斯巴鲁力狮三年，不后悔的坚定选择

本人爱好开车，喜欢研究有关用车养车，爱好赛道驾驶，可惜边远地区没有赛道条件无法实现，是个地地道道的键盘车手。原先开手动昂克赛拉，跟斯巴鲁一样都是技术宅，操控同价位无敌。但碍于空间太小开了两年不舍的卖了。然后开始选车之路。 选车有两个原则，一是不再选前驱（键盘侠认为前驱不高级，先天机械层面缺乏运动基础），二是运动和家用空间兼顾。这样就排除了很多选项，某凯，某雅，某迈就排除了，压根根本也没考虑过。 一是看的Q50L，优惠下来丐版22多，也试驾了，动力可以，但是车机系统太拉夸，了解发动机技术也太老了，迟迟不换代，感觉英菲尼迪因卖不好，躺平了。待定。 二是看的CT5，因为超预算，放弃。CT4，20年上市没多久，其实各项很满意，但也是空间太小，放弃。 三是看的捷豹XEL，优惠幅度比较大，但感觉各方面平平无奇，感觉品牌有点高调，放弃。 最后去的阿尔法罗密欧④S店，店面正在拆除（卖的不好不干了），但也严重超预算，看了二手280高功率版，因为怕被坑，不敢下手。最终也放弃。 本人倒是不担心冷门车后期保养问题，只要平时多了解保养用车知识，科学用车还是能避免很多问题发生。再说现在网上各种拆车件也都可以去了解去买去换。 最后去斯巴鲁④S店，因为不考虑SUV，直接问了问力狮，优惠2W（18.5W），五年15次免费保养。四驱，觉得价格可以，又是进口车。最终下定决心买是试驾之后，远远超出了我的预料，过弯极限速度高，变道灵动，整车后轮跟随性利落迅速，没有涡轮迟滞。下车就想的，是他没错了。本人2020年11月买的，有现车。第二天交款提车。 🗒 真实感受 本人偏保守。因此对力狮保守的外形还是很喜欢的，很耐看。空间完全够用，如果来个力狮L反而觉得有些累赘，哈哈，也不会有。低配车机系统没有大屏，这才是原装屏幕，没有花里胡哨的东西，反应正常，整个内饰也没啥吐槽的。非常喜欢方向盘造型，也许刚好造在本人审美上。换挡拨片不是摆设，行程和阻尼都很棒，买了拨片延长片，看起来更战斗了，很喜欢，拨片也是实实在在平时都会用的。 织物座椅冬暖夏凉，喜欢。竟然连后排都有座椅加热，丧心病狂但很实用的配置很喜欢。本来就不喜欢天窗，没有最好。 车内视野开阔，很舒服，再开别的车感觉都没有斯巴鲁的视野好。 然后就是动态驾驶部分。这是力狮平平无奇外表下的最强扳分项。 一是方向盘指向精准，无虚位（但感觉马自达的方向盘更为精准，转向更灵动），可能是因为力狮方向盘转向都偏重，没有马自达灵动。但适应了重转向也感觉非常nice。 二是哪怕高速变道时都非常稳，后轮跟随性很强。这就是四驱的一个优势。一次高速时速一百二，突然大幅度避让前方车辆，没有任何压力和害怕。要是某些车辆估计就方向失控了。 三是高速过弯极限深不可测。本人喜欢开快车，喜欢模拟器，神力科莎更是最爱，自认为有点车感的。家附近有条山路，经常周末早晨去跑山。山路蜿蜒曲折，只要能保住安全入弯，弯中和出弯都能持续挤压油门，保持速度甚至更快。因为安全考虑，感觉始终没有试到这车的极限。 这车操控唯一槽点就是快速过弯时避震偏软（其实比起同价位B级车已经算硬了）。虽然偏软的避震摇摇晃晃了，但感觉还能持续挤压油门，只要控制好方向，找好线路，不会转向不足，但碍于安全。没再感压榨了。因此乐趣也是十足。 四是底盘150mm，还算够高，有一定烂路能力。 五是冬天雪地一般车打滑的路段，力狮一把过，甚至还能大脚油门过。但这个时候后部传动轴会哐当一声，有点大。第一次吓一跳。判断应该是多片离合重新分配前后扭矩。 总之，操控同价位无敌，兼顾家用。结合价格，很满意。 🔎 槽点反馈 还有一个槽点是，斯巴鲁可能为了节省成本，刹车片会大量造黑色刹车粉尘，经常需要清洗轮毂。 ✏️ 独家秘籍 力狮用了两年了，总之对于我来说，很满意。车无好坏之分，只要适合自己就是对的车。喜欢省油，对驾驶没要求，就选卖的好的，也没错。但就怕没有开过就人云亦云说哪里哪里不好，这些人我都懒得搭理。 还是那句话，斯巴鲁不需要人人懂他，懂得自然会欣赏他，为他买单。 不管是你路上开力狮，森林人，傲虎还是开WRX STI，甚至三菱Evo，路上见了经常都会彼此对视一笑，可能的话打个招呼。这可能就是这个小群体大家彼此心里共同的认同感吧。