因为要小车身大空间、要塞下7座。扭力梁节约地台和侧向空间，如果5008上独悬，要么后排没法坐人，要么增大宽度牺牲通过性，这对于革命老区的狭窄街道很要命。

说标致扭力梁牛批的都是靠信仰，这垃圾板悬除了梆硬，再就是不安定，在下匝道遇到凸起的标线时甩尾明显。就是降成本而已，Phev版的4008和天逸都是独悬，去看看他们的后排和后备箱空间，和板悬版没有任何区别

反正四驱和是不是独立悬挂，不是我选车的必要条件

5008的最初设计是MPV 这下能理解了吧

我前面那个车是大众POLO板悬，去年刚换DS9，五连杆，说句实话，开起来差别是有，但是没有感觉质的提升

何必纠结这个呢，除了专业赛车手一般人是感觉不到两者之间细微差别的，

法系，都已经这样了。已经没必要再取悦绝大部分人了。懂的人自然不会介意，不懂的，只看标，给他五连杆也觉得不配他的身份

独立悬挂马五连扞不是一回事，我看介绍法系认为五连杆才是真正的独立悬挂其他都是忽悠人的

兄弟，不懂没关系可以勤学好问，时速77的麋鹿过弯速度，证明底盘的机械素质非同一般，法国🇫🇷人的认知体系中：豪车的独悬多连杆(五连杆)→🇫🇷扭力梁→多连杆(四连杆)→多连杆(三连杆)→一般认知的扭力梁(板悬)。注(大部分多连杆有平衡杆，其实际可伸缩行程区间并不见得比法系扭力梁可伸缩行程区间大) 加92的油还是爱信8AT，爱不释手的运动方向盘，没有黑心棉不含甲醛的环保内饰，1400兆帕的高强度钢骨架，汉兰达的七座CRV的价格，最最重要的是的是法兰西帅气外观和科技感内饰。 好了，到点了，下课

因为原版车就是板悬，这玩意大娘胎里出来就是这么个设计

不走烂路，没有区别，烂路区别大，我是喜欢板悬5008，侧倾小，重心回的快。

不喜欢就不买，找个同价位的独立悬挂的不难，比如日系，德系，美系，法系就是有个性

后排不经常坐人，无所谓很少走烂路，都是水泥路或者柏油马路，感觉不出来

你去开开就知道了，同价位的独立悬挂竞品你再开开，对比下

啊……508从一代开始就是5连杆

其实，真的够用了，4.7的车身有这个空间真挺好，市区也好开

只要纠结悬挂，还是别买5008了，508更适合你

所以才叫真爱、挚爱啊，对法系来说什么悬不重要，关键是有没有爱

城市驾驶区别不大。

法系是按车长轴距，B级车才是5连杆（ds9，508，c6），其他都是扭力梁