干式双离合缺点为什么难以避免(科普)

现在大多数suv都不愿意搭载干式双离合的原因其实并不是说干式双离合优点不突出(传动效率高省油，生产维修成本低，还能间接降低排放)，而是因为2大难以逾越的缺陷。 缺陷1:低档位高扭矩的频繁切换磨损和生热 汽车的主要运行速度区间在高速公路上是80-120码，这个速度区间档位主要是4-7的高档位。而高档位也叫作超速档，小扭矩高速档。(在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。)这也是为什么我们不用7档而要用1档爬坡原因。也就是说，4-7档相对1-3档的产生磨损是比较小，比较慢的。再加上高速一般比较通畅，可能跑几十公里，档位变换还不到十几次。所以，干式双离合在高速表现是非常好的。 但是，正常家用车是不可能天天跑高速的，实际上家用车一生的主要使用速度区间是20-60这个速度区间，我曾测试过我一周上下班的平均车速，只有28km/h(4线小城市)，主要原因是能跑到60的通常路段很少，也就是城市车流速度低。常用档位是1-4，其中偏拥堵路段1-3档使用占了80%.短短1公里堵车，1-3档切换了50次以上。高扭矩，低速，低档位频繁切换，热量和摩擦恐怖😱。就如同你洗澡使劲搓背一样。 很多人说如果加个强制冷却装置呢？这不就是湿式双离合吗？油液浸泡不仅可以降温，还可以降低摩擦。这就是湿式双离合的理想状态，然而，想法很好，实践起来很难，油压，温度，产生金属屑如何分离过滤？相比干双简单结构更加复杂了。这也是为什么大众湿式双离合也不完美原因。 所以，这个换挡高扭力高频率摩擦和快速生热缺陷至今没有解决。 缺陷2:半联动磨损和生热 这个缺陷可不是干双造成的，应该说是干双继承了变速箱研发历史遗留缺陷。半联动几乎是人类变速箱的一大难题和特性。半联动既是缺点也是优点，运用好半联动，就是运用好变速箱。这个传动的游离状态在不同变速箱上设计不同，比如at直接设计成一种行驶模式(液力变矩器实现)，cvt直接靠油压和转速匹配实现，ecvt不需要半联动设计，而干双因为属于手动挡衍生的自动挡，它的半联动更像手动挡(纯离合器片)，也更直接。这个硬连接因为没有润滑系统和复杂的缓冲机构，结果就是半联动可以产生巨大的扭矩，但也会产生巨大的热量。这里也解释了很多人说干式双离合还不如跨骑摩托车的离合器耐用的说法，骑过摩托车的都知道摩托车离合器片是泡在润滑油里的，而干式，是暴露在空气中的。所以，后果可想而知。为什么要说真的多这么多半联动？因为城市用车避免不了蠕行模式，说白了，堵车不仅考验1-3的频繁切换，更考验蠕行能力，堵车肯定需要跟车，前车慢慢走，你走还是不走？不走别人替你走。。。前车走20米跟紧，你是赶紧跟上(肯定要1升2)，或者是慢慢蠕行跟上？(半联动长期出现)，很多时候你是无法照顾变速箱的，你只能咬着牙。。。长时间蠕行(上陡坡也会长时间半联动，因为爬坡中要维持车辆缓慢上升，停止状态)，可能导致干式双离合片黏连，烧灼，甚至红的发紫。。。 缺陷3:你能想到的办法，工程师也很无奈 材质！材质！其实人类不是没发现更适合干式双离合离合器片的材质，而是发现，给老百姓用不起。。。如果一个变速箱卖20万(pdk)，它当然可以在材质上想想办法，问题是你们愿意掏20万买个变速箱回去还是买个整车回去？如果用最好的材料，干式双离合的缺点会被减少很多(20万公里寿命范围)，当然也不存在不磨损的材质，如果材料不磨损，它也不可能产生足够的摩擦力(这个我也不理解，但是宇宙就是这么无情)。 所以，干式双离合很尴尬，它的优点很明显，但是它并不是一台适合家用的变速箱，尤其不适合经常喜欢浪一下的suv。我就是这样，喜欢说真话，这个毛病改不了。 欲了解更多可以参考文献:干式双离合自动变速器发展及研究现状 -沈阳理工大学 图片来源于网络，仅用于学习交流。