ET5T优点vs槽点

#我的蔚来我来评对于处女座的我而言，就是纠结体的代名词。对于颜值近乎偏激的我，很难在购置大件上能作出很果断的决策。在2024年初，计划换车开始，从最开始的精灵1#、理想L6、问界M5、以及后来的蔚来es6，最终还是蔚来ET5T的颜值彻底征服了我。 相较于ET5的溜背造型，ET5T整体造型更加协调，同时大开口的后备箱更加实用。如果说ET5是25-30岁左右年轻人的首选的话，那ET5T作为城市通勤车，我觉得更符合30岁以上、对车身外观颜值有较高追求的上班族的需求。 优点：颜值高、能换电、自研的车机系统整体使用感受较好，独一份的拟人化NOMI机器人，情绪价值拉满。操纵性好，舒适模式下的7秒加速其实应对日常超车场景简直不要太丝滑，运动模式下的4秒加速更是相当OK。 当然作为一款颜值出众的性能车，在互联网上争议最多的几个问题，我也来谈谈我的用车感受： 1、坐姿太高：在购车前，看了很多车评，很多车评人都说ET5T作为一款轿车，可是由于要适配换电，导致整体车身整体较高。 但在我使用下来，个人感觉还好，也许是我的身高只有170的原因吧，对于我这种身高的人而言，完全没有哪些视频里讲的那种问题。同时视线也和正常的轿车没有太大区别。相较于ET5，由于ET5T不是溜背，在后排的坐姿上也不会有太压抑的感觉，非得说座椅上的问题，那就是后排中间位确实有点硬，而且因为后排中间位的靠背实际是后排水杯及扶手，导致后排中间位的靠背感觉过于笔直，乘坐感相对较差。 2、续航能力较差：在购车前也听说，蔚来虚标严重，单次形式里程在200km左右。如果真的是这个里程数，确实比较拉垮，这个也是我最担心的问题。可是在购车后实际使用下来，整体感觉还好，用于日常城区通勤，单次换电实际行驶里程在340km左右（电量93%→10%） 高速的话，单次换电在300km左右。但是蔚来提供了电池灵活升级方案，可以为车主提供75度标续单次升级100度乃至150度电池。这样对于要长距离行驶而言，彻底告别里程焦虑。这种方式是目前所有主流新能源车中独一份，而且三分钟换电等同于加油的体验感是其他车无法提供的。 3、减震太晃：这个问题确实存在，特别是在过减速带的时候比较明显，个人感觉正常行驶影响不大，如果对于车辆性能追求极致的车友，一般都会自己改避震。 4、没有HUD：作为一款近30万的车，确实在这个配置上多少有点拉垮。但是车机主驾屏显其实设计的也还勉强，个人觉得符合ET5T自身气质，所以也还勉强能接受没有HUD，特别是用习惯后，也没有那么介意了。 5、车内空间较小：作为一款轿车，整体而言车类空间确实相对较小，对于空间要求较大的车友，不大建议选择。但是ET5T5的后备箱个人觉得整体使用感还不错，空间尺寸也相对宽裕。 6、车机娱乐系统不如其他新能源车：按照蔚来官方的说法，为了车辆驾驶安全，所以在行驶过程中无法使用视频娱乐，导致被很多人吐槽。我个人觉得后期蔚来可以考虑将是否在行车过程中开启视频娱乐选项作为一个可选项，让车辆使用者自主选择，可能感受度更好一点。 7、没有电动天幕：ET5T头顶一块大玻璃，确实在夏天很晒。官方没有选配遮光帘，只有选配变光天幕，而且必须在购车时加装，后期无法选配。导致很多车主在购车时由于预算问题，大部分没选，只能自己购置遮阳板，质感和使用感确实有点拉垮。所以建议新购车的车友，最好还是咬咬牙加装一个变光天幕。同时也建议蔚来能出后装的电动光帘方案。 8、车身异响：确实存在。不知道是设计问题还是品控以及组装问题，目前确实出现了车门异响以及后备箱异响问题，暂时还没有去服务中心处理，但整体噪音还算在接受范围内。