昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？

在现如今SUV市场当中，中型SUV一直是消费者十分关心的细分车型，这个市场的热度持续走高，推出的产品无不是重磅车型。 回望7年前，昂科威凭借“多10%的产品口号与产品力内涵横空出世，成为当时大红大紫的中型SUV销量神话。 昂科威在中国市场的成功，无论对别克品牌，还是上汽通用，昂科威都是开疆拓土SUV市场的功勋卓著的“功臣但如今的合资SUV市场早已今非昔比. 随着激烈竞争不断向上突破，消费者出行方式，以及家庭结构的变化，都在催促着车企提供相应的车型。对于七年磨一剑的昂科威Plus还是当初那个多一分诚意的品质之选吗？   从车身尺寸上来看，别克昂科威Plus拥有2833mm的超长轴距以及4845mm/1883mm/1695mm的越级车身尺寸。 长引擎盖、长后悬、长轴距的车身结构不仅营造出兼具优雅与动感的风格气度，并进一步保证了宽大的乘员空间和充裕的储物空间。 拥有大空间的同时还可以兼顾优秀的驾驶质感以及不错的燃油经济性，全新昂科威Plus究竟是怎样做到的呢？   豪门动力加持，驾驶质感更优秀 一台合格的中级SUV不光是静态体验好，开起来之后，也要符合驾乘品质的需求。别克昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，其拥有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能。 新车搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，最大功率为237马力，最大扭矩可达350牛·米。全系标配多模式驾驶系统，艾维亚车型则配备FlexRide自适应驾驶系统和AWD智能四驱系统。   2.0T+9AT的动力组合已经搭载在通用旗下的很多车型上，我相信大家对此都非常的熟悉了，并且实际表现都还不错。 而这次昂科威Plus为这套动力系统加入了48V轻混系统，起步轻点油门，车辆在低速区间动力响应及时，一点也不突兀。动力输出与油门踩踏力度完美呼应。 别克昂科威Plus搭载的这套最新一代智驱系统，2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，不仅可输出174kW的强劲动力，而且在1500-4000rpm的宽泛区间可持续输出350Nm最大扭矩。 在中高速段再加速，动力也无衰减。350N·m的扭矩对于一辆中型SUV来说称不上强劲，但满足日常加速超车也肯定是足够了。   并且，这台2.0T发动机还可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超 经济”3种模式间智能切换，不会对驾乘有丝毫干扰。 重点在于，别克昂科威Plus搭载的48V轻混技术，除了增加了电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速等电气化功能，最明显的感受是发动机自动启停反应更快、更平顺。 让昂科威Plus拥有这个级别更平顺、舒适、安静、省油的高级驾控体验，同时在城市路段的工况下拥有更出色的燃油经济性。 9AT平顺动力输出 更懂驾驶员意图   9AT变速箱后，全新昂科威Plus挡位切换可以说是既平滑又顺畅，试驾后的感觉自是不会让人失望。在车辆起步瞬间就能明显感觉到变速箱的结合非常迅速，低速状态下的升档非常积极。 得益于全新48V系统的加持，车辆在低速状态下且涡轮没有完全介入的时候就能获得比较不错的动力性能，对于一台车重接近2吨的中型SUV来说，这点尤为重要。 而在运动性方面，这台9AT变速箱同样没有让我失望，全油门踩下去变速箱的执行速度非常快，换挡可以说没有丝毫的迟疑，转速拉高的同时，也并没有很大的冲击感，对于驾驶员的意图判断非常到位。   值得一提的是，昂科威Plus还配备了AWD智能四驱系统，且支持Disconnect断开功能，也就是说驾驶员可随意在前驱和四驱模式下自由切换。配合上全系标配的多模式驾驶系统，能够在0.2秒内完成两驱到四驱的切换。 当快速过弯时，四驱系统能够快速响应，自动平衡前后轴的扭矩输出，减少转向不足与车辆横摆，在提升安全过弯极限的同时，还能在出弯时提供最大牵引力。 此外，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，在日常行驶状态下，当驾驶者不需要四驱模式的时候，可将驱动链上所有四驱相关零件断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。