再见，老汉

车子购于2020年年底，这几天出售掉了，具体型号是：2018款四尊，行驶了3年约2～3万公里 优点： 保值率：汉兰达网络上价格各种崩的今天，这个车的保值率依然靠谱，购车时被4S要求提前购买了2K的储值（后期在保养时候抵扣掉了，实际没有多花钱），计算“卖出时实际到手款/车价（不含保险，不含税）”，实际3年75折 保险：保险价格非常低廉，从第二年开始，每年的保费下降到3K左右（200W三者），问过保险公司为啥会比凯美瑞还低，结论是保险公司计算的数据反映这个车出险概率非常低 空间：在目前来看不算特别大的占地面积的情况下，约不到4.9米长，1.93米宽的占地面积下，内部的实际得房率非常高。一排和二排空间绰绰有余，三排应急也足够，且各种置物空间非常多，完全满足家庭多成员的出行。重点：且在大城市中，还能相对不那么难受的开车和停车。即便是立体车库，在迫不得已的情况下也能挤进去，这个是汉兰达最大的产品力优点。 全景天窗：好评，非常大，乘坐起来打开后很舒服，且有遮阳帘（在现在这个时间，算大优点） 缺点： 油耗：非常高，城市拥堵加短途（10～20公里/小时）行驶5～7公里左右，夏天/冬天开空调，油耗至少17～18。高速相对还好，120公里/小时巡航50公里以上的路程的油耗在8～9之间。 刹车：在乘坐多人或者载物比较多的情况下，有非常明显刹不住的感觉，尤其是高速，需要与前车保持较长的距离。 加速：在城区里头跟车，前段的动力是不足的，在1～2档切换的时间，等速度提起来之前，如果不是略微使劲踩油门，容易被插队，非常难受。 车机/内饰等：carlife可以转carplay，导航听歌这些都可以的，没啥不方便的。内饰等等的也够用，只是相对这个价格，需要把这些列为缺点，但是开惯了，其实也没啥特别的感受。 功过各半： 发动机/变速箱：2.0T的这个发动机有个明显的分界线，2500转以下+缓踩油门，在这个转速下面，发动机和变速箱匹配表现完美，异常平顺与自吸发动机表现完全一致，且发动机的声音听起来非常有质感，运转平顺，这个转速可以维持高速130公里/小时左右的速度。但是在急加速的时候，这个发动机以及变速箱的匹配大约是这样的，踩下去1～2秒，一开始无反应，发动机声音开始像拖拉机一下发出吼声，车子开始震动，过了1～2秒突然之间，车子像被踹了一脚猛然向前冲。在高转速区间，即缓踩到140公里/小时上下，这个发动机也会变得特别躁动，震动起来来了，声音非常响，质感没了。 底盘/滤震/NVH/其他：底盘就是一个开大车的感觉，但是实际感受不差，尤其是车子比较重，刹车点头现象其实不严重，高速的话在法定允许的范围内行驶的话感觉车身很安定，过各种颠簸没有左右晃动的问题。大大小小的沟坎滤震挺好，不会出现上下连续晃动，左右晃动的情况，无论是一排还是二排感受良好。在100公里/小时以内较好的路面上行驶，NVH比家里的其他车感受要好不少，前后排，甚至与第三排的交流也不需要靠“吼”，正常说话就行，但是在120公里/小时或者以上的，会有非常明显的风燥，且速度越快会被放大的越厉害，到140左右，发动机噪声和风燥就会让人烦躁了。再说减分的点，2W公里的车，只要一过稍微大一点颠簸，感觉全车都在响，尤其是二排可移动的椅子，会发出非常难听的声音，还有各种不同的角度，不同位置来的异常，整个车是松松垮垮的感觉。 总结：老一代汉兰达的优缺点非常明显，且适用场景也非常明确，适合大部分是长距离高速或者城市快速路工况的路况使用，在城区拥堵路况，这个车使用起来的感受比较差。在如今以电为主，或者以电为辅的这个时间点，它的各方面的产品力落后一个时代，但是在它擅长的领域，依旧是有不错的使用价值的。