车的品质是用时间堆积出来的，不在乎品质，技术可以选比亚迪

别问了，问就是Hi4

需求至上，技术不太重要，毕竟也不会天天抱着hi4或者dmi睡觉，这俩品牌的车有区别有差异，多试驾感觉感觉，这个价位没有百分百好评的产品，自己感觉一下取舍哪些优劣就行，车毕竟是自己开的，买之前听评论区夸也好骂也好，出现问题了网友只能同情或者嘲讽你，还是需要自己去做决定。 但要我说，dmi和hi4我选这个枭龙，对面开起来的感觉我不太喜欢，隔音 底盘 不是我愿意去接受的点（个人在意这些，油耗反而不太在意，多个一两升油不太在意），总感觉开起来不太安稳，可能银河l7和枭龙我还会纠结一下

比亚迪城区是真的特别省油，速度上到快100的时候，这俩牌子油耗就差不多了。 比亚迪方向盘没什么虚位，长城虚位比较多。特点就是比亚迪开高速的时候，方向盘很不听话。长城下赛道和漂移的时候，方向盘很不听话。 至于刹车，比亚迪刹车比较线性化，长城刹车前段软后段硬，看各人脚感。 动力输出的话，比亚迪比较线性轻盈，长城很暴躁。 至于四驱，有肯定比没有好。 其他没啥好说的，这个价位的车，堆料差距没那么大。同等价格，长城料肯定比比亚迪足一些。

稳定性肯定HI4，高速省油长城，市区省油比亚迪，但是你充电方便的话就长城，充电不方便用油多，天天跑城区几十公里就比亚迪，但是整车质量不敢保证

长城hi4吊打泰迪dmi

长城的车，技术、工艺和质量都没有问题。作为一个哈弗老车主和现奥迪车主，阻止我买魏牌蓝山或者摩卡的唯一原因，就是丑。要是摩卡长得像理想L7或者小鹏G9，我立马就刷卡了。

前天试驾了枭龙，上坡太稳了，加速太给力了，都是我喜欢的，看了试驾车综合油耗好像是5.5，销售说低配很难定到，其他配置都超出我的预算，哎。

其实就是枭龙跟宋L相比才合适。枭龙低配首先不支持智驾。支持智驾的版本价格和宋L基本持平了。在价格和车身尺寸基本相同的前提下就比较其他配置。枭龙优势是四驱。比亚迪宋L的优势是电池车身一体化平台。决定了刚性和抗扭强度，还有比亚迪的电池性能。智驾硬件上也比枭龙强了好几个雷达和摄像头。更别说同为视觉智驾比亚迪的装车数量比长城多太多了。以后算法和数据收集上会高效的多。我觉得除了东北适合买枭龙其余的地区更加适合买比亚迪宋L。我是东北人才会关注枭龙。

论工艺质量长城是业内公认第一梯队，比亚迪绝对排不上。hi4全场景油耗和动力都略优于dmi。最关键hi4有四驱，行使安全性碾压两驱dmi。

不懂技术不要紧，反正跟着人多的买就对了，就哈佛枭龙这货，你自己看

Hi4是多档DHT，起码不会高速馈电失速

猛龙半年开了2万公里，hi4动力强，通过性好，操控稳定性好，油耗低，值得入手

带电的，就不要和比亚迪比较了，技术差太多，。

没什么稳不稳定的，不同的路线而已，本质上看四驱是不是你的刚需，再说透一点是看你要动力操控安全性，还是要省油。 Hi4不是什么高端的技术，相反是降成本的技术。除了Hi4以外，混动四驱车必然卖20w以上，这是最基础的四驱成本，但是Hi4通过减少一个电机的方式把四驱打到15-20区间，但是毕竟和纯种混动四驱相比少了一个电机，当然是没双电机四驱强，这是必然的，一分钱一分货。但是不管怎么说，四驱就是四驱，动力、操控、安全性肯定比同价位的两驱强，但是油耗不用想，肯定不如dmi，如果是对油耗敏感的人群可以避开HI4。 另外纠正一点，Hi4不是亏电（20%）变两驱，而是0电变两驱，但说实话没有人会把电量用到0再充电，反正我开了2万公里没一次把电量跑到0过。亲测，亏电时是适时四驱，如果你说适时四驱不是四驱，那市面上的家用SUV基本买不到四驱。什么是两驱什么是适时四驱什么是全时四驱不懂可以自己去搜。