04-17发布于:小米SU7车友圈
最近看到说智己L6全面超越小米SU7。智己的底盘更聪明,还能实现蟹行,转弯半径小等等。本着事实就是的态度,看看小米SU7的底盘到底有多落后。 小米技术发布会介绍了全栈自研底盘控制算法。包含感知和协同控制两个部分,把车辆动态信息,视觉信息等4个结合起来再通过悬架、扭矩等等进行控制。 雷军举了三个例子,一个是路面状态自适应,也就是类似豪华车魔毯底盘的能力,减少冲击。通过视觉提前最多150米预测路面,并且识别率达到99%。 另一个是弯道姿态自适应,这样不但是在急速过弯时横向平衡,还可以在加速和刹车时减小仰头和点头。 最后一个是空气动力自适应,自动调节尾翼,空气弹簧和阻尼。 虽然很多人给SU7操控很高的评价,但是从雷军介绍的技术看,小米的底盘技术很多都是偏向安全和舒适的。比如根据视觉来调整减少路面冲击,比如车辆倾斜的控制等等。 猜测如果需要融合视觉感知,则底盘技术整体应该需要计算,也就是大脑或小脑,看起来不落后? 您觉得这样的底盘在同级车里面属于什么水平?如果有很懂技术的朋友,欢迎分享意见。
就空悬充气罐的那个位置来看很难说底盘结构优秀吧?不过有浩瀚的作业抄,整体结构和用料还是过得去,比起正牌当然还是有距离,不至于落后但也需要时间来考证。
应该是综合考虑车身减高才做的取舍。不能好处全占,风阻小,续航强,车辆轻有利操控。当然,这个布局确实还能优化吧,也许
确实如此,但并未如此。取舍的话小米应该取消空悬,不用硬上。既已硬上,那除了优化,就只能米粉自适应了吧。
@勿作韭菜:应该是综合考虑车身减高才做的取舍。不能好处全占,风阻小,续航强,车辆轻有利操控。当然,这个布局确实还能优化吧,也许
都是别人已有的套路,有自己创新的解决方案没?
做饭烧火不需要自己研究钻木到燃气吧,在巨人肩膀上上创新,微创新。小米集团全球专利能挤进前10了
我作为消费者,对小米这种做派不感冒,它的产品没有惊喜,打动不了我
@勿作韭菜:做饭烧火不需要自己研究钻木到燃气吧,在巨人肩膀上上创新,微创新。小米集团全球专利能挤进前10了
小米为数不多20以上起步价不是全铝合金底盘的纯纯高价低配
是不是全铝,标准错了。应该看表现出来的性能,比如底盘操控性,舒适性,安全性等等。
国产车如果连物料硬件成本都抠,凭什么相信投入了更多软件调校成本?
@勿作韭菜:是不是全铝,标准错了。应该看表现出来的性能,比如底盘操控性,舒适性,安全性等等。
可以这样讲智己L6这副底盘已经跳出了上一代底盘控制的逻辑,相当于是把仰望和未来ET9上面主动悬架的技术下放到30万之内的车型。
看到媒体试驾都是低速演示,高速只有无人麋鹿,数值上不高,但是别人都是有人的无法比较。还是不清楚这个底盘的高速表现
这个不用怀疑,有主动后轮转向加持,麋鹿成绩高的飞起,据说摸到90了。按苏黎世贝勒爷的说法是这个底盘动态极限深不见底。
@勿作韭菜:看到媒体试驾都是低速演示,高速只有无人麋鹿,数值上不高,但是别人都是有人的无法比较。还是不清楚这个底盘的高速表现
我真的不理解蟹行的应用场景是啥,就算你的车有这个功能,你真的会舍得用烧胎的代价去使用所谓的蟹行模式吗?
不过后轮转向实现更小的转弯半径这个事必须点赞。
原地转弯也类似,看测试车都是湿滑路面的表演。
电动众泰小米的铜线换铝线,低配用比亚迪的垃圾铁锂电池,2024 年还给你们 400v 的电池,米粉们好好享用吧
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