骁龙max可惜了

车是用来开的 不是用嘴说的，我的车开一万多公里 草原 山区都开了 动力从来都没问题！今天系统升级了 我去开了盘山路 比以前保电逻辑又好了，动力没得说

配1.5l不是不可以，电池再加大到30-40度电才是关键，毕竟主打电四驱，亏电可以调成起步低功率需求增程后驱，超过一定功率再四驱，多设定几个模式就可以

可能我的看法有些独特: 枭龙MAX把怀挡改成地挡，发动机换1.5T，如此将动力充足。雨刮档把等还能够回归正常位置，左侧灯光档把操作回归正常，也能手动开启大灯了。销路也许会打开。好处太多举不胜举。这个怀挡真的是很糟糕，挤占右档把的雨刮器操作位置。许多驾驶相关按键要进菜单也很糟糕。 至于枭龙，就接MAX换下来的1.5L Hi4，变成枭龙pro，也肯定比现在的枭龙受欢迎。现在的枭龙可以说是不伦不类，无人问津。哪个买两驱车的会看上枭龙。 这才能做到枭龙全系Hi4四驱，形成尖刀突破。

现在1.5升已经没有对手了，打败所有1.5L和1.5T的插混两驱车型，你告诉我一下，在这土地上有比他能打的？

1.5L够了，可以推个1.5t，贵5k-1万

Max如果上了1.5T，猛龙怎么办？ Max本身定位就有问题，应该把后轴电机压缩到100千瓦，零百加速干到八秒就行，主打能耗的四驱，以便和猛龙1.5T四驱做区分

不是说加t上海拔高的地方没劲吗

其实我是觉得上了1.5T拿铁就没地儿去了 哈弗就不该出Max这个级别 应该让魏拿铁来做 现在不上不下的 搞得拿铁也出不来…

主要是太丑

说的太好了

纯电续航长，带来的弊端就是电池重量上升，油耗和耗电量增加，所以大多数插电混动都设计在20度左右的电量。今天去试驾了一下BYD，感觉BYD的内饰真不如Max，开起来的感觉差不多，但是4S店的推销和试驾员都很规范，也很热情，这一点哈弗是要学习一下的，BYD的成功或许更多的来自于营销，车子大家都半斤八两，各有千秋，没有很大的差距。

换1.5t发动机，电池容量加大，中控台设计调整，解决现在的磕碰腿部问题，车机增加可用应用（2023年了，感觉你这车机还存在于好几年前，没有一点新能源时代互联网的影子），买这车的基本都是拖家带口的，讨好不了家里的女人和孩子，你卖个什么

纯电续航200就好了

保电是策略问题，固件升级能解决，代价就是油耗变高。本来不走电池的增程直驱模式就不怕空电，现在为了安民心，把强制充电阈值从2%提升到了20%，本身纯电达成率就只有73%，这下达成率更低了。

星河L7的卖点就是带T

后驱电机吃电有点猛，能保住电就比什么都强

你说的没错。 问题是，提配置要不要加钱？加多少钱？ 没有足够的量拉低成本，还得加配置，亏本卖？能支撑多久？市场能接受吗？四驱在城市suv只能作为丰富配置的顶配，非要全系四驱纯属找死。 理性发表看法，想喷就喷吧

是不是阿特金森循环只能用自然吸气，所以，没有1.5T

那不就是拿铁嘛

长城高管只以他们的思路做车，根本不考虑客户的用车实际，所以销量不行了。