在删帖，我就诉讼

作为一个天天做PPT的，在宣传方面略有见解，但最近一系列广告推广着实摸不到头脑了，不知道新广告法的约束尺度是否能覆盖这么全面。脱离价格、脱离实际、脱离消费力目标客户群，以完美无瑕的姿态切入市场，以价格跨度五倍以上的跨级别产品力预期来迷惑预购用户，在本来就捉襟见肘的销量上狠狠地拖了后腿。有分辨力的人自然是占有多数，也不伐有狂热的追求者，但是狂热型消费毕竟不站主导，广谱类认可才能赢得市场。 本次宣传口径已经不是策划水准问题了，已经让人瞠目了，很多反智的理论这里不在一一辩解，什么上马路牙子很轻松啊，这个跟吹嘘后备箱大把共享单车放后备箱的宣传有什么区别？我国大部分地区的马路牙子不就是区分机动车和非机动车路权界限的吗？那么这种鼓励违规的行为是值得称赞的吗，况且仅仅为了表述轮胎很好这个根本没有提升意义的口号。 作为一个资深15年的雪铁龙车主，2000年的富康是中流砥柱，08年的世嘉是行业翘楚，合资最低价，最成功两箱改三箱，鹅卵石造型的经典，中央固定式方向盘气囊包，勒布加持的冠军个性，仍然记忆犹新。反观现在，除了懂车帝和汽车之家，基本找不到相关新闻和水帖，B站大v说了目前厂商的核心观念和态度不利于第三方客观评测，意思就是只能完美，不能瑕疵。那么问题来了，我们是回归大清时代了吗，闭关锁国，井内高歌？ 目前的态势，核心字眼在汽车之家出线就是无期限审核，相反就算出现了秋田等系列拙劣的攻击，尽然能过审而且无法举报，细思极恐，这后台后门关系到是够硬的啊。如果说媒体媒介失去了为真像发声，为事实论辩的功能，那十年河东十年河西，行业洗牌在所难免。随着国人消费力的整体进步，多次和跨价格段多次购买汽车用户愈来愈多，已经不是90年代末大家两眼一抹黑的年代了，消费者有了判断力辩识力了，也有了取舍选择，在现在品牌众多产品力厮杀惨烈且国门内保护逐步打开过程，靠收割情怀和过誉的宣传带来的受益能坚持几年呢？尤其是20万以下低端车消费端，那个竞争激烈程度不是30万以上能比的，跨越了30到60万区间，已经有了品牌认同、个性化认同、取舍认同等非理性消费诉求了，相反在低端区间段，性价比是绝大部分消费者的核心诉求，浮夸的宣传思想会侵蚀经验不足消费者的认知，过高的消费预期带来的后果就是随着经验的积累和产品的对比，品牌忠诚度会下降，回购用户会减少的。 大象先生本没有错，他仅仅是代表官方立场做他份内工作。这里并不是歧视或者嘲笑，仅仅阐述真情观点，从车间干出来走到前台的人不多，大象先生很了不起，但是，企宣这个工作还是有很高的门槛的，一方面市场营销学、法学、贸易学、社会学、心理学等多维度学科要混合运用，这里不得不提到阅历和学历还是几个很重要的积累通道，一方面一个产品的宣传策划是需要完整的团队进行文字定义，语言美化，法律研究，多平台推广及平台间链接等一系列策划组织的，尤其是宣传门面，不说做到广播员级别的但最起码形象精神利索，普通话相对标准，言语运用相对高水准的，而不是随便拉拢一个代表人草草念稿，我这里不敢妄自揣测是否东雪的国企用人机制问题，但就结果来看，用人不合适可能造成并已经造成的后果就是反面教材，推广不利，口碑崩塌。 一个迷恋vts年代雪铁龙的资深车迷留。