798就算不挣钱当引流，但110公里入门版本比798多了2.6万绝对赚钱，10.58-7.98=2.6，为啥多了几度电池就多了2.6万，对消息者来讲所以7.98的性价比是最高的

798只能说不亏本，能赚的钱非常少，只能通过保养和维修配件这里来赚钱，当然最重要就是给线下门店引流

吉利打他55公里，五菱打他120公里，没那么简单

这车已经抠门到极致了，电池包外壳能用铁绝不用铝，动力电池连接线能用铝绝不用铜。我是拆车的，现在拆个比亚迪8度18度的包连1斤铜都拆不出来全tm铁皮。反观隔壁宁德的包能下七八十斤铝5斤铜

这么说吧迪子的车，东西都是自己的，不像别的友商，部分是自己的，甚至有些友商整车都是采购然后自己组装的要知道“生产”从来都是采购成本＞自产成本的（刨除研发成本）当然了迪子有现在的优势，确实也归功于自己早期在新能源行业的投入。大家都知道比亚迪油车做的不好。油车时代，在友商们跟着合资屁股后面割韭菜的时候，只有迪子一边维持着销量惨淡的油车，一边投入时间和精力来研究电车，都说先苦后甜，这才有了现在整车自研，自产，自销的迪子，才有了现在这个全球新能源汽车相关技术专利最多的迪子，再套用大佬们的一句话，所有人的成功都不是偶然，都伴随着足够的运气和远大的目标。

雷军：不可能，绝对不可能 ，小米4个轮子价格都不止7.98万。

山东这边6.98万了

本月2.12-2.18比亚迪销量0.94万辆，销量大减

没算税吧，再说一辆车就你说的那些？

整车bom，才2w出头？ 那标7.98w，还是高忒多了，还能降3个w左右，不是吗？

有没有把整车需要的钢材算进去，塑胶玻璃算进去，还有组装需要多少个工站，多少人工，厂房器械运转是不是不用成本。车子做好运出去用不用成本，还有一大堆，赚不赚我不知道，但你这列举的也太简单了。

夸张了，材料费还要加上人工费，损耗，折旧，营销等等，成本至少还要比你算的高2-3倍，这车总成本应该不会低于6万。

其实还是锂矿价格腰斩，因为欧洲能源危机，电力供应紧张，出口欧美的锂矿石完全卖不动，全世界只能依靠亚洲市场，而国内正在大力推新能源，于是廉价的锂矿几乎都卖过来了，让锂电池价格暴跌，比亚迪本身就有完整的产业链，从模具到发动机，线路，电池都能自己产可以完美压缩成本，就这价格要是第一季度完不成预定销售业绩肯定还能压缩成本，毕竟比亚迪血汗工厂，大不了再苦一苦工人

f3最便宜时候好像卖过3.99

1️⃣比亚迪已经卖了百万辆，从研发到产线固定投入已经赚回来了。2️⃣比亚迪除了轮胎什么都是自己干，成本更低。3️⃣比亚迪即使主机厂不赚钱，电池、模具等其他上下游企业也赚钱。混动这快没有能干的过比亚迪的。不过目前吉利帝豪长续航898，比亚迪要十万了

7.98重点并不是要靠这款车大卖来赚钱，7.98吸引了很多本来打算买别的车的客户进店看看，一进店，看到元宋汉唐，一个比一个好看，功能一个比一个多，再加上贷款政策的支持，很大一部分就咬咬牙买更高级别了，这就是吸引客流量的作用！

整个评论区大多都在抠这个所谓的具体数字的问题，你们难道没看出来人家想讲的核心观点其实是“比亚迪因为有全产业链所以造车成本可以压到很低、现在这个7.98的价格也根本不是亏本卖车甚至还有的赚、所以比亚迪打价格战底气很足”么

还有降的空间吗

以现在比亚迪的规模和技术来说如果造f3 估计成本4万就够了，之前有些东西还要买别人的，现在可以自产了，而且研发费用几乎可以忽略不计，所以798还有赚头，弄不好还能再降一万。毕竟你以后要去4s店保养的。

比亚迪可以再赠送1万油卡和1w度电费