长城手握DTH这好牌打得稀烂，愚不可及！

目前国家推动新能源，对于达标插混补贴6800/车(长城DHT插混轻松达标）、免购置税的政策。 如此大好的政策东风长城就不吹，非要先上个HEV不拿补贴、不免购置税，它是真不知道单车损失有多大、消费者买个HEV得多付出多大代价吗？ 且听我细细道来！ 以玛奇朵HEV为例，售价14.68万起，在保持所有配置不动、仅把1.7度40倍充放电倍率的三元锂电池换成18度左右4倍充放电倍率的三元锂(纯电续航100公里左右)，增加车载充电装置(外接充电用），给它加2万都用不完(要是用铁锂就更省了）。 注:别来抬杠说18度4倍率三元锂2万拿不下，混动电池对能量密度要求低，相对高能量密度价位差多远。 那么玛奇朵插混售价则是14.68+2-0.68(补贴）=16万起。 这16万对于长城是比HEV涨价2万(含补贴6800），比卖个HEV利润更高，还得个正积分(貌似目前值3000)，对于长城燃油的负分简直是神助攻。 16万对于消费者则是+保险上牌5000，即16.5落地，比HEV14.68+1.3购置税+4800保险上牌=16.46万、只贵了400大元，如此傻子都知道该买啥了。 问题在于目前HEV已经上市的前提下，再上插混怎么定价？综上所述，售价不高于HEV2.5万以上直接干死HEV(落地只贵1.2万），超过2.5万则起价17万多，比亚迪、奇瑞简直笑得睡不着！ 这步臭棋是直接干得长城上下都难受了。 要是直接上插混定价16万起，等以后补贴、税都取消了，那么插混落地是16.68(补贴前）+1.48购置税+保险上牌5000=18.66万，届时再上HEV14.68万起，落地价16.46万，就万事大吉了。 希望长城别落个一招棋错、满盘皆输的下场，因为我不希望比亚迪一枝独秀，那家伙会大幅挤牙膏，作为消费者的我就倒霉了。 接下来就看奇瑞虎8P插混前驱版(纯电100公里)，希望售价也别飘，比同配置燃油16T贵3.5万就可以了，即15.5万起售(千万别过16)，四驱与前驱同配置贵1万内(就后轴109KW电机、其他啥都没动，1万已是血赚)，那么就够比亚迪喝一壶了。