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切勿盲目相信4C，5C电池
2023-10-30发布于：阿维塔 12车友圈
#阿维塔12建议收集最近看到很多人在吹什么几C几C充电，但科学事实是——脱离电池寿命谈5C或4C快充是没意义的，目前几乎所有乘用车动力电池，厂商都是允许系统显示电量比实际情况少10%左右的这种设定，来掩盖电池的逐渐恶化，然后在接下来使用的1-3年中，慢慢释放之前的10%存电来与之前的90%动态匹配，这样会给用户一种错觉就是——电池在最初的三年中寿命看起来非常【坚挺】，在这之后，很多品牌的电池就会很快劣化。 当然不是每辆车都会，所以厂商几年后会通过个性化OTA再做一次这样的循环来维持品牌口碑，这是行业中公开的秘密了。而目前的4C或者更激进的5C充电会让这种“悄无声息的”OTA变得更加频繁。 懂车老王讲的特别好，希望广大车位切勿盲目相信4C，5C电池，也希望阿维塔汽车要时刻保持清醒！
作者提到的车系：
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电芯倍率越高 对电池的封装材料 工艺 热管理技术要求就越高，提升还是不小的，快充肯定是要比家充损耗大，但你要说4c比2c衰减更快 ，这个真不至于
评论发表于2023-10-30相同温控系统下4C肯定衰减更快，温度是电池衰减最重要因素
回复发表于2023-10-30所以为什么4c要用更好的材料和技术呢 ，智己ls6的100度版本比71度版本 光电池电机成本差了四万二 ，如果算电池容量 29度电成本只两万 ，800v 电机 丹佛斯的碳化硅的差价加起来也只有一万出头，剩下一万你猜猜差哪了
@谢辉东80654：相同温控系统下4C肯定衰减更快，温度是电池衰减最重要因素
回复发表于2023-10-30
电池倍率越高，表明能承受的电流越大，倍率高电压高需要更好的热管理更耐用的材料设计，这个都是整体的提升；之前都是提神高压来加快充电功率，现在是同时增加电流和电压来完成充电，对系统三电的提升都是由内而外的提升；所说的耐用不耐用，不管以前低压低电流还是高压高电流都一样有控制；而且二手车什么样，我管他喃
评论发表于2023-10-30这么说，什么时候都不会达到容量的百分之七十（换电池标准）。因为能改来改去
评论发表于2023-11-02虽然我不怎么懂但是我觉得说的很有道理
评论发表于2023-10-30
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