![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
两种模式下实际油耗对比
2022-02-13发布于：奥迪A4L车友圈
新车提来的时候体验过各个模式，之后一直用的是动态模式➕D，目前行驶9000多公里！之前我记得我说过任何模式下➕D挡只要不改变驾驶习惯油耗是不变的，这次测试下来可能要啪啪打脸了！正好这次碰到合适的机会顺便就测试了一下！ 测试路况80%高架，20%地面道路，模式为节能模式➕D/动态模式➕D 环境温度7°C 车型：40四驱豪华 基本同样路程跑下来节能模式和动态模式相差0.7个油，实际估计相差1个油，可能动态模式下始终保持全程四驱状态！ 目前车辆行驶到现在长期油耗在7.7，实际油耗为8.5样子！所以如果平时正常行驶直接用动态模式就行了，毕竟油门响应更快！ 测试可能不严谨，仅供各位车友参考！
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
全程四驱是不可能的，它只有在起步，转弯，加速期间四驱才会介入。 看一下数据流就知道了，看两个地方，一个是ptu（也就是0cj模块）的离合器压紧程度，另一个是看后轴的传动轴切断装置的工作情况。 这套系统是麦格纳开发的。
评论发表于2022-02-13等我有机会再用运动相机架在车底拍一下给你看一下，我之前看过，动态模式下全程都是四驱状态，只不过相机没有固定好，跑丢了！
回复发表于2022-02-13你的意思是看传动轴吗，可是传动轴结合，ptu的离合器松开（和mqb的haldex方案相同）还是没动力的，最后你还是要看数据流，不如去整个odis看下数据流，做个折线图就很清楚了，下次谁有意见，你直接把图拍上去。 前后轴没有转速差的时候，让这个耦合器一直保持一定程度的压紧而介入四驱的问题也不大，因为它没有滑磨，产热很少。
@奥迪傻快还推头：等我有机会再用运动相机架在车底拍一下给你看一下，我之前看过，动态模式下全程都是四驱状态，只不过相机没有固定好，跑丢了！
回复发表于2022-02-13
你这主要还是交通状况吧，平均车速差了10。另外动态模式无智能滑行也有点影响
评论发表于2022-02-14动态模式也能智能滑行
回复发表于2022-02-14S挡才不会触发智能滑行，跟动态模式没太大关系
回复发表于2022-02-14
给你点个赞
评论发表于2022-02-13我想问问怎么用动态模式＋D，我刚提的22款，为什么我一切换动态模式，仪表上就显示S
评论发表于2022-03-26这个系统的厉害之处是前驱状态下，虽然完全切断了传动轴（不像mqb那样只是松开了ptu的离合器），但它依然可以在一瞬间切换到四驱模式。 相应的代价是，它从四驱状态退出，进入前驱时，相对于进入四驱的瞬间而言要花一些时间，此外早期批次的切断装置还遇到国提前损坏的问题，产生过内部召回
评论发表于2022-02-13
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主