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问界和小鹏的双车主说几句AEB经历
2023-11-08发布于：问界M7车友圈
最近AEB很热，我回帖谈了自己的感受和经历，结果就被人认为是黑华为，真是有点无奈。说起来，正是因为家人坚持买了问界，我遇到真香定律才开始了解新能源车，才开始上懂车帝。也正是使用了问界M5车道居中辅助让我初步领略了智驾的风采，才把目光锁定小鹏（当时余大嘴还没宣传华为智驾也“遥遥领先”）。 今天G9在LCC路段智驾，右侧有部货拉拉靠得较近，小鹏突然连刹了两次车，大概是它那不太灵光的AEB启动了。由于车速不快，所以感觉还勉强。这让我想起半年前开着问界M5（2022款EV）在高速上使用车道居中辅助，路过一部很大的货车时来了个急刹，当时我自己的车速超过100公里，真是把我吓个半死。我之前留言说曾两次被AEB吓到，那两次都不是误触，只是我没有心里准备，但今天想起的这件事应该算是误触了。 我那部M5不是智驾款（买完一个月内就降了3万），不知道新款是否有改进。我对问界M5非常满意，但唯一不满的，恰是AEB，虽然我最近才知道什么是AEB。 就AEB目前的水平和实际使用感受，我赞成何小鹏的观点。但是放眼未来，如果真的进入L4阶段，AEB就太重要了。华为可以于无声处听惊雷，智驾突然就“遥遥领先”了。小鹏如果对AEB毫不重视，将来能不能像华为一样突然迎头赶上啊？够呛。 顺便说一句，我对G9什么都满意，反而是智驾有点失望，远没有车评人的视频那么强大。我猜华为也好不到哪里去，如果M7出EV了，我倒很愿意去尝试一下。 智驾，还是任重而道远啊。
作者提到的车系：
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aeb本来就是人驾的时候用的，智驾的时候自动就处理了，不会再开aeb来跟系统打架的。aeb的水平和智驾水平本身就是两码
评论发表于2023-11-08AEB都做不好，还指望智驾能做好？紧急情况啥东西都识别不了，就这还做个屁的智驾
回复发表于2023-11-08这就是华为引导舆论了，两个系统完全是互斥的，开A关B，A用的多在B上少花精力怎么了。苹果功能机做不好，能得出结论智能机就做不好吗？
@止不住的浪：AEB都做不好，还指望智驾能做好？紧急情况啥东西都识别不了，就这还做个屁的智驾
回复发表于2023-11-08
其实小鹏AEB成绩比非智驾车型的成绩差是有原因的，因为他们都是用博世提供的AEB方案，只是灵敏度的设定上比其他家要低，这是由于小鹏的智驾系统和AEB系统没有进行融合，智驾系统和AEB系统属于两条并行的线，提高AEB灵敏度会跟自家的智驾系统抢操纵权限，影响智驾系统的表现及体验。例如在何小鹏反复强调的高速段AEB误动的问题就是由此引起的，因为AEB系统没有和智驾系统的高感知传感器（如激光雷达等）的数据结合，用的还是AEB系统自己的默认的感知硬件和算法，这就造成了AEB系统的误动跟智驾系统的高算力和高感知无关。而小鹏为了不影响最大的卖点智驾系统，所以将AEB系统的灵敏度调到了最低，这才造成了在只测试AEB系统的场合里比同样使用博世AEB系统的非智驾卖点的其他车辆更差的最低成绩。而华为做为智驾系统的方案提供商，提供的是一整套从设计之初就融合了车辆驱动、刹车管理、牵引力分配、悬挂调节等一系列软硬件的智驾系统解决方案。所以华为系的智驾车辆才能够再各种极端的测试中都能表现出色的根本原因。
评论发表于2023-11-09冷知识：小鹏2018年至今研发投入100多亿，华为研发投入一个月100多亿。 小鹏成立至今的研发投入估计就是华为一个多不到两个月的研发投入。 智驾走纯视觉路线的话，后期极端依赖AI大模型迭代，这是非常依赖算力的，而这一点华为有天然优势，特别是算力芯片被美国限制后，华为的算力芯片会成为中国一枝独秀。 小鹏算力中心的算力为600PFLOPS，但华为算力中心的算力据说超过1800PFLOPS。
回复发表于2023-11-09专业
回复发表于2023-11-10
楼主的说法比较真实。我也觉得aeb 功能一定要配备，但是不能根据高速刹停就是牛逼，还是要配合方案来解决，继续往人类人脑的方向发展。
评论发表于2023-11-09如果是打开了智能辅助驾驶、机器在开，没问题，遇到障碍物紧急刹停。如果是人工在开，还是采取保守策略，不轻易介入跟司机抢方向盘，交给司机决策是否要刹停
回复发表于2023-11-11你说得对。所以aeb不是说速度越高刹停越好，还是要稳健点，不能跟车主抢夺控制权
@芍药居taotao：如果是打开了智能辅助驾驶、机器在开，没问题，遇到障碍物紧急刹停。如果是人工在开，还是采取保守策略，不轻易介入跟司机抢方向盘，交给司机决策是否要刹停
回复发表于2023-11-11
讲事实！华为系真的不能说一点不好，不然很容易成为热评
评论发表于2023-11-08就昨天的AEB测试直播，华为系吊打小鹏系
回复发表于2023-11-08你知道是测试，这只是灵敏度问题，小鹏完全可以调灵敏，只是为了误杀率不愿意那么做。对于误杀率，这是一个统计问题，而不是测试考试问题
@夏虫76136216：就昨天的AEB测试直播，华为系吊打小鹏系
回复发表于2023-11-08
其实这是好事情，让科技离我们更接近。 让很多的车企 去反思AEB 和一些其他功能的 调教和技术参数。AEB不开不安全，开的太灵敏其实也不安全，如果能搭配雷达或视觉系统，做到早发现就可以提前减速再缓慢刹停，又或者做到 在安全的前提下 变道避让，而不是一味的追求高速刹停这种粗暴的方法。真正做到让驾乘者安心放心。
评论发表于2023-11-08现在的情况是，除了华为，还有好多车企静态aeb成绩都比小鹏优秀。特斯拉静态假车测试成绩也比小鹏好很多，难道特斯拉技术还不如小鹏？
回复发表于2023-11-08一个ota的事
@sherlock96：现在的情况是，除了华为，还有好多车企静态aeb成绩都比小鹏优秀。特斯拉静态假车测试成绩也比小鹏好很多，难道特斯拉技术还不如小鹏？
回复发表于2023-11-09
合理，有些辅助我是关闭的
评论发表于2023-11-08地库拍了张照片就是你的了？
评论发表于2023-11-08阿什么问什么的，无非就是想制造新闻博取眼球，那销量估计是要倒闭啊？
评论发表于2023-11-08M5智驾的AEB能力是85，你跑到100多触发是什么鬼
评论发表于2023-11-08说错了是智障版
回复发表于2023-11-08你没搞懂aeb，在8-150公里aeb都适用，他只是刹停。而是减少60公里
回复发表于2023-11-09
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