上一代马自达3对比

由于排放限制，次世代发动机功率调低了，再就是这版本板悬架吹得天花乱坠，还是觉得上一代独立悬架更得人心啊。

我来解答吧。我滴是19款国六a滴昂克赛拉。试驾过次世代，老款轻盈灵动，次世代底盘扎实浑厚，老款方向盘刹车都轻，次世代方向盘沉踩刹车滴脚感变硬了

除了内外颜值、隔音和后排空间，都是上一代完胜，尤其上一代车小且独悬，驾控灵活性肯定更好。

我是老款昂克赛拉准备换新款次世代的，去试驾过后我就犹豫了， 方向盘也小了，换挡快要到3千转了，我的老款2千多点就换挡了，感觉没有我的开起来轻便灵敏，开起来没有我的自信，个人感觉

次世代与上一代的调教定位本质上就不同，从次世代开始，调教上是有一定的运动性的基础上同时更偏向于优雅舒适的风格（本来是向着豪华型转型的初衷，奈何在国内被价格卷死），而旧款的更多是着重于运动性的风格（让大多数人能拥有有驾驶乐趣的廉价车为初衷），所以NVH等舒适性比次世代就差很多了，就是变速箱反应逻辑两款都存有差异，旧款的反应更加激进，次世代给人的感觉是优雅从容，还有一点就是，次世代车型本就是给压燃发动机使用开发设计的，压燃版发动机嗯才是次世代的完整车型，继续使用旧款发动机只是应对销售市场的措施压燃发动机售价高，买的人少，带不来市场价值

因为老款隔音不好，稍微加点速度上去你会感觉很快，其实一样

我个人感觉上一代独悬 而且开起来我个人感觉更得心应手 我开过时间长的是17款的 所以对比是17款

我开的上一代2.0，油门跟脚，方向盘轻盈，但隔音和内饰没有次世代的好

老款2.0车主，也有同感，猜测是为了满足国6排放，油门调教的没有老款灵敏了

排放法规是罪恶之源，同样是次世代，国内和美国的操纵性估计不一样

现款车长了，屁股大了，再加上改了板悬，整体感不如上一代

主要我觉得是国五国六区别， 还有15年这货落地18万 。

那个不用国六，为了符合排放发动机做了改动

如果你开的是两箱更爽

正解，排放，调教，悬挂都是原因

上一代的马自达三昂克赛拉，其实整体感更加紧致，也有可能是你朋友平时开车比较激进，而且变速箱它是有记忆功能的，所以在你轻点油门的时候，感觉车辆很活跃，不知道你开的是1.5还是2.0？我觉得次时代的话，必须得上2.0，我平时都是市区驾驶，开的也是比较激进的，油耗大概在15个左右，每次只要轻点油门的时候，变速箱非常能够领略到驾驶员的意图，转速可以直接飙升到6000转，没有丝毫的延迟和拖泥带水，这一代的次时代外观看上去更加流畅一些，显得更加低趴，但是我觉得上一代的话是更加的紧致

因为你朋友开车比较激进，电脑知道驾驶员想要什么。而另外一辆不舍得踩，所以给油来的慢点。

14款两厢车主 新款转向比都不一样了 老款是2.5圈的更运动一点 而且国五的2.0应该是版本最强的2.0了就是不咋省油

我17年自动舒适落地都要14.2万，之前的车相对来说独立悬挂给人感觉好些吧！

说心里话同感！