点评车型: 2024款Mustang 2.3T EcoBoost 硬顶性能版

4分“优秀”

【驾驶感受】这次试驾全程是2.3T的全新Mustang，220kW、453N·m的输出，大致相当于现在国产性能电车的水平，配备的也是重新调校的10AT变速箱。同时，MagneRide主动电磁感应悬挂系统、倍耐力PZ4轮胎、3.55 LSD限滑差速器这些也统统都有，而且也都是标配。因此，福特中国也提出了一个“性能平权”的宣传语，这确实也是全新Mustang的一个卖点了。 作为一个不太会漂的人，第一感觉就是全新Mustang原地起漂很容易，打一圈方向、全油门就能甩出去，回方向松油基本上就能原地转圈。然而尽管我觉得已经回了方向、松了油门，但是要实现定圆漂移也没那么容易，个人觉得自己手艺不精是一方面，另一方面是赛道模式下的补油、转向响应可能没那么快也有些关系。毕竟2.3T的Mustang，更多还是一款更擅长直线的大马力车型，车辆动态响应没有欧洲车那么轻盈。 第二个环节更有意思，也应该会是今后很多年轻Mustang车主喜欢做的：拉手刹漂移入库。这个漂移入库简直简单到难以置信：启动赛道模式、打开漂移制动器，然后保持时速35公里以下转弯入库、等到车头进去一半，拉紧电子手刹。此时，车辆就会自动锁止车轮，然后后车身就滑进了车库。这个项目基本上尝试两三次就能掌握诀窍，配合湿滑的地面，简直不要太轻松，相信以后Mustang车主聚会这就是一个标准项目了。说一下这个电子漂移手刹。这其实是福特的首创，相当于做了一个机械手刹的样子，但实际上是电子控制，只是没有限位器，拉起来就是拉紧刹车、松了手柄就打开制动器。因此在漂移入库的时候需要一直拉着，如果只拉一下就放回去，车就会推出去。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.33分“优秀”

【40w落地为什么买“他”】-我的购车经历 1. 没有什么美式肌肉车情怀，就简单从高中上学第一本汽车杂志上看到的，就想这辈子能开上就完美了； 2. 我买这个车基本上和家里人是先斩后奏情况，买到后就是父母要和我断绝关系，说我脑子不合适，就这样默默承受了不到2天的骂名后，我的亲爱的爸爸说要开我的车出去耍，嗯果然男人都一个样子，只是我们被长大了而已。 3. 这个价位BBA应该能买到入门级的，可以突破一下自己够够买个高配，但是【奔驰】c级，排量动力太差，还不如我以前的老君威，踩油门只有声音，没有动静；【宝马】看了3系和3GT，我才知道，我真正喜欢的是M3、M4，没钱略过；【奥迪】看了A4和丐版A5，我闻到了浓浓的大众味，一进去车内，我立马捂着鼻子转头冲出去，头也不回 看着销售无辜的眼神，那就一个爽（也源于父母买车，被奥迪的狗销售看不起），以上就是我的全部看车经过了，这几家4s店在一起，总计花了不到15分钟看完了，出来后突然有些空虚，本来计划连带试驾、感受半天的计划，最后结束了，我朋友一致认为说我是个事儿bi。 4. 承上启下，作为事儿bi，我就是想要个与众不同的、看起来不廉价的、动力好一点的、功能多的、颜色骚的、保养便宜的、加油要加92的、最好还是进口，然后进入福特4s店 自己溜达了一圈，被桌上彩页吸引，自己看了两分钟，自己傻乐呵了两分钟（其实是幻想有这个车以后的生活），4s连实车都没有情况下，说我要订车，全展厅的人互相望了一眼，说您确当吗。。。。。（估计看我不是买车的人，没人理我），然后就等了1个月，就来了就开上了。 【自己小半年用车感受】 1. 21年1月末提车，总公里：6990，油耗：9.9，中间免费保养了1次，不得说确实小众车，我去保养的时候，还是一如既往的没人理我，他们说他们没认出来这车来保养的，好样的。 2. 外观：在我们西北的这样的小城市，我停到哪都是吸睛神器，这个有时候我怪还不好意思的，当然这不是就是我要的骚吗。 3. 动力：基本是宝马3系高功率版本感觉，动力是完全足够了 不飙车 不改装 合法上路 关爱你我他 当然偶尔还得野一下，高速上的提速还是非常帮的，曾经还在无人路段玩了一次烧胎，没把我给呛死......。 4. 配置：就方向盘加热和座位通风，两项就绝了，这车简直不要太舒服，其他的配置直接拉满格，譬如说L1的辅助驾驶，在偶尔还是有用的，例如：碰撞预警-刹停，那天晚上开车，快到红灯时候，卖了个眼，车还在往前遛，然后突然警报+轻微的刹车，立马回过神，踩住，差点追尾，后面想还真是恨自己开车分心，情形有辅助驾驶方面帮忙。 5. 缺点： ①容易让路面上所有的钢炮蹦你，领克01\02\03、高尔夫、BMW X1、Audi A3等等，我只能说，慢走不送，再次我还是想说一下，领克的伙伴们，都是家用车，咱就没必要争了，乖乖在路上 听着音乐 安全到家不好吗。 ②中控台底下的那个小格 ，你是放我的小灵通的还是诺基亚的，咱们稍微大点行不 美国车呢 看样子福特和apple关系不咋样； ③遥控钥匙不灵敏，每次我到车旁边了，门子打不开，得实验好几次。 ④安全带不舒服，每次开车，我感觉我会被这辆车安全带割喉身亡，除非用座椅旁边的把手把安全带限制住，要不上次我妈说我的安全带在我的脖子上...... ⑤主驾车门车窗上摇，有异向，准备二次保养去查查。 ⑥冷车着车后，360掉头，方向打死，车有个咯噔 咯噔的先生 一顿一顿的  但是车水温上来后一切ok，4s店说这是正常现象； ⑦等红灯1-3挡的顿挫，尤其是刚起步跳到3档  在减速1档 那顿挫我感觉我车要变形，就那么1-2秒，感觉在红灯处好拉跨啊。 ⑧这个颗粒捕捉器让我无语，准备换掉，不改装，就是为了让他通常一点； 【购买建议】 1. 如果还在犹豫买mustang还是其他车 ，我建议你选择其他车，因为你犹豫是因为你有顾虑，如果真的喜欢没必要那么多理由，即便被大家说不合适，那又怎样。 2. 如果是mustang，记得中规，4s店 正规渠道，从保修到保养是非常放心的，同时你能真正体验到，玩的开兴，坐的舒心。 3. 如果预算不足，贷款或者看其它车，最好别买二手mustang 这种车不像家用车，如果不认识人水很深，容易买成 4. 别和其他人做对比，自己喜欢就够了，人生在世有几个20多岁，30多岁........

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

3.64分“良好”

【至将购买mustang纠结的粉丝和准车主以及正式车主改装避坑的一封长信】看了这篇文章无论是购车和改装你能看这篇文章之前我推荐你先百度一下野马Mustang历史。 1: 购买mustang之前你需要考虑这是一台适合玩的梦想之车，来我们一起看下面?正篇 【购车能力评估】 有固定存款30W（考虑一台二手野马）必卖 有固定房产以及30W存款（考虑一台二手野马）必卖 有固定房产以及50W存款以上（考虑全新车玩）可卖可不卖 有固定房产及家里有多台车以及50W存款以上（可考虑永久搜藏这款车） 可不卖 以上观点都一定需有固定及稳定工作收入 针对未婚和已婚都可以安自身情况去选购 【外观】这绝对是公认的50W左右改装zui具潜力的肌肉车，也可以叫肌肉型公路跑车，改装潜力ju大，配件也是同级别相对PY的，保有量比较足。 15-17对比18-22款 【外观明显区别改变】大灯、尾灯、机盖、前保险杠、后扰流有明显的区别，具体车友可网页查询对比，注意区分中规和美规 。 【内饰明显区别改变】 仪表；15-17中规美规均为机械仪表，18/21款 中规为液晶运动仪表 /美规乞丐还是机械仪表。 中控；15-22中规均为sync3车机智能系统大屏，15-22美规均为sync1 小屏车机普通系统（后期均可改装升级） 【内饰装潢】 综合评分还是不错，没有其他车主不懂车那样描述的想象中那么差劲，【所有车型】整体氛围需要银色装饰搭配碳纤维材质装饰一下就看起很高级，👇我自己车有图，当然有很多车主改了奔chi款内饰氛围灯，我个人不是很建议去拆中控，操作细节没有经验的改装店对电路和异响问题比较严重！ 【操控】中规中矩，车重和车长车宽注意了它是一辆更适合慢行吸引别人目光的车型，15/17款有很明显的顿挫感，6AT变速箱。18/21年之后的车型改进了10速变速箱 新款的10AT变速箱，表现也要优于老款的6AT，实际驾驶下来我们发现，新款的10AT变速箱，换挡顿挫感更小，提速时更加平顺，换挡逻辑也更加聪明，急加速时的换挡速度，比老款的6AT更快。过弯的车身姿态，新老款的差别并不大，侧向支撑都很足，福特对避震系统的升级，并没有带来特别明显的改进感受。 转向灵活性上，新老款差异也很小。这一代野马，从2015款起就改用了独立后悬，并且把前悬的下控制臂，改为了更轻巧的双拉杆式，不仅让前轮转向更灵敏，还能帮助车轮回正，所以，车头的反应始终很迅速。但也有坏处，就是悬架对于烂路和大颠簸的承受力有所下降，不过还是值得的，毕竟没几人会开着野马走烂路。总的来说，新款野马在动力上有不小的进步，在操控上也做出了升级的努力，虽然提升的幅度不如动力方面明显，但对于中期改款来说，已经算是很有诚意了。 【动力表现】 坚持看完?我给车友收集的动力参数图 ，2.3T和5.0GT的参数均有。 总体来说2.3T已经在路上可以超越大部分BB A车型、足够用，偶尔可以跟其他车装X 【油耗表现】 市区温柔驾驶不改装的情况下8-10个油、 改装进气排气的情况下10-12个油、 改装进气排气刷程序情况下12-16个油、 （激烈驾驶和地板油另当别论，买跑车我认为不该在乎油耗，因为这是你的热爱，我希望你坚持下去） 【改装】 配件太多，不懂问我，我认为目前Zui具改装潜力，改装配件Zui多的车型。 均分为内饰/外观/动力/电子系统/进排气/碳纤维/发动机舱/等等，很多新手玩家不懂容易被车友带偏，被很多人套路拉群忽悠，特别是准车主和新车主，一定要经过专业指导后再去改装，多在懂车帝看看改装文案，筛选最适合自己的改装。或者不懂给我留言！ 【最不满意】【最满意】 没有特别不满意的地方，就是最近油价较高，有点难受，最满意就是它陪伴了我6年，没有bei叛我！ 【提车价格】 中规均35左右，美规乞丐26左右。具体按购买地计算！二手车另当别论，自己去app查一下。 【维修成本】 保养我用了很多机油，推荐 8100max（真的不要太好用），其他保养的各种油水自己研究一下，太多了！ 【购车经历】 白手起家，自己全款，没钱别买，有钱就改。 【个人观点】 15-17年车型外观最帅，而且改装配件多一点，不过哪一年的都无所谓，都可以改装。（仅个人玩野马7年的玩车观点） 总结： 梦想之车，有梦必行。当然富二代另当别论，用心做文章，希望能对未来的每一位野马车主有用，避坑避弯路， 告诉你一个秘密，我今年34，我并没有卖掉野马，【一直在努力在野马圈帮粉丝和车主解答各种购车、改装等疑惑问题】感谢你百忙看完我的文章。 动动你的双手给我一个赞并转发给有用的人！ 我叫老蒋—文章有符号和用词有错的地方请指点

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.5分“优秀”

没想到会发布到论坛，那就重新编辑一下。 给一份完整的提车作业。 楼主95年的，家庭条件一般，刚出社会的时候就对入门级的跑车有浓厚的兴趣，毕竟不是大富大贵之人，对60万以上的跑车是不敢想了。 最早看中的是宝马z4，当时还跟亲友说这是自己的目标，随着年纪大一些，性格也沉稳的多，觉得z4不如野马来的硬汉一些，加上现在全系的z4都是软顶，颜值方面不如老款(个人认为），于是这几年来一直将目光转向了mustang，也一直在各个论坛潜水，有事没事儿的时候就来论坛里看看，看看其他人的评测啊，提车作业都是羡慕不已，不得不说，要感谢论坛里高质量的帖子跟回答，激励了楼主！ 疫情之下，虽然脑子里告诉自己以现金流为主，但今四月份出了一趟差回来就膨胀了，当即约了销售去了一趟4s店，店里放了一辆红色的展车，虽然不是喜欢的颜色，还是觉得野马配任何色都不逊，买它的念头就像脱缰的野马，绷不住了。 回来跟老婆商量了下，我喜欢橙外红内，打算提黑曜版，老婆觉得车本身就很骚气，颜色更骚气，选个红内骚气满满没必要，于是隔了几天自己又去了一趟4s店咨询有没有基础橙色，店里说需要预定还要加米，车估计五月底才能到，当时就有些犹豫，不过挡不住那颗热忱的心，跟店里商量好具体价格后，当时就给了定金🌝🌝 出了店稍微有些恍惚，第一辆车是我老爷子给的一辆二手手动伊兰特，野马算是真正意义上属于第一辆车，家人甚至不知道我当天就拍板交钱，可以说是快准狠了，没到月底，五月中旬就告诉我车到了。 去4s的路上多少有点紧张，一次试驾都没有，我不确信自己到底能不能驾驭的住这匹马儿，验车的时候我还是让销售开了一段距离到阴影处试了下灯光，直到办完所有手续，才自己坐上了主驾，踩上了油门，那一刻能感到自己的血液在沸腾，多巴胺在疯狂的分泌，好了，言归正传，说说爱车，给大家带来我自己的评测。😅😅😅 首先是外观，不多说，买野马就是百分之60冲着外观，百分之40冲着动力。内饰方面，我真心觉得网上评价的那么糙，如果真的喜欢，我建议必须去4s店坐上去感受一下，至少对我来说，内饰方面，我没有多差的感受，够用！ 前排主副空间很宽敞，楼主175坐进去都会各种调节座位，舒适感会有点差，驾驶视距跟舒适度好像并不能达成一致🌚🌚，每次上车，都要调好几次，努力让自己看到引擎盖的鼻孔，这样在道路上不会有太大的偏差，但每次等红绿灯还是会跟前车保持小半米的距离，车头属实太长了，去商场的停车位基本上车头都会出线，否则车屁股就要贴墙。停车还是比较费力的，又宽又长，不过习惯了半个月就好。 副驾舒适度满分，毕竟占了后排大部分的空间，至于后排空间，我也压根没考虑过，对我而言用来放放东西，但边开车边摸腿就别想了，除非你的手够长，因为中控占太多地方了，主副驾驶隔了一座山🌝🌝 油耗，给喂的95的，刚开回来的时候15，第一次开空调高达18，最低开过9个，现在基本上在10-13左右，看车速路面情况决定，跑高速的话估计更低，应该8个油左右，还没亲测长时间的高速。 最后就是动力了，目前开了半个月，自己的感受就是非常给力，也不敢地板油，还需要磨合一段时间，s档用了几次，平时d档够用，推背感是有的，原厂的声浪亲测是模拟出来的，不同的模式不同的声浪效果，目前来说并不打算改声浪，道路上基本想超车就超车，常常觉得别人的车太慢了，当然了自己也喜欢开快车，沈阳路面不算好，坑坑洼洼的反馈是有的，不过我不建议，有反馈对我而言不是多大的坏事，现在没事就出门跑个一圈，过了首保就释放它最大的性能，总结下来，九分满意，还有一分扣给内饰跟拉胯的车钥匙上，最后给没有买却想买的朋友一些意见，如果你真的喜欢，就不要参考网上关于不好的评论，自己亲身去看看实车，最好试驾一下，大概率你会屏蔽掉所有的负面评价，只剩下一个念头，那就是，买！买！买！ 最后放一张爱车跟老婆的照片！诸君共勉！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.5分“良好”

Mustang作为入门门槛最低的跑车之一，纯正美系后驱跑车所带来的驾驶快感同价位其他车型比拟不了，Mustang承袭美系车大马力的优势，2.3T的野马同样有一个不俗的动力输出体验。外形同样是其优势，外观足以吸引90%的消费群体，逼格不低。内饰虽然设计感足，但布局太过于凌乱，中控有许多按键对新入手Mustang的车主不太友好，完全掌控对应的功能还需一定时日。虽有后排设计，但后排乘客太憋屈，进入后排时就比较困难，坐进去之后更是相当紧凑，不过作为一台双门4座跑车，拥挤的后排座椅也能够理解，一般情况下放一些闲杂物品会更好。动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，很有驾驶体验，10AT变速箱问题不多，只是容易出现空转现象。悬架特别硬，在行走在非铺装路面时的震感甚至要比搭载非独立悬挂的车更明显，对于年轻人却是非常合适，但不适合长时间驾驶。Mustang的面世本身就是为了能让更多人开上跑车，如果说它的毛病少，它毛病还真不少，甚至会让人抓狂，但在30多万这个价位中，能买一台接近300匹马力的纯正后驱跑车，似乎还真没什么值得诟病的地方。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.57分“良好”

这将是一篇还算比较详细的干货评分贴，对想买mustang还没买或者犹豫有顾虑的朋友一些参考，只说重点干货，咱们逐篇聊。 购车篇:指导价2.5w以上优惠是正常，购置税车船税交强险按实结算，装具钱上牌费一概砍掉，贷款有0.4-1.2w不等的手续费，贷满19w，价格聊好签合同注明赠送5年8次保养，含工时费，要赠品。野马支持全国上牌，多看看附近地区，我是天津的，我从北京买的，因为天津柯某德的销售特别牛波。我花钱，我不受气。 车型:内饰有要求上魅影，红色的。性能有要求上驰影，这俩配置都有尾翼，有BO音响，区别在于外观内饰套件vs电磁悬挂。 之前几款换挡时往下沉一下，听到咣当一声的情况目前我没发现。低速顿挫偶尔出现，阿克曼角我也没发现。 【外观】 没啥好说的，颜值这块，谦虚点说落地价格60之内应该没有对手。 【操控】 没有赛道、漂移、劈山经验，就是上下班城市代步，也没什么感觉，方向盘又大又沉，这里的沉我觉得和普桑新秀差不多，目前没开过比野马再沉的方向盘，可以试驾感受下，沉不是问题，有点大比较别扭。转向不咋精准，车头长，转弯半径挺大的。 【动力表现】 只要不怕费油，真的很猛，S档就足够了，看着仪表盘五千转换挡，真的有推背感，脑子发麻。踩到145动力还有，不敢再快了。 【乘坐体验】 前排很舒适，后排绝对是放孩子的最佳车型！没有升降玻璃按键，没有门把手，再也不用担心一个人开车带孩子熊孩子给你突然开门了。 【配置】 配置其实细算很良心了，蝉联多年的沃德十佳发动机，10AT，LSD，纵置后驱，方向盘加热，座椅通风加热，LED大灯，再来个前雷达，锁车自动收镜我觉得就完美了，辅助驾驶我个人不依赖。氛围灯太少。 【改装】 配件多了去了，改装方案和配件非常成熟了。我就小弄了下，后视镜转向灯改流水，内饰空调出风口改了涡轮，缝了个翻毛皮的方向盘套，卡钳够大了，就只做烤漆，贴个pet的改色膜，还想弄弄示宽灯和尾灯的，后来怕技师接电手法不行，暂缓了（后视镜流水灯开始接错线了，一宿电瓶就没电了，找的车搭电才启动） 【最不满意】 做工 细节真的粗糙，有一说一，真不如我家十年前的A4L，车内异响，塑料件，地毯特别薄，后备箱里线都有外露的，车门缝隙大，带BO音响的买不到后备箱垫，行车记录仪特别难选，车钥匙丑，买不到好看的钥匙套，反正各种细节不到位，强迫症患者千万别买野马。 【油耗】 最后说这个吧，新车，除了跑高速6个多油，其他城市工况没有低过13个油，开10个左右的你们可以去取取经。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.93分“优秀”

【购车经历】 首先我喜欢这个车两年了。期间犹豫过，也曾很坚定的就想要野马。后面身边朋友等等的分析了，把我动摇的心给取消了。最终选择了野马，期间很波折，去年波折欠一屁股账，今年回家过年都没咋钱，待了几天就回来了，回来下定决心去努力，信用卡刷了定金。当时3.1号，欠8万。后面运气好吧，爆发了。本来9月提车的，后面又改到8月，在后来天天在车友圈看大家的车，大家的评论忍不住。6月提了！提之前想考虑五系的。都是我这个年纪（23）开五系不合适，太商务，年轻就应该选择激情澎湃的车，以后岁数大点可以换五系啥的，不然上来就五系，以后换啥，啥也体验不到。。定野马我钱没有试驾，直接定的。 【驾驶感受】 回来刚开感觉舒适模式下的方向盘都很重，后来也渐渐习惯了，刚上车踩油门动力真的强啊，之前是自己没有车，开同事的朋友的，刚开野马掌控不了，油门轻轻一踩就窜出去了。再后来没机会让我把油门踩到底，最多都是踩了一半，哪怕我上了高速。过2油门都没踩到底。动力太强了，路上基本上都是秒秒秒。美式肌肉车名不虚传。喜欢跑车的男孩子可以考虑入手，太强了。完全够了。 【空间表现】 内饰还是要看实体，图片就是不太好，但是实体会很惊喜，没有那么差，运动风满满的，空间很大，完全没问题，后面不座人，我开车就是躺着开的，就是前面的路啥都看不到，哈哈。后排其实可以的，我1.8。62kg刚好坐下，头刚好到上面，没有那么挤，后排我同事1.68，78kg的也完全坐下，就是会有点晒，不过一般后排都不咋座人，就是应急呗。 【最满意】 物有所值，买这个车不是王婆卖瓜，自卖自夸。是真的牛逼，动力强的一塌糊涂，外形放荡不羁，内饰战斗气息逼人。适合有追求，有跑车梦的年轻人，当然岁数大的也可以哈哈，没有其他意思。路上回头率是真的可以。不管叫野马还是野驴，只有拥有的人才有资格评判，买都不敢，那些人只会叫，注定一事无成。只想说，趁年轻，趁头脑发热，去不顾一切，去追求自己所爱所想所得！乾坤未定，你我皆是黑马。愿所努力在路上的年轻人加油！

点评车型: 2016款Mustang 2.3T 运动版

3.72分“良好”

前言，这是一台你会驻足欣赏的车。 16年平行进口，这时大灯审美还是正常的，314的动力也没有阉割，示廓灯没有白内障，后视镜也不是胖子。 花了18万买了这台二手车，有过一次事故，主驾腿部气囊弹出（算是大事故了）。但起因是出车位撞了水泥矮桩？？？就弹了气囊。。。？？？车架损伤，前保擦伤变形。怎么看都是被我捡便宜了吧。 买回来后发现改装了个天蝎排气，但怎么看怎么假。随后虚荣心作祟，花了500淘了个原厂换上。加上前车主不是很爱惜这车，四条轮胎只能全部换新，前刹车片换新。花了5000左右。又花了8000买了个保险，emmm说是跑车所以贵（其实，这2.3比他大哥5.0算啥跑车，轿跑而已）。最后，上上海大牌就不说了，懂得都懂。 开这车吧，上海市区郊区来回80km/天，每周加一次油，大概350，贵么肯定贵的，但都选择开这车了，谁在乎油（5.0那都是加油站合作伙伴，另外qtm的环保少女，内燃机万岁！）。 油门响应会有延迟，比较奇怪，但切换到运动模式，转速保持在3000+后，响应会很干脆，六档手自一体虽然没有10at平滑、省油，但胜在实用。 2.3的操纵感不算是强，转向旷量大，有的人喜欢有的人喷。但用下来你会发现那点旷量其实根本不会在意到。 外观硬朗，毕竟肌肉车嘛，不管是18寸的轮毂股也好，还是大溜背也好，一个字，帅！野马继承了老美粗旷的风格，这个理念也融入了内饰设计。但不得不说相比触屏集成我还剩更喜欢实体按键，便捷和快速响应的典范。 野马的空间与其说是四座其实是双座加条狗，座椅更是腰椎毁灭者。不过考虑到车型定位也能够理解。 车子已经开了近2w公里了（累计6万公里），除了保养也就一个碳罐电磁阀吧，算是通病了。保养周期看开车习惯，我的话一般性7000公里换机油，暂时还算省心吧。 以下附图，刚改成午夜蓝加全车拉花，帅炸了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.14分“优秀”

我是这款20款中规Mustang的车主。 我从优缺点来概括这辆车 因为本人还年轻并且不考虑家用，所以暂时不考虑空间问题。野马的外观就不用多说了，以我的个人审美来说百万以内没对手，毕竟我喜欢硬朗一些的感觉，而且改装方案非常多，各种样子都能改出来。 第二就是动力，谁能想象到一款2.3T的发动机可以让1.7吨的后驱车跑出零百5.5的成绩呢（该成绩为车友群素车赛道测的，天时地利人和）所以就动力来说我还是非常满意的，毕竟价格在这里摆着，真的够用的很。 再说就是配置和空间，配置原厂就配的非常全面，不会因为一个小配置还要选装，中规最低配都有（acc自适应巡航，座椅 方向盘加热，座椅通风，车道保持，雨量感应，后桥差速器，等等等等）所有这些配置都是非常实用的配置，不像其他品牌，给你一堆高科技 实际上没卵用。空间来说，本人穿鞋188cm的身高，坐进车里头部还有接近一拳的空间，后排就不用说了，买这个车的还在意后排。后备箱说一句，因为这个车比较宽，后备箱比34c都要大，两个行李箱加其他杂货没问题。 ——说完优点说缺点—— ——任何车都有优缺点 正视缺点并且接受就行—— 首先还是空间，后排坐不了人，但是170身高以下的后排可以短途临时坐一下。 第二就是这款车的内饰粗糙，异响相对于其他车来说还是比较多的，内饰的用料对比bba没法比，拼接的也非常粗糙，拼接会有大缝隙，而且异响有的也没法处理，我也很细心的去想办法解决了，只能说慢慢来吧。 ——中立发言—— 内饰设计感我感觉比五代野马要强不少，很有美系的战斗感，飞机拨杆很有复古的感觉，机械手刹也很带劲。总的来说这个车的定位就是在外形 动力 配置上全面碾压325的存在，跟330i动力能打平，外形碾压34c，配置也比34c强。（无钥匙进入 气动 远程启动都有）属于不考虑家用的话就很香的一台车。 ——最后一句—— 你只要喜欢，这车优点就全都是，你只要不喜欢，这车再好也全是缺点，嗡嗡嗡屏蔽车黑！

点评车型: 2015款Mustang 5.0L GT 性能版

3.71分“良好”

没有一个男人能拒绝一辆跑车，也没有一个男人能拒绝了一辆v8，当这两者结合在一起。这辆车就成了男人眼中的人间尤物。这不比黑丝、蕾丝更令人血脉扩张，心潮涌动？按理说我应该给这车打一个高分的，但按懂车帝的评分指标，我又不可能在内饰、空间、舒适性上给这车打高分，实在有点尴尬。他在外观和动力上的分数应该是超过5颗星的水平。 【颜值】野马的颜值我觉得大家都说烂了，美式肌肉车的外观本就性感十足，这款gt版的宽体加升降式尾翼让这车的战斗属性直接爆表。在马路上这车会比718、911、ftype更吸引我的眼球。 车是朋友借来给我体验的，对野马知之甚少。他和我说这是一辆谢尔比，全车都是谢尔比的标志，发动机舱打开也是v8+机械增压的。但铭牌上写的是野马gt，副驾驶的标也是马标，不是蛇标。所以我个人猜测，是gt改的谢尔比。不过这不重要，足以让我体验到美式v8的魅力所在了。 【性能】我不是美系肌肉车的拥趸，所以开过的v8车系并不多，有c63s、rs6、rs7，就这3辆，而且还都是在品牌方举办的赛道活动上开的。德系的v8和美系的v8驾驶感受还真的有很大差距，先单说性能，朋友说这车现在有700p马力，这种大马力后驱我可不敢在马路上肆意狂奔。轻踩3分之1的油门就能感受到动力在源源不断的输出，不冲不狠，但稳扎稳打。也许他跑0百加速在同级别对手中并不出众（大部分都很难开出他全马力的成绩）。但他在高速公路上的厚重扎实感确是无人能敌。 【操控】对于野马，其实我是不想提操控的，但是如果去提配置、内饰、空间好像更没什么好提的了。美国地广人稀，对于车的制造标准和使用场景和主打操控的日本车有着天壤之别。这一块也确实不是美系车所擅长的。开这车我全程是小心翼翼的，甚至有些紧张。在转弯掉头的时候对车头的距离把握还是有点模糊的。但胜于跑车底盘带来的贴地飞行爽快感。大排后驱的桀骜不驯我没有敢体验。但我自己2.0t的劳恩斯酷派就已经够爽了，可想而知当你有足够驾驶技术和对这车足够了解后，这车的魅力是多么的无与伦比了。 【其他方面】其他方面，我觉得最大的感受就是纯纯的机械感，甚至有点朋克风。让人开始对冷酷的西部充满了憧憬。不要说它配置不高，内饰不够看，那是因为你没搞清楚他的定位。 我爱野马，我爱大v8，我是开车的包子。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.1分“优秀”

首先我说一下，买这个车没有太多考虑实用性，更多的考虑的是Mustang的颜值和动力系统带给我的快乐，在一座小城市里，除了平淡的生活Mustang还给我带来了一点不一样的色彩。 外观：我选择的是Mustang黑曜魅影碳素灰，灰色给我一种更沉稳的感觉，没有那么绚丽的颜色，搭配红色的内饰，带来了一种不一样的冲击感，外表冷淡内心火热，就像生活一样，每天都是平淡的生活，其实我们内心还是有一个热爱躁动的心。原厂的轮毂，尾翼，黑色的顶棚，确实很帅。 配置：2.3t发动机搭配10at变速箱，在正常D挡行驶过程中，轻轻给油，就会往前窜，运动s+就是一个躁动的野兽，头段的动力很充沛，中后段比较平稳，直线加速模式会维持在一个低档高转速的状态，整体车的质感并没有给你一种很害怕的感觉，我刚开始了解后驱车的时候心里也没有谱，以为后驱车会很难操控，其实行驶过程中，整个车在加速转弯的过程当中，给我一种很自信的感觉，市区合理利用车辆，并没有发生车尾不安分的状态，雨天 雪天，我还没经历太多，还需要慢慢感受，座椅通风加热，方向盘加热，B&O的音响低音很棒，开着车听听音响，有时候在路上也能舒缓自己的心情，在平淡中感受属于自己的那一点点小躁动。 缺点：每个车，都有自己的缺点但是不妨碍我喜欢他，首先第一点，在p r n d 档位切换中，有明显的顿挫感，刚启动车子时，能听到车子什么齿轮，有明显的滞涩感，滋滋的声音（哪个大神能帮我解决一下问题，刚到手我也搞不明白），车子内饰整体感没什么大问题，能摸到的 大部分都用了皮，不常摸的地方，可以说都是塑料。副驾驶储物格一大块，遮阳板布的 ，内置镜子可以说很塑料，中控塑料，储物格都是塑料，反正就是看着挺好，细节很拉胯，没有电动调节方向盘，座椅记忆，后排空间反正是谁坐谁被莫甘娜q住了，（我是不坐，我就开车）车头很长，视野一般，其他的我也找不到什么太大的毛病了，油还要重点说一下，我高速8个油，市区10个油，偶尔踩一下，没那么夸张，92粗粮随便吃好吧。 很多人都去诋毁Mustang说他是野驴，2.3t的动力拉胯，什么轮上数据，什么这个那个的数据一大堆，什么操控性能不好，宝马z4 丰田supra 保时捷718，谁不知道好啊，谁不知道v8好，可是你要知道这个价位，没有什么车能给你这个动力，也没有什么车能给你这种颜值，这个车圆了我拥有跑车的梦，给了我前进的动力，开这个车之前我开的是一个二手手动挡捷达，捷达也给我带来了手动挡的快乐，开车的快乐，不在于你开什么车，而在于你开车时的心境，我很爱玩，所以我很爱生活，我也努力去奋斗，最后我想说，你有多久没有好好感受生活了，除了抱怨我们应该有更多的热爱，更多的热血，生活不应该是单一的颜色，把握住属于你的生命，花有重开日，你有在少年么？

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

时至今日，我仍然记得2015年去参加福特Mustang的试驾活动，当时车队一行从北京开到大连，那次的试驾经历让我回味良久。而在上个月我接到工作任务，要试驾2020款福特Mustang，对于我来说，更像是与老朋友见面一般。经过三天时间的接触，对这台车也有了一些全新的认识，下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 2.3T EcoBoost，也就是福特Mustang的入门版本，官方指导价36.98万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为32.38万元。加上购置税28655元、交强险950元、车船使用税900元、上牌费500元，以及商业保险10179元，这款车型的落地价大概在364984元。 依然是熟悉的“面孔” 经过2018年的那次中期改款之后，福特Mustang针对外观部分就没有特别大的调整动作了，但是现款车型的外观仍然很吸引眼球，整体造型十分动感。车头采用扁平化的处理，视觉重心很低，符合我对跑车的固有印象。引擎盖上配备的有两个通风口，对于运动感的提升非常明显。梯形的进气格栅，再加上内部熏黑式的网状结构，进一步强化了整台车的运动属性，而且扁平化的造型与整个车头也很搭配。头灯组的样式经过数次调整，光源全部升级为LED，保留了标志性的“鲨鱼腮”式日间行车灯，点亮状态下的辨识度很高。车尾的造型跟老款车型基本保持一致，尾灯继续采用与头灯组相呼应的三条灯带，排气为双边共两出的布局。 前排乘坐空间很宽裕 2020款福特Mustang的舒适性配置很丰富，主副驾驶座均配备了电动调节，值得一提的是主驾驶座可支持十向调节，很容易能找到舒适的坐姿。前排座椅还提供加热和通风功能，在同价位的车型里，福特Mustang的配置表现很有诚意。座椅足够宽大，内部的填充物也比较柔软，而且座椅表层采用真皮材质包裹，乘坐舒适性很不错。前排的乘坐空间很宽松，头部能获得一拳左右的空间（本人身高179cm），驾驶视野也比较开阔，A柱的遮挡面积很小。对于这种双门跑车的后排空间就不要有过多期待了，成年人落座在后排显得比较局促，可以放个儿童安全座椅。 驾驶感受有明显的变化 相较于我此前试驾的老款车型，现款Mustang的最大变化在于换装上全新的10AT变速箱，在驾驶体验方面也有很明显的不同。试驾车型搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率达到了220kW，峰值扭矩为434N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。这台车真正开起来还是挺容易上手的，并没有想象中的那么难以驾驭。初段的油门调校比较积极，所以在起步的时候不需要太大的油门，也能很快速的达到理想车速。普通驾驶模式下，加速感受虽然不猛烈，但持续性很强，并且在中高速行驶时的表现更加畅快，速度会在不经意间超出你的预期。10AT变速箱给车辆带来了更加顺畅的换挡感受，降挡的积极性要高于升挡，与发动机能始终保持良好的沟通。 实测百公里油耗为10.3L 福特Mustang在换装10AT变速箱后，除了带来平顺性更高的驾驶感受，对燃油经济性的提升也起到了相应的作用。此次试驾累计行驶里程为85公里，主要以城市道路为主，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口，以及接近20公里的早高峰路段。共计消耗燃油量8.75升，计算得知这台车的实测油耗为10.3升/百公里。 总结：福特Mustang属于福特旗下一款很经典的跑车，经历过数次更新换代，依然能受到很多消费者的欢迎。经过为期三天的试驾体验，我对这台车的好感度也有所提升，除了后排空间稍显紧凑，以及高速巡航时胎噪略大外，其他方面的表现均有可圈可点之处。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

干汽修这些年来，跑车来维修的也有不少，除了事故修复，更多的是中低端价位的跑车，零部件耐久度不如价位高的车子。这台福特Mustang，是一台纯进口的跑车啊。车主送这台车来的时候说，在高速过坎或者低速打方向盘过减速带时候，会听到底盘传来咯吱咯吱异响声。接车后，我们直接开出去路试，打死方向盘在铺装路面掉头，没有听到异响，就此也排除转向系统的故障；铺路直线行驶没有杂音，又特意找了一段坑洼路面，明显听到底盘右前方出现细细碎碎的咯吱响声，基本判定是减震器的异响声。回到工作间后，直接抬升车辆查看右前减震器，结果发现减震器出现渗油，用布擦拭后查看防尘套，发现防尘套有条小缝隙，这明显属于破损了，其他三条减震器防尘套没有异常。这是由于防尘套漏油，减震器缺少润滑干磨损形成的噪音。我们拆开防尘套，放掉润滑油后，查看减震器磨损并不是很严重，应该是刚出现的问题。于是花费350元更换了这只防尘套、重新加注润滑油液后，再次试车，异响消失，故障排除。 这辆车，搭在的是一台2.3T涡轮增压发动机+10AT变速器动力总成，最大可输出299匹马力，动力完全是性能肌肉表现。 底盘方面，这台车用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，调教明显是很硬的，没办法，在跑车上操控一定是第一位的。坐在这个车的后排，短途铺装路面还可以，时间稍微一长或者稍微不好的路面，就会颠簸很难受。 内饰方面，整体设计很顺眼，大面积镀铬饰条、圆形空调出风口都让车厢时尚、运动化氛围比较浓，用料也非常不错；后排空间就不提了，真不大。 保养方面，这台2.3T机器，官方建议小保养每隔5000公里保养一次，用全合成机油加机滤和工时费，费用大约在1000元左右；大保养在60000公里进行，主要更换变速器油、火花塞、三滤和常规检查，含工时费大约在6000元左右。 总的来说，Mustang这台车造型很运动，外观、内饰都比较符合国人审美，维护保养其实在这个级别中还是比较实惠的车型。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

对于年轻人来说，运动型的车会很受欢迎，比如说宝马3系。实际上很多年轻人会喜欢跑车，但因为价格原因最终会放弃。作为一个专业车评人，最近我是试驾了一台福特MusTang 2020款 2.3T EcoBoosT 黑耀魅影特别版。从定位上看是一款两门4座硬顶跑车，确实圆了很多年轻人的梦，尺寸上也足够出色，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。最关键的是价格实在，厂商指导售价在39.06万，江苏地区裸车价格在39.06万，购置税在34,566元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在10,972元，全款购车总花费在438,488元。下面结合我个人的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用2.3T涡轮增压引擎，最大功率在220kW，最大功率转速在5400rpm，最大扭矩在434N·m，传动系统上匹配10挡手自一体波箱。在同价位车型里面，动力算是出类拔萃，并且座椅舒适度很棒，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼，这方面我个人认为要比宝马3系做得更棒。而在高速上行驶，只要敢给油门，基本上超速轻轻松松，无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行，而在换挡过程中也是一气呵成，10挡手自一体波箱起到了关键作用。而到底是骡子是马，也需要拉出去测试一下，在进行实测的时候选择切换到运动模式，并且采用弹射起步方式，从头到尾都没有出现动力衰竭迹象，并且能够取得百公里5.5秒加速成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，本身就是低重心设计，虽然会有小幅度前倾现象，但基本车身姿态维持很棒，刹车力度释放足够线性，轮胎抓地力充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 油耗：很多时候高性能就等于高油耗，这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测，整体的油耗表现没有那么夸张，但绝对不算低。在城市路段一共跑了54公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在12.9L。在高速路段一共跑了145公里，时速在101公里，实测百公里油耗在10.1L。 隔音：作为一款入门级的跑车，起步会有悦耳的声浪，本身在低速行驶发动机不会太暴躁，但切换到运动模式之后声音并不小，而轮胎噪音以及风噪声控制只能算中规中矩。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.6分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

作为一名有着十余年维修经验的老技师，我平时也对各种车颇有研究，Mustang是福特精心打造的，它将时尚与性能、自由与奔放完美融合，造型完美，质量也不错，在我的眼中，它不仅是一辆车，更是态度。上周六车主把车开来，跟我反馈该车出现了发动机漏油问题，该问题还是比较常见的，多是散热器密封垫、油底壳垫、气门室盖垫、曲前曲后油封、凸轮轴油封等出现老化引起的漏油。然后我对这些部位分别进行了仔细地检查，最后发现是气门室盖垫老化渗油所致，我立马对气门室盖垫进行了更换，该故障也得到了妥善的解决，维修价格在300元左右，整个过程比较顺利，车主对维修结果还是比较满意的。 2020款 Mustang 2.3T EcoBoost是一款跑车，它的外观是福特最新设计语言的完美体现，我感觉无论是从哪个角度来看，都特别有设计感，其前脸设计紧跟当前流行的设计风格，尾部造型比起前脸稍显低调，但却不乏典雅之感，整车线条比较规整，给人一种斯文典雅的美感。内饰表现中规中矩，我感觉做工较为粗糙，车窗和中控装饰相对简单且缺乏特点，车辆豪华感稍显不足。在动力方面，该车搭配2.3T 299马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，我曾开过客户的车，提速线性，超车一气呵成，驾驶乐趣满满。 该款车的保养成本适中，保修期限为3年或10万公里，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在800元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1100元左右，大保养价格在1800元左右。