野马也要分什么型号，比如说美规低配，中规的，中规带电磁悬架的，操控差异很多，国外的话还有gt的版本，mach 1的版本，以前还有谢尔比的版本，底盘都是那个底盘，但是调教差异，操控性能差很多 反正有个共识，就是野马底盘按照操控来强化，是可以按着e92的m3打，f系列的话差不多，最新的g没人试过不知道对比如何 但是如果我们拿最入门的美规低配来说，他操控就不行，因为他走的就是代步舒适路线，弹簧，，防倾杆调软，然后悬架衬套全是空心软橡胶，这不就是好多人说的野马转向虚位大，那你试试中规的有没有虚位，或者咱们按照宝马m的规格换成球头衬套，你再试试有没有虚位

野马终究是gt跑车，更强的动力储备，更好的隔音，更低的重心，更宽的轴距，更硬的悬挂等等，公路性能肯定完爆上述两款四门“买菜”车。你要是玩赛道刷圈速,同价位建议更小的86brz

你只要记住帅就完事儿了。

操控不好……跑车……操控不好……

我觉得野马在三大肌肉车中，不管是操控还是视野算是最好的了。

这种东西主要看司机，抛开司机技术谈操控就好比你去市场买菜，给你顶级食材你不会做一样没用……

野马，直道王，弯道亡！

CT4、XEL都开过，野马没开过，如果真对比的话，野马毕竟纯跑车，更狂野，开过福特的就知道，这玩意会让你上瘾，就是它老勾引你，开野马开出极限你得胆子很大很大，所以普遍街上看到开野马的都很乖，就是说：它就是匹野马，你得能驯服得了它

野马的型号很多从入门到高性能版，完全不一个概念。入门款讲究的是可以长途旅行的而高性能版的则是转为赛道而生，赛道圈速可以改过9110carrera S 日产GTR宝马M4 GTS

CT4必须加装LSD，换通用2.7T发动机，才能比野马强

跑车操控肯定强于运动型轿车的。不过要是跟罗密欧比我觉得还有悬念

这么说吧，我更多的是在街上慢慢巡航，享受的是那种机盖隆起，长车头的美式氛围，而不是急赤白脸天天超这个超那个

自己的车是官方二阶套件的ct4，三天两头去跑山。租过一台2.3的野马，里程100km不到新车，轮胎都是新的，同样的驾驶习惯去跑山。别问我我后来是怎么从弯道护栏外面树林里被拖出来的😂😂😂

从人与自然的角度来讲，豹子应该干不过热烈的马

你纠结操控，建议不要看野马了，这车和操控没什么关系，野马的设计思路也不是围绕操控设计的，野马的思路就是靠物理硬件硬堆极限，和玩游戏的战士一样，硬抗乱砍能过关就行了，不是像玩刺客忍者似的追求见招拆招，你来我往的博弈过程。

每个人对“操控”的需求不一样，有的人想要好开，有的人想要敏感反馈。野马如其名并不好开，但反馈是比较真实的，4.8*1.9的车身在跑车里确实操控一般，和轿车比较倒是绰绰有余。 优点:1800转之后的油门线性还不错，刹车、方向反馈真实。 缺点:车身尺寸和重量开起来并不像跑车。开起来确实滑一些，路面一般的情条件的况下，不带方向0-100要打滑3次的，带方向大油门就有点危险了。

野马这样的车就不是比操控的车，开的是一种感觉

18款及以后的加粗连杆，改为10at，其中18款为国五，19起是国6

要操控，建议买宝马m系列，真正的操控

ct4 是和科迈罗底盘一个架构。科迈罗底盘和操控和野马比不是一个级别的，海外车主和专业车手已经公认的，野马底盘的设计问题，不论怎样改装也不如科迈罗，无解。