G6车友圈群魔乱舞，忍不住说两句

G6上市在即，圈里都是小鹏产品定位和定价的讨论贴，说的全都不在点子上！小鹏的本质问题不在营销，不在产品线混乱，不在起错了名字。而在于现阶段企业路线、产品定位、目标用户，三者的不统一造成的。 小鹏是蔚小理中唯一真心想靠技术赢得市场的品牌，由于面向未来，所以不做混动，所以有飞行汽车，但是追求新技术，就意味着成本高，就意味着需要教育市场接受新技术。 纯电车想走量，最大的目标客户群体是谁？我认为p7的崛起其实就是偶然吃对了客户需求。一是家用营运兼顾的需求，跑专车能买p7，因为当时能完全对标的只有汉ev，但是p7跑专车舒适差一点，汉ev出新款以后就打不过了。二是中产豪华，P7抢了m3不少客户，配置比你高还便宜，同样m3降价以后就打不过了。 p7的成功和小鹏的优势项目有关系吗？只是刚好找对了市场需求的空间。P7i，G9的发布证明了，小鹏彻底抛弃了复制p7成功的想法，小鹏的成本对比亚迪、埃安是完全没有优势的，符合小鹏调性的就是进攻中产豪华的市场！走科技豪华路线，强调智能汽车，抓住颠覆性技术的落地期，做第一个迟螃蟹的人，也许被毒死，也许吃的满口油。 小鹏为啥要打特斯拉，其它车企都没有这么头铁的，特斯拉有恐怖的先发优势，市场保有量已经可以滚雪球了，大家都躲得远远的。挡在特斯拉面前，小鹏是无奈啊，小鹏的企业发展路线完全重合特斯拉，点的技能树一模一样，打特斯拉还能拼一把，毕竟特斯拉旧款很久了，产品竞争力下滑很多，抓住特斯拉的产品换代的虚弱期，不是没有机会！ 今年下半年落地两个颠覆性技术，城市辅助驾驶和800v快充。城市辅助驾驶是伪需求，但是想让小鹏这个牌子有辨识度，想占据技术豪华的产品定义，在一二线大城市必须要能落地，而且有好的体验。800v快充是真需求，想走量就要抓住一二线城市想买电车但是没有私人停车位的客户，逻辑和当年蔚来换电相似。 现在小鹏纠结的并不是价格优惠多少，产品成本早就明牌了，最低利润率早就核算过了。小鹏在想主卖车款应该上哪些配置，如何取舍搭配出一款有竞争力的技术豪华家用Suv。 很多人说小鹏怕特斯拉降价，其实降价是最单纯的，如果特斯拉清库存不顺利会大幅降价吗？不会的！旧款大幅降价同样会影响自己新款的销售！所以关键问题是特斯拉的新款什么时间出，小鹏的产能是否能快速拉起来，抢到足够的空白期。 最后关于售价，有必要猜吗？如果G6城市辅助驾驶能按期落地，800v快充桩铺设够快，那就是吊打modle Y啊！销售太好卖这车了，怼着modley所有优势一个个比较就好了。全系20-30万，主售车款定价25-26万。万一modle y降价1-2万，跟着降价就好了，关键别被特斯拉新款打到，这个特斯拉藏的太好了，谋事在人成事在天。 想捡便宜的别关注了，小鹏后面会主打科技豪华，不可能降到20-和C11去竞争（个人真不觉得my比C11强）。如果价格低肯定是产品力不行，产品力在线的话，一定是一个合理的价格。