至于什么油耗，这不应该是买30-40万车车主考虑的事情，只要体验感好就行了！！

理想哪儿来的发动机？？？？混动发动机是阿特金森循环的专用发动机，其他厂混动都是自己生产的，理想又造不出来发动机！哪儿来2.0t和3.0T？？？理想是买都东安动力的发动机！

成本问题，有限的成本实现用户价值的最大化，李讲产品运营时提到的理念

这个算个账就明白了，平均下来70%城区30%高速 一辆中大型SUV城区平均百公里电耗20kwh 平均车速按照50km/h高速27-28千瓦时平均车速按照120kwh 发电机的综合传动效率按照85%算 在这个标准下 城区的发动机功率需求是10kw 高速发动机需求是30-33kw 如果平均车速100大致是20-25kw 1.5t的发动机输出功率的高效区间大致是在10-25 kw 2.0t的输出功率要到15-30 所以用1.5t的发动机在平均车速大于120时效率开始比较低，剩下的工况都是完全适用的，而用2.0t的发动机，在城区这种占比70%的 要么频繁启停，要么效率低于高效区间，所以综合看1.5t是最佳的排量。

从理论上讲，一般小车120巡航也只需要二十多千瓦的功率，算30千瓦吧，也就是说，你以120巡航，平均下来，每小时耗电30度，所以增程器只要30千瓦的发电功率就够了，所以零跑C11，两吨的车，增程器用的是1.5自然吸气发动机，最大功率为70千瓦，估计配的发电机的额定发电功率也就三十来千瓦，也就够用了。因此，增程车的发动机不参与直接驱动，不需要配大排量的发动机，1.5T应该足够用了，电池起削峰填谷的作用，倒是越大越好，驱动电机的功率也要越大越好！

2.0T 3.0T是想搞就搞的？技术储备是写PPT就能有的？成本是1.2 1.5T能比的？发动机舱能装下2.0 3.0？

因为他没有自己发动机

李厂长研究的是中国人，研究车不如研究人成本低，你们喜欢屏大，多块屏，现在没15寸屏，汽车厂家都不好意思介绍自己的车了，那就上冰霜，彩电，大沙发，下一步应该是加上厨房，浴缸，洗衣机，我们中国人就喜欢这些花里胡哨的配置，对三电，三大件不关心的，车能开就行，三缸单缸又不是不能动，你们说是不是

现在装的发电机都是现成的，买来直接用。搞内燃机研发？他一没经验二没技术，往里扔多少钱？少赚多少钱？増程式电动车的目的就是最低的成本赚你最多的钱。

有一个排量税的问题，就是不知道增程要不要交。如果要交的话，1.5的税率3%，2.0的税率是5%，3.0的税率是12%。就税这一块就要增加好几万的成本

理想买不到好的发动机，2.0T是国产各主机厂的主打产品，谁会去培养一个竞争对手呀？3.0T目前就长城和红旗有自研的，他们自己都不够用怎么会卖给理想，目前理想用的这个1.5T也是宝马淘汰的然后交给合资公司再榨干最后一滴油水。你以为买个发动机那么容易？就算有主机厂产能富裕也绝对要优先考虑竞争关系。

有没有一种可能，油耗大是因为没有变速箱

要那么大的增程器干嘛呢？增程器是为了发电的，而且很少有车主把这车当油车跑。本来这车亏电油耗高就被吐槽。 至于说，发动机直驱，那就不是增程式了，需要有个变速箱，才能直驱了，那就绕回到DMi或者PHEV这种模式了。在这方面的技术积累，理想是没有的，很多的专利壁垒也让理想做不了这个

理想是为了体验才牺牲了高速油耗而选择了没有硬连接的増程技术路线。増程使用体验和电车完全一致，车内震动和nvh也优于硬连接混动，同时因为结构更简单故障率还更低，唯一缺点就是高速比同级别的硬连接混动车型要多1个油左右

领克09就是你说的这样，底盘也巨爽。你又没买

理想只能增程，因为他没有混动专用发动机，也没有研究混动变速箱的能力

3.0功率过剩，无法保持最佳转速，除了增加油耗，体积，和噪音外，一无是处。毫无意义。

现在7到八升油都那么多车黑了，上个3.0发动机那还不得被黑到死机。

为啥，买不到啊！大众ea888 2.0里面含bba算上第一梯队的机头，全面上百万的装车量，除了还有别的品牌装车吗？就是国产的蓝鲸，鲲鹏，巨浪他都买不到，更别说吉利拿t系列爆改的混动机头了，增程器要看功率是否匹配，如果在机头上花的钱太多还不如堆电池，这个例子就是零跑，两个都不给你又卖30-50万定价，你可要好好琢磨了，那些说省油，用不到的纯粹是瞎比比精神股东，消费者掏钱了，用不用得到规格你要给到

高功率？排放能过？现在好多加颗粒捕捉器的理想这个就是个发电机，能满足高速上限的充电就行，他肯定不会上高功率！